A. 汽车皮带打滑是怎样造成的
一般来说,绝大多数都是因为皮带松弛造成的,紧一紧就行。如果是老化造成的皮带松弛,可以考虑紧张之后再打点儿松香或者皮带油。如果还打滑,很可能是磨损太厉害,到了更换皮带的时候了。
B. 什么是带的打滑原因措施
一、带的打滑:
当坯料厚且质软,压下量又大时就易产生打滑并使带钢出现划痕,这就叫做带打滑。
二、带打滑原因:
1、断带。断带之后,由于张力发生改变,很容易引起打滑粘带现象
2、轧制钢带材质。开坯或中退后的带钢往往比较软,同样的压力,压下量会增大,咬入角增加。钢带与轧辊之间的摩擦力增加,从而使得变形不稳定。
3、张力过大,未随板带材质而作相应的调整。张力过大,既会引起断带,也会降低轧制压力,当压下一样时,其压下量必然会增加。
4、润滑不良。轧制时润滑不良,会使轧辊与板带的摩擦力增加,咬入角增大,
提高了板带的不稳定性。
三、解决措施:
1、如果说是运行物料水分过多或者说现场环境较为潮湿的话,施工人员应尽量想办法保证运行现场加大限度的干燥,对施工环境做排水排湿处理,增加皮带运行环境的干燥度。
2、如果说皮带与滚筒摩擦力不够或者说皮带的荷重过大,施工人员就要想办法增加皮带与滚筒之间的摩擦力,进而增强滚筒的运载强度,以保证物料的高强度运转。
皮带打滑预防措施:
1、在皮带安装并运行了一段时间后,皮带会变松,应将皮带张紧装置调到适当的位置。
2、经常调整刮板的位置,使刮板与皮带之间的空隙保持在1-1.5mm之间。
3、注意观察螺旋机内排出的土的干湿程度,调整加水流量。
4、每次推进完毕,应将皮带运输机上的土全部排入土箱,皮带运输机启动时应是空载启动。
C. 汽车皮带打滑是怎样造成的
正时皮带的打滑和故障取决于许多种因素,或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面:
1.正常的磨损
一般来说,经过几年的使用,正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形,这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时,都会考虑到这样的消耗、磨损,因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏,则说明正时皮带的工作情况不正常,一定存在其它方面的问题,这里需要强调以下几方面。
a) 正时皮带的结构缺陷
正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结,无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今,随着皮带制造工艺技术的进步,这些问题已经得到了很好地解决,很少出现这方面的问题了。
b)惰轮和导向轮转动不灵活
这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正,并在正确的轨迹上运转,同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转,那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动,从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化,而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。
c)张紧轮运转不正确
不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮,就像惰轮或导向轮一样,张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转,所以当张紧轮不能正确工作时,就像惰轮和导轮一样,将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。
2.对正不准确
在谈论到正时皮带的使用寿命时,我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响,但是这个因素是很重要的。工作时,每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数千转的速度运动着,这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此,在安装正时皮带的前后,我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查,查看是否准确对正,这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。
3.外部污染或损坏
与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带,这就是正时皮带工作时整个系统被覆盖的原因。然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来,仍会有少量发动机内的油液,例如机油、冷却液等影响到正时皮带,使其打滑或发生化学腐蚀。另外,小石子、小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域,这些也都可能损害皮带。
4.安装不正确
而说明书就与更换用的正时皮带附在一起。说明书上的内容是实际研究和测试的结果。不要用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带使其伸长而进入正常轨道,因为正时皮带是按照不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力,把正时皮带先搁置到轨道上,然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装,这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确,并且可以保证所有部件都能平滑地转动。
D. 汽车皮带打滑怎么处理;汽车膨胀阀坏了有什么现象
汽车皮带打滑怎么处理 汽车皮带打滑,能调整就调整调整,紧一下,不能调整就直接更换。汽车皮带打滑,一般都是因为皮带松弛造成的,紧一紧就行。
如果是因为皮带老化导致的皮带打滑,可以调整完松紧度以后打点皮带油。如果还是不行,只能更换皮带。
现实当中,建议及时去专业的汽修店或是4S店,找工作人员咨询一下,以工作人员的答复为准。
皮带经过长时间的使用,会发生上百万次的扭曲和扭转变形,这样的变形很容易使皮带发生严重的磨损。这都是属于正常现象。
汽车皮带常见的有三种,分别是:正时皮带、发电机皮带、水泵皮带。
