橡胶皮带怎么制作

A. 三元乙丙橡胶制作橡胶传动皮带的原理

主要是三元乙丙粘着性差，加工性能差些，因而在生产工艺中要求高些。其实熟悉了，也不难。

B. 橡胶皮带断了怎么接 用热硫化技术 都需要什么设备 技术

橡胶皮带断了一共有三种方法链接：机械接头、冷硫化和热硫化接头

热硫化接头法

热硫化接头法是采用分层粘合皮带接头，通过加温、加压等方法实现接头粘合。这种方法适用于大型输送设备，是目前最为理想的一种接头方法，能够使输送带接头完全密封，不受潮湿影响，使用寿命很长，皮带运行稳定。热硫化接头法常用于钢丝皮带、普通纤维皮带接头。

施工前准备工作

热硫化接头需要的施工器具包括：热硫化机、加压泵、冷却水源、打毛机、钢卷尺、角尺、钢丝钳、毛刷、吹风机等，并检查设备的可靠性。

施工准备步骤

1.皮带牵引固定及定中心

（1）先将需要制作接头的胶带牵引到位，使胶带的接头交叠部位大于等于接头长度。

（2）搭接接头平台，平台长度至少为接头长度的三倍，宽度比接头平板略宽，平台表面与接头平板下加热板的表面在同一平面上。

（3）硫化平板的摆放。从下至上的顺序为：铝合金槽钢、水压板、下隔热板、下加热板。

（4）胶带接头的直线度直接影响热补效果，必须根据胶带的宽度三点确定胶带中心线，确定中心线对直无误后，将接头部分以外的胶带固定在工作平台上。

（5）确定胶带的接头方向，一般接头方向与胶带运行方向一致。

2.皮带切割打磨及清洁

（1）根据接头技术参数计算出接头长度，依次量出各线位置。

（2）用刀横向割开胶带上下两面覆盖胶，深度近达钢丝绳，用钢丝轮将表面和过渡区打磨成粗糙状。

（3）用打毛机把钢丝根部的钢丝绳芯输送带用角磨机打成斜坡，约100mm宽，再沿斜坡向外打磨150mm，尽可能地将钢丝上附着的胶打磨干净。

（4）用汽油洗净杂物，吹风机吹干。

3.接头及胶接成型

（1）先在下加热板的表面铺一层干净的硫化纸，再铺设一层胶料，使胶料与两端接头的斜面吻合。

（2）按要求搭接好钢丝，涂刷SK823，胶浆涂刷均匀。再涂下一遍SK823时，前一遍胶浆必须凉干。

（3）再铺上胶料，同样使胶料与两端的斜面吻合，上面铺一层硫化纸，完成钢丝绳芯输送带接头的铺设及钢丝的搭接。

4.硫化机安装

（1）待钢丝绳芯输送带胶接部位按工艺制作好后，在胶接部位的两侧用收紧夹紧。

（2）合上上加热板，放置好隔热板，放上铝合金槽钢并开始预紧螺栓，待收紧铁靠近带边两侧时，收紧螺栓。

（3）将水压板压力加压到1.0MPa，保持进水管与水压泵的连接，随时观察水压板的压力变化（中间过程如有压力损失必须及时补压）。

5.硫化及冷却

（1）准备就绪后，对各部件作一次仔细检查，确认无问题后，便可给硫化机送电硫化。

（2）加热电源的设定温度为140～150℃，开始硫化时，水压加压至1MPa。当硫化加热至100℃时，继续加压至1.4MPa。

（3）当温度升至140～145℃时，开始保温20min。硫化时间到后，切断加热电源，保持测温和水压。

（4）待温度自然冷却到80℃时，切断电源，拆除电源线、水压泵等，进行起模，检查并修整。

在热补过程中，最好能持续不断的控制压力（固定螺钉的压力可通过拧紧螺栓来控制），随着热补时间的流逝，温度应逐渐降低到60~70°C，温度降低可通过卸载水压以及松开螺栓来完成。

C. 工业皮带怎样粘合

工业皮带接头粘合方法：

1、机械接头，一股是指使用皮带扣接头，这种接头方法方便便捷，也比较经济，如果使用过程中皮带有损坏，想要更换新的皮带时，这种皮带扣接头容易更换，但是接头的效率低，容易损坏，对输送带产品的使用寿命有一定影响。

2、冷粘接头，即采用冷粘粘合剂来进行接头，以胶粘剂为原料，将输送带两端连接在一起的方法，冷粘接效果关键要看采用的的胶水，有没有做无缝处理。

3、热硫化接头，热硫化接头的输送带接口完全封闭，不易受水的浸湿。

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输送煤的应该是用黑色橡胶带，用胶水咯，胶水加轮子压，也有用吹风筒吹热后再粘接上再用轮子压，关键再于用的什么胶水。

由于这种方法具有接头强度较高，运行无噪音、无振动、操作简单、接头时间短的优点，所以有广泛的应用，但是从实践来看，由于工艺条件比较难掌握，另外粘合剂的质量对接头的影响非常大，所以不是很稳定，另外，冷粘输送带不适用潮湿和有温度要求的物料。

