加航制服

❶ 我的飞机是转机的北京--温哥华--多伦多，等到了温哥华还得取行李，请问一下转机的全部流程是什么

不用担心，你按以下程序走就可以了：
1》 如果你转机（温哥华->多伦多）是套票，飞机从北京飞抵温哥华，快要下降前，飞机上的广播会通知你转机的航班将会在哪个闸口登机，你就记牢或直接写在机票后面；
2》 下飞机后跟人流到移民局（也是海关）办理入境手续。在你从飞机经过天桥到达机场大楼时，也会有空姐举着你转机的航班号牌，指示要转机的旅客如何转机；
3》 一经过移民局柜台后，注意有电子显示牌告诉你从北京来的航班号在哪条行李输送带（号）提取行李；
4》 到行李带提取行李后，随便找个穿制服的地勤人员问问，就会告诉你如何转到候机大楼那边去。
注意 ： 不要往【1】或【2】出口那边去，【1】是到温哥华的旅客，【2】是要到被海关审查行李的地区。记住，“口在路边”，如果不是按以上所说的发展，问问地勤人员就可以了。
祝 一切顺利！

❷ 加拿大航空公司的发展历史

加拿大航空（Air Canada）的前身是环加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），创立于1937年4月10日，同年9月1日首航由温哥华飞往西雅图，并载有两名乘客与邮件。其后环加拿大航空发展成加拿大的国家航空公司。1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成为国营企业(Crown corporation)。
1989年，Air Canada完成私有化。由于Air Canada把业务重点放在国内航线、欧洲和美国航线，故一直没有正式中文名称，至1994年，Air Canada开通温哥华—香港航线，始注册中文名。当时「加拿大航空」一名已被早在1950年代开通香港经东京往温哥华线的竞争对手Canadian Airlines注册，因此Air Canada把中文名定为「枫叶航空」。
1997年，枫叶航空与美国联合航空(United Airlines)与德国汉莎航空(Lufthansa)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(Thai Airways International)等5家航空公司成立“星空联盟”航空公司联盟。
2000年1月，枫叶航空收购破产的加拿大航空（Canadian Airlines）并宣布合并，也兼并其中文译名，把Air Canada的中文名改为“加拿大航空”。2003年4月1日，加拿大航空申请破产保护，2004年9月30日撤销破产保护，改组后ACE航空控股(ACE Aviation Holdings)成为加拿大航空的母公司。
加航于2004年10月19日公布全新的飞机涂装及人员的制服。客机被漆上了全新青蓝色涂装，加上新的字体，及把原来墨绿色的机尾涂装改成青蓝色加上红点衬拓的枫叶标志。
由于燃油价格高企，加航于2005年试行减轻飞机重量以节省燃油开支，曾把一架波音767-200客机去除机身涂装并加以打磨，使其裸露金属机身。其后此计划遭搁置，原因是打磨机身的成本比燃油更贵，再者全金属银色的机身涂装被认为不够美观。