以前的车型,使用的是正时皮带,现在的车型大都使用正时链条。可以这样理解:正时链条就是正时皮带的升级版。正时链条属于长效型的,基本不需要更换。
正时皮带一般八万公里左右更换一次。正时皮带如果在行驶中断裂了,气门顶杆会被撞弯,活塞顶部会被撞凹,甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。这时发动机基本报废,就算不报废,也要大修。
汽车膨胀阀坏了有什么现象
低压管不冰手,干燥瓶结霜,冷凝器结霜,膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音,高压和低压不正常,高压管温度不正常。
附:判断方法:
1、在气温30度,刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右,高压侧在1.5MPA左右是正常的。
2、在气温30度,启动空调10分钟后,低压侧压力在40PS,高压侧压力在2.0MPA 以上,是散热不良的问题。
3、在气温30度,启动空调系统10分钟后,低压侧压力在25PS到32PS,高压侧压力在1.4MPA 到1.7MPA 是最正常的状态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS。
4、在气温30度,启动空调很久了,高压侧压力也没有达到1.4MPA,低压侧压力在40PS左右,空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障。
5、在气温30度,启动空调很久,高压侧压力没有达到1.4MPA,低压侧压力在50PS左右 ,空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障。
6、在气温30度,启动空调很久,低压侧压力在30PS以下,高压侧压力在1.7MPA,加大油门低压侧压力迅速到达20PS左右而且不回升,空调系统觉得冷度不够。熄火后,低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障。
7、在气温30度,加入300克制冷剂,怠速条下低压侧压力低于10PS,微加油门就成为0PS或为付值。就不要再加制冷剂了,膨胀阀体故障。 (图/文/摄: 问答叫兽) @2019
E. 方向很陈助力泵皮带打滑什么原因
摘要 您好,皮带打滑可能是皮带老化、自动张紧器弹性不足等原因造成的。如果您的汽车增压泵皮带张紧器是手动张紧机构,您可以使用扳手等工具调节皮带的松紧。如果你的车是自动张紧器,你只能更换皮带和张紧器。建议你去4S店检查修理,以免因为操作失误造成其他零部件损坏哦.希望对您有所帮助,麻烦亲给个赞哦
F. 解放j6F打方向皮带打滑什么回事
1、汽车皮带打滑通常是皮带松弛引起的,所以只要拉紧就可以了。
2、如果皮带老化导致皮带打滑,可以在调整好松紧后涂一些皮带油。
3、如果还是不行,只能更换皮带。建议及时去专业汽修店或4S店,并向工作人员咨询,以工作人员回复为准。
G. 皮带打滑怎么处理
汽车皮带打滑,一般都是因为皮带松弛造成的,能调整就调整,紧一下,不能调整就直接更换。如果是因为皮带老化导致的皮带打滑,可以调整完松紧度以后打点皮带油。如果还是不行,只能更换皮带。现实当中,建议及时去专业的汽修店或是4S店,找工作人员咨询一下,以工作人员的答复为准。
皮带打滑的原因是因为摩擦力较小,为防止皮带打滑常采取的措施是将皮带张紧,使皮带轮受到的压力增大,从而增大它们之间的摩擦力。
皮带经过长时间的使用,会发生上百万次的扭曲和扭转变形,这样的变形很容易使皮带发生严重的磨损。这都是属于正常现象。
汽车皮带常见的有三种,分别是:正时皮带、发电机皮带、水泵皮带。
以前的车型,使用的是正时皮带,现在的车型大都使用正时链条。可以这样理解:正时链条就是正时皮带的升级版。正时链条属于长效型的,基本不需要更换。
正时皮带一般八万公里左右更换一次。正时皮带如果在行驶中断裂了,气门顶杆会被撞弯,活塞顶部会被撞凹,甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。这时发动机基本报废,就算不报废,也要大修。
(图/文/摄: 问答叫兽) 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
H. 汽车皮带打滑怎么处理
如何处理汽车皮带打滑?如果车带打滑可以调整,那就调整。如果无法调整,请立即更换。车辆皮带大部分打滑基本都是皮带松弛造成的,所以只要拉紧就可以了。
如果皮带因皮带老化打滑,可以在调整松紧后加一些皮带油。如果还是不行,只能更换皮带。
现实中建议立即去专业汽修店或4S店,向工作人员咨询,以工作人员回复为准。
皮带使用太久后,会发生数百万次的扭曲和扭曲,很容易导致皮带严重磨损。这基本上是正常现象。
车辆经常遇到的皮带有三种,即正时皮带、发电机皮带和水泵皮带。
以前的车型使用的是同步带,现在的车型大多使用的是正时链条。这样就可以理解,正时链条是正时皮带的升级版。正时链条是长效型,一般不需要更换。
@2019
I. 简述皮带运行中打滑的原因及处理方法有哪
皮带打滑的原因
皮带机在设计过程中,都要根据其输送高度、输送产量、输送距离等对其进行严格计算,一般不会出现拉不动打滑的问题,一旦出现,可能由以下原因造成。
1.皮带过松
皮带的涨紧方式有几种形式,尾部螺栓涨紧、中间垂直涨紧、尾部车试涨紧等。尾部螺栓涨紧一般用于较短的皮带机,其它用于输送距离较大的皮带。如果皮带涨紧力不足,皮带就会打滑,比如,垂直涨紧卡滞,涨紧装置不能自由下坠或配重已经落地;尾部涨紧没有拉紧等。
2.驱动滚筒的包皮损坏、脱落
当驱动滚筒的包皮损坏脱落时,皮带直接与金属驱动滚筒直接接触,摩擦力减小,当负荷大时,皮带就会打滑,皮带速度低于滚筒线速度,产量降低,还会磨坏皮带。
3.输送量过大,超过设定符合
当符合过大超载时,滚筒与胶带的摩擦牵引力小于运行阻力,皮带就会发生打滑。
4.皮带压死
当下料口的物料过多,严重失控时,皮带入料段积存的物料能把皮带压死,主要也是阻力大于了牵引力。
5.中间托辊损坏阻力大
当较多中间托辊损坏不会自转时,滚动摩擦便成了滑动摩擦,阻力剧增,造成皮带打滑。
6.机头物料的堆积
当机头排料不畅时,物料很快堆积,对胶带上部也产生较大摩擦阻力,造成皮带打滑。
7.异物对皮带阻力
当入料部位有异物时,会把皮带穿破,对皮带产生切割,形成很大阻力,比如撬杠或其它异物划破皮带,或其它部位发生此类情况,不但损坏皮带,也会造成阻滞打滑。
8.皮带严重跑偏与周边物件摩擦
在皮带严重跑偏时,可能与周围零件产生干涉摩擦,比如导料槽、出料罩等,会产生摩擦阻力等。
9.尾部或中间滚筒损坏
当改向滚筒故障时,不能自由转动,线速度低于皮带速度,如尾部滚筒轴承损坏就会造成很大阻力等。