如何配传动皮带

㈠ 怎样接传动带

传动带的接头方式有以下3种：
1.齿接：齿形接头由于打齿后跟牙齿形状一样，所以称为齿形接头，是zui常见的接头方式，也是zui牢固的。经过硫化机高温硫化融合在一起，粘连后的接头部分受力均匀，接头厚度跟皮带厚度保持一致，接头强度达到额定拉力强度的90%左右。齿形接头由于胶面高温融合，因此确保了皮带的卫生和易清理的特性。
2.搭接：在机器不方便拆卸的情况下，可以选择搭接。搭接接头是由分层机分层后，再经过特殊打磨处理，配上特性的胶水粘合而成。搭接的强度达到额定拉力强度的75%左右，厚度跟皮带保持一致。
3.钢扣接头：钢扣是一种可反复拆卸的接头方式，安装方便、快捷，便于拆卸！

㈡ solidworks皮带传动是如何装配的

这个问题，我关注一段时间了，一直在思考，根据目前对solidworks了解，在机械配合里面是无法完成的，但是在solidworks动画里面可以充分实现，方法如下：
1、对皮带的草图套合样条曲线，为了得到一个起始终了重合点。
2、用马达定义皮带轮的转动。
3、将需要配合的物体上的2点和皮带上套合的样条曲线保持重合，其中一点设置为高级配合里面的路径配合，设定沿路径百分比0%。
4、在动画中调整键位，在皮带运行一圈时候皮带与物体配合中的路径百分比改了100%
这样就基本完成了，运算一下，就可以生成物体在皮带上运动的动画了，如果还不清楚，我把文件给你，你私信我，我是2010做的，望采纳！

㈢ 怎么配皮带轮直径

皮带轮，属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主。
国家标准规定了皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分为32度 34度 36度 38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：
O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度， >90mm时为38度；
A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度 >125mm时为38度；
B型皮带轮在带轮直径范围在 125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度；
C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；
D型皮带轮在带轮直径范围在 355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；
E型 500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。

㈣ 电机与轴 之间 如何传动如何加齿轮和皮带求高手帮忙

可以用齿轮传动。到齿轮店看看，选合适的齿轮安装到电机上和轴上。两个齿轮的m要相等。

㈤ 怎样装传动皮带

正时皮带的安装
一、 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准
二、将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。
三、将正时皮带依次装如曲轴正时齿轮 水泵皮带轮 惰轮 凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮
四、拧松滑轮安装螺栓1/4—1/2圈 将自动张紧器推杆压缩到最低位置用钢真插如孔内 用卡环钳调整滑轮 逆时针旋转 使滑轮两调整孔与地面平行 锁紧固定螺栓 拔出钢针
五、顺时针旋转曲轴2圈 检查正时记号是否正确对准
六、转回发动机右指甲 正时皮带外下罩 正时皮带外上罩
七、装回发电机 空调压缩机皮带
八、着车检查发动机有无异常

㈥ 如何正确装配带传动机构

带传动是常用的一种机械传动，它是依靠张紧在带轮上的带与带轮之间的摩擦力或啮合来传递运动和动力的（图9-43）。带传动具有工作平稳、噪声小、结构简单、制造方便及能过载保护等优点，适用于两轴中心距较大的传动。带传动分为三角带传动、平带传动和同步齿型带传动等，其中，三角带传动在草坪机械中应用广泛。

图9-49 检查皮带的张紧力

㈦ 电动机怎样配皮带轮

在你更换新的皮带轮的时候，原来的皮带轮内径肯定不再适合了，如果你只是减速机和电机更换了，另外一侧的被传动物品没有改变的话，皮带宽度一般不用增大。如果减速机速比增大的比较多的话，建议多增加一道皮带，比如原来使用的是B型皮带2条，现在可以增加为3条，在皮带轮上做相应的调整就是了。

㈧ 如何更换发动机皮带

换发动机皮带时在拆下正时皮带前一定要把正时对好，对好正时后才能拆涨紧轮，这时才能把皮带拆下来，装皮带时尽量不要把记号弄错；装上皮带后，要先用扳手将曲轴转两圈，再看记号，如果记号对的话在往上装其他东西，现在大部分车都容易顶气门，所以正时记号一定要对好。
正时皮带是有寿命的。多数车型是十万公里。建议，九万公里左右更换。另外正时皮带，如果沾有油污会严重缩短使用寿命。
正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，主要负责曲轴与凸轮轴的连接（有的车型正时皮带还驱动水泵、平衡轴，柴油机还驱动喷油泵），并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不使用齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带，正时皮带超过使用寿命，就很容易断。 正时皮带断掉后会导致配气相位错乱，使发动机无法启动，有的车型还会把气门顶弯。造成严重机械故障，花费是正时皮带价值的N多倍。
所以，还是按照用户说明书的要求按时更换。