摩托车皮带什么材料

A. 汽车皮带用什么材料做的啊

汽车皮带用氯丁橡胶材料做的，包括正时带和风扇带。

皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。

因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

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发动机皮带的挑选：

发动机皮带一般都对应该款发动机型号，专机专用。虽然价钱不贵成本不高，但是由于型号太多，一般的修理店很难储备齐全，只会准备常用的几款发动机型的皮带。所以对于卡友来说，提前搞清楚自己发动机皮带的型号很重要。

常见的发动机皮带分为V型带、多楔带和同步带。

V带和多楔带分别由三部分组成：顶层织物、张力线和底层橡胶，多楔带相当于多个微型V型带组成，较宽且较薄，从而使其环绕较小的传动轮时具有较大的柔韧度；就使得多楔带能够在复杂的传动装置中传递动力。

这种传动装置可以驱动多个发动机附件传递动力。多楔带的成本比普通V型带要高，传动效率也更好。同步带则是顶层橡胶加纤维、张力线和底层橡胶组成。张力线由一条用非常结实的玻璃纤维制成的。同步带的底层由精密铸模的齿组成。同步带由于是齿轮啮合，所以一般不会打滑。

V型带是最老款的发动机皮带，也是最便宜的皮带。多楔带目前在卡车发动机上应用得更多一些，它可以一根皮带驱动两三个附件，而且可以配合自动涨紧轮来实现涨紧力的自动调节。而V型带则要配合角度调节装置来定期调整涨紧力，避免打滑。

B. 皮带轮的材质有哪些

皮带轮的材质一般选用灰口铸铁。
灰口铸铁(gray iron)是第一阶段石墨化过程充分进行而得到的铸铁，全部或大部分碳以片状石墨形态存在，断口呈灰暗色，因此得名，它包括一般灰口铸铁（简称灰铸铁）、球墨铸铁、麻口铸铁、孕育铸铁、稀土灰口铸铁等。灰口铸铁其断口的外貌呈浅灰色，故称为灰口铸铁（灰铁）。此价格便宜，应用广泛，灰口铸铁占铸铁的总产量80%以上。
皮带轮，属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主。一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）；一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢。皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出，农用车，拖拉机，汽车，矿山机械，机械加工设备，纺织机械，包装机械，车床，锻床，一些小马力摩托车动力的传动，农业机械动力的传送，空压机，减速器，减速机，发电机，轧花机等等。

C. 哪几种摩托车是皮带传动的

哈雷摩托普遍的使用皮带传动。大部分摩托车是链条传动的

D. 摩托车的皮带有哪些怎么选择

踏板车的皮带吧 没什么选的 都差不多 一般不会坏

E. 皮带中间是什么材料

您说的是皮带热硫化接头时，在皮带中间平铺的胶片吧？如果是那该材料为芯胶。
芯胶应用于尼龙（NN）、聚酯（EP）、钢丝输送带热硫化接头，硫化时将芯胶平铺在输送带中心部位，在其上下两面涂刷热硫化剂SK823，借助硫化机对输送带接头部位进行高温、高压，硫化后未硫化芯胶与输送带融为一体。

选择芯胶要慎重

笔者建议选用大品牌产品，如茵美特。质量好的芯胶在经过硫化之后，产生极强的粘接力，从而极大增强输送带接头的拉张力，确保输送带在高负载情况下，应力均匀分配，杜绝输送带脱层现象的发生。如果采用不好的芯胶做接头，极易产生皮带拉抽、脱层现象的发生，从而造成不必要的安全事故。

F. 踏板摩托车的传动皮带是什么材料做的

踏板摩托车的传动皮带，主要是由橡胶加一些纤维、帘子线、尼龙等材料制成的。

G. 摩托车皮带是什么材料做的

因为踏板摩托车是无级变速也就是没有档的。踏板车无级传动的特点：是要靠前驱动盘和后离合器盘摩擦皮带的两侧来实现改变传动比，从而实现起步、加速、减速。
另外使用皮带代替链条的几个好处：
1.噪声小。
2.不用调松紧度。
3.更换方便。
4.传动平稳，省去了后轮毂里的减振胶块

H. 摩托皮带

你好，踏板车一般情况下，在年限久了就会发生皮带打边盖的问题，从你上述的情况来看，应该检查一下曲轴轴承，和从动轮轴承，皮带不要换短的，这样只会让你的车发挥不出最大的功率。祝好运

回答补充：

新车的话，继续找售后的，他们如果解决不了的话，应该会找厂家的人来看看的，如果厂家的人也解决不了，你就可以要求换台新的发动机了。

因为我现在就在一家摩托车销售公司搞售后，所以你问新车的情况我 比较了解