1. 男装摩托和女装摩托的区别...
1、针对的用户群体不同
男人跨骑车重心更靠前,过弯稳定性好,后座适合载重。女士车由于发动机靠后重心后移高速和过弯稳定性稍有欠缺,但踏板式结构上下车方便,雨天及趟水路面更干净不易弄脏衣裤。
2、动力系统不同
其次在操作上,男士摩托车除了上面讲的稳定性,由于有档位和离合,在爬坡及载重的情况下动力损失小。
而女士摩托车采用无档位和离合的无机变速操作方式,操作简便易上手,但是在爬坡和载重情况下动力损失严重,这也是为什么女士踏板摩托车比男士跨骑车更废油的原因。
3、外观造型上不同
男式的外观大气硬朗,女式的款式新颖,针对女士自身特点,专为女士开发制造的。一般比男士车低矮一些,方便女士骑乘。
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发展起源
1、摩托车
1884年,英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置,制成了一辆三轮车,采用煤油发动力驱动。1885年,德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。
因此,戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力,气缸工作窖为264立方厘米,在每分钟700转时,功率可达0.5马力,时速可达12千米。车为木质结构,后轮为皮带传动,两侧有辅助支撑轮。
鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位,德国工程师协会尤登堡分会在他去世后,于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑,因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。
2、踏板车
追溯踏板车的文化起源,要从1938年说起,当时世界大战给比亚乔公司带来了灾难性的破坏,瑞纳尔多·比亚乔也在同年去世,他的两个儿子继承了公司。当时的比亚乔几乎成了一片废墟,继承公司的两兄弟在公司中扮演了不同的角色。
阿曼多负责费纳尔的工厂,主攻飞机和铁路设备。恩瑞科负责比萨和庞特德拉的工厂,面对满目疮痍的意大利,他另有一番抱负:生产一种简单可靠、经济耐用的交通工具,以此帮助意大利普通人实现摩托化,这种交通工具拥有巨大的市场潜力。
恩瑞科本人不是一个摩托车手,但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆,即踏板车。
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法定代表人:董宗良
成立时间:2016-01-20
注册资本:500万人民币
工商注册号:430193000115130
企业类型:有限责任公司(自然人投资或控股)
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