❸ 联航93号航班的注释

虽然机上总共只有33名旅客，其中一名旅客劳伦·格兰可拉怀有三个月的身孕，因此一些人把乘客数量计算为34人（不包括机组人员和劫机客）。 联航93号航班是与加拿大航空的联营航班，加航航班编号为“加航4085号”。 执行联航93号航班的飞机是一架波音757-200型客机，在当天早上预定从纽华克国际机场（已改名为纽华克自由国际机场）飞往旧金山的旧金山国际机场。飞机上共有182个座位，但当天只搭载了37名旅客（33名正常乘客和4名劫机犯）和7名机员：包括2名飞行员—正机长杰生·达尔（Jason M. Dahl）、副机长洛伊·荷马（LeRoy Homer），以及5名空服人员。由于有一名乘客订了两个座位，曾被误认为有38名乘客。4名劫机客都坐在飞机前半段的商务舱。
联航93班机预定在上午8:00起飞，但由于当天早晨机场起降数量极大而延迟至8:42分才起飞。假如当初准时起飞的话，联航93班机将会和其他三架飞机在差不多相同的时间遭到劫机并且撞击目标，飞机上的乘客也不太可能会有机会组织反击。
飞机在09:02到达了35,000英尺的巡航高度。09:24，联航93号班机从航空运输管制中心那里接获了警告讯息：“小心任何人侵入驾驶舱，有两架客机已经撞上世界贸易中心”；09:26，飞行员向航管中心要求证实以上讯息，这是航管中心从联航93号班机所听到的最后一次讯息。
到了大约09:28的时候，位于克里夫兰的空中管制中心听到机长杰生·达尔大叫“滚出去”，随之而来的则是驾驶舱内一阵骚乱声以及听似尖叫的声音。在40秒之后又有更多尖叫声传来，而且这段期间里飞机高度剧降了约700英尺（约210米）；空中管制人员试图连络驾驶舱，但没有收到任何回复。
机舱的通话录音记载只会保留30分钟的长度，因此联航93号班机的通话纪录最早是从09:32开始的。在09:32时空中管制中心听到一个带有阿拉伯口音的男子——可能是齐亚德·贾拉——透过无线电喊道：“各位女士和先生们，这是机长广播，请留在你的座椅上，保持坐下。我们在飞机上有一颗炸弹，所以给我坐下。”（贾拉很可能是企图将这段讯息广播给客舱里的乘客，但不晓得自己其实是在跟空中管制中心通话）。联航93号班机接着调转航向朝向东方，并且开始降低高度。在09:39时空中管制中心听到贾拉说道：“噢，这里是机长广播，我希望你们都坐在座椅上。飞机上有一颗炸弹，我们现在正飞回机场，到时我们也会提出一些要求……（无法辨识的声音）……请保持安静。”接着就再也没有通话传出了。
许多劫机后发生的事情都是透过那些乘客和空服员与地面的电话录音所推测而出的，之中许多通话都是透过乘客座椅附设的信用卡付费电话。在大约09:32开始，也就是飞机已经起飞50多分钟后，惊慌的乘客和空服员开始以电话向地面联络。乘客们开始打电话的时间大致与贾拉对乘客广播“各位女士和先生，这是机长广播，请留在你的座椅上，保持坐下。我们在飞机上有一颗炸弹，所以给我坐下”的时间相同。劫机客也察觉到乘客们正在打电话，但他们似乎对此并不在意。
总共有10名乘客和2名空服员打了电话，提供讯息给他们的家人、朋友、以及其他许多地面的人员。这与其他三班飞机相当不同，在那三班飞机上很少有乘客打了电话。借由这些通话纪录，在事后的调查中人们也因此能够推测出当时联航93号航班发生了什么事情、还原现场的情况。所有打了电话的人都说机上只看到三名而非四名劫机客，一般推测这是因为其中一名劫机客（或许是坐在商务舱最前排1B座位、负责驾驶飞机的贾拉）在进入驾驶舱后就没有再出来过，所以并没有被其他乘客看见。
在客舱里，三名劫机客都戴着红色的布头巾，将大多数乘客和空服员赶至飞机的后半部，两名劫机客还手持小刀。乘客指出第三名劫机客还带有一个小箱子，劫机客们宣称那是炸弹，然而通话中便有一名乘客表示怀疑炸弹可能是假的。在劫机开始的时候还有一名商务舱的乘客遭到刺杀，在通话中并没有人知道这位旅客的名字，但官方调查报告推测他是马克·卢森堡——因为他是唯一一位没有打电话的商务舱旅客。除此之外有一名空服员—或许是空服员座舱长黛伯拉·威尔许，在劫机开始时被劫机客们扣留在驾驶舱，并且和正副机长一同被刺杀了。