机械接头：一般来说是指使用皮带扣来进行接头的方法。这种接头的方法比较方便便捷，也比较经济实惠。

如果在使用的过程中同步带出现损坏的情况的话，想要更换同步带的时候，这种皮带扣的接头方法也就更加容易更换。不过这种皮带扣的接头方式接头率比较低，而且容易出现损坏的现象，对于同步带的使用寿命也有一定的影响。

D. 汽车皮带用什么材料做的

使用高抗拉强度帘线与增强的合成橡胶制成。

E. 汽车皮带用什么材料做的啊

汽车皮带用氯丁橡胶材料做的，包括正时带和风扇带。

皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。

因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

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发动机皮带的挑选：

发动机皮带一般都对应该款发动机型号，专机专用。虽然价钱不贵成本不高，但是由于型号太多，一般的修理店很难储备齐全，只会准备常用的几款发动机型的皮带。所以对于卡友来说，提前搞清楚自己发动机皮带的型号很重要。

常见的发动机皮带分为V型带、多楔带和同步带。

V带和多楔带分别由三部分组成：顶层织物、张力线和底层橡胶，多楔带相当于多个微型V型带组成，较宽且较薄，从而使其环绕较小的传动轮时具有较大的柔韧度；就使得多楔带能够在复杂的传动装置中传递动力。

这种传动装置可以驱动多个发动机附件传递动力。多楔带的成本比普通V型带要高，传动效率也更好。同步带则是顶层橡胶加纤维、张力线和底层橡胶组成。张力线由一条用非常结实的玻璃纤维制成的。同步带的底层由精密铸模的齿组成。同步带由于是齿轮啮合，所以一般不会打滑。

V型带是最老款的发动机皮带，也是最便宜的皮带。多楔带目前在卡车发动机上应用得更多一些，它可以一根皮带驱动两三个附件，而且可以配合自动涨紧轮来实现涨紧力的自动调节。而V型带则要配合角度调节装置来定期调整涨紧力，避免打滑。

F. 皮带用什么做的

皮带的原材料：
1、如果说的是动物的皮做的皮带，就简单一些，主要原材料就是兽皮。
2、橡胶带：橡胶、碳粉、交织带（俗称嵌发丝）等。
3、合成革带：塑料、着色剂、粘合剂、交织层等。

G. 体育达人请进

蛙跳、跳台阶、单腿跳都可以，腿部爆发力一般要结合髂腰肌体现，所以不能单一的训练腿部力量，还要一起锻炼腰腹力量，比如两头起，仰卧起坐都可以。如果条件允许，我给你一个小方法，可以一起锻炼到腿部和腰腹部的力量，就是找一条橡胶皮带（以前摩托车上经常用来绑后面的东西的那种，制作轮胎的那种材料），系成一个圈，然后你面对着墙，一直脚套上，找个同学拉着或你固定住另一端，手扶墙做高抬腿动作（在橡胶圈里的那条腿），两只腿换着做。不知道你明白我的意思了吗？

H. 橡胶是怎样制作而成的

合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。
丁苯橡胶
丁苯橡胶是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是产量最大的通用合成橡胶，有乳聚丁苯橡胶、溶聚丁苯橡胶 和热塑性橡胶（SBS ）。
顺丁橡胶
是丁二烯经溶液聚合制得的，顺丁橡胶具有特别优异的耐寒性、耐磨性和弹 橡胶轮胎
性，还具有较好的耐老化性能。顺丁橡胶绝大部分用于生产轮胎，少部分用于制造耐寒制品、缓冲材料以及胶带、胶鞋等。顺丁橡胶的缺点是抗撕裂性能较差，抗湿滑性能不好。
异戊橡胶
异戊橡胶是聚异戊二烯橡胶的简称，采用溶液聚合法生产。异戊橡胶与天然橡胶一样，具有良好的弹性和耐磨性，优良的耐热性和较好的化学稳定性。异戊橡胶生胶（未加工前）强度显著低于天然橡胶，但质量均一性、加工性能等优于天然橡胶。异戊橡胶可以代替天然橡胶制造载重轮胎和越野轮胎还可以用于生产各种橡胶制品。
乙丙橡胶
乙丙橡胶以乙烯和丙烯为主要原料合成，耐老化、电绝缘性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑，制品价格较低，乙丙橡胶化学稳定性好，耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。乙丙橡胶的用途十分广泛，可以作为轮胎胎侧、胶条和内胎以及汽车的零部件，还可以作电线、电缆包皮及高压、超高压绝缘材料。还可制造胶鞋、卫生用品等浅色制品。
氯丁橡胶
它是以氯丁二烯为主要原料，通过均聚或少量其它单体共聚而成的。如抗张强度高，耐热、耐光、耐老化性能优良，耐油性能均优于天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶。具有较强的耐燃性和优异的抗延燃性，其化学稳定性较高，耐水性良好。氯丁橡胶的缺点是电绝缘性能，耐寒性能较差，生胶在贮存时不稳定。氯丁橡胶用途广泛，如用来制作运输皮带和传动带，电线、电缆的包皮材料，制造耐油胶管、垫圈以及耐化学腐蚀的设备衬里。