透过机上的信用卡付费电话和手机，乘客们开始得知其他三班飞机——美国航空11号班机、联合航空175号班机、以及美国航空77号班机都已遭劫机并且撞击了建筑物。
其中一名商务舱的旅客汤姆·伯内特前后打了四通电话给他的妻子，她又打给了联邦调查局。伯内特在电话中指出一名男性乘客已经被刺死，他接着询问妻子其他飞机发生了什么事情，在第四通电话的结尾他这样对妻子说道：“别担心，我们即将会展开行动的。”
另一名商务舱的旅客马克·宾汉用信用卡付费电话打给了他的母亲，告诉她有三名劫机客挟持了飞机，并在电话中透露：“他们宣称他们拥有一枚炸弹”，但他并没有透露太多有关劫机客的细节。宾汉与地面的通话最后突然中断，并且再也没有回电给他的朋友和亲人。
还有一名商务舱的旅客爱德华·菲尔特则打电话给911紧急救助电话，向他们询问有关劫机客的情报，他的通话也在一半中断。
有一名经济舱的乘客杰瑞米·葛力克则打给居住在纽约市的妻子，并且指出机上有三名劫机客，其中一人还在腰间绑了一个红色的小盒子，宣称那是一枚炸弹。杰瑞米询问妻子是否真的有飞机撞进了世界贸易中心，因为他有听到其他的乘客都这样说道。他接着透露他将会参与乘客们组织的“冲锋”（进攻驾驶舱）。
一名乘客琳达·格罗伦德当时正与她的男朋友约瑟夫·德洛卡坐在一起，她打给了她姐姐艾尔莎。格罗伦德说机上发生劫机，并说其他的乘客已经知道世界贸易中心发生的事情，而且他们正在表决要不要采取行动。
一名乘客伊丽莎白·瓦尼欧则打给她的继母，跟她讲了4分半的电话。在通话的最后她说他们正准备要攻入驾驶舱，所以她必须挂断电话了。。其他向地面的亲属打了电话的人还包括空服员西西·莱莉斯以及桑德拉·布莱德夏。乘客劳伦·格兰可拉则打给她的丈夫，留了一通语音讯息告诉他“飞机上出了问题”。空服员们也在电话中提到要以沸腾的热水来对付劫机客。
联航93号班机的高度纪录
一名经济舱的旅客陶德·比默试着以座椅后的信用卡付费电话向外界连络，但他的电话被转给一名地面客服中心的值班人员，值班人员又把电话转给客服中心主管丽莎·杰佛逊。比默指出有一名乘客已经被杀害了，并且称有一名空服员告诉他正副驾驶都已经被赶离驾驶舱、而且很可能已遭刺伤。他打电话时正好是劫机客将飞机转向东南方的时候，飞机的突然转向还使比默吓了一跳。之后他还告诉值班人员有一些乘客正计划要“制服”那些劫机客。依据杰佛逊的说法，比默在电话中最后喊出的一句话是：“你们准备好了吗？大家上啊！”。“Let's roll”这一词在911事件后也因此在美国家喻户晓，并且成为美军攻打阿富汗的基地组织时的行动代号。
在那之后发生了什么事情就无从得知了，但是依据黑盒子的记载，在乘客们得以攻入驾驶舱之前劫机客们便已开始将飞机朝地以坠毁飞机。虽然乘客们最后是否成功进入驾驶舱并无从得知，但显然是他们的行动迫使了劫机客们改变最初的目标。
只有两通电话是用手机打的，一通是来自爱德华·菲尔特、一通则是空服员西西·莱莉斯打的，两人都是在9:58分打的，在那之后不久飞机便坠毁了。在这个时候飞机处于大约海拔5,000英尺的高度，飞机坠毁的田地则约有海拔2,350英尺的高度，两通手机电话都只持续了1-2分钟的时间，接着就中断了。中断的时间也和飞行纪录中飞机遽升的时间相吻合，在飞机遽升至大约10,000英尺后便突然开始遽降，不久后便撞击至地面。

❹ AIR CANADA怎么样

每次坐加航的飞机都很感慨，怎么就不能见些年轻漂亮的空姐呢。真是的，在等飞机的时候常看到国航啊，泰航啊什么的，都那么漂亮，制服也好看。再看加航，唉，要不是因为直飞剩时间，一定要坐别的航空公司的飞机。食物也不好吃，从北京起飞还好些。最气愤的是上次飞东京转机去上海，飞机晚点7个多小时，结果到东京已经深夜了，也就耽误了去上海的飞机。加航倒是安排了住处，可是连个简单的道歉和赔偿都没有，气死了。飞机上有个才4岁的男孩发高烧，都吐些沫子了，空乘人员连管都不管，人家妈妈要多些水说给孩子喝，他们也只给一小杯，告诉说没有瓶子的水。真是扯蛋。那他们倒的水是从哪里来的？还有个台湾的妈妈带着骨折的儿子会台湾做手术，听说预约那个医生要提前一年，结果因为飞机晚点，手术也耽误了。在机场等待的时候给了10圆代金卷（连个汉堡包都买不了）。（这不是发生在北京机场）现在加航雇了些移民做空乘人员，比以前好些了。