1. 如何消除皮带轮的径向力，
“但将皮带轮换成联轴器时，噪音却极低”,既然是这样，那用联轴器就可以啦，当然，一定要用皮带的话，可以改造一下，把皮带轮的径向力传到机架上，使轴不承受径向力，这样就可以啦，祝你成功，若不知道怎么设计，请于我联系。
“齿轮啮合异响 ”的原因是皮带轮的径向力造成轴弯曲，使齿轮啮合变差所形成的。
2. 风机皮带轮和联轴器的拆卸方法有哪些
拆卸时，应先把带轮或联轴器上固定螺栓或销子松脱，再用特制工具把带轮或联轴器慢慢的拉出来。这种工具有两根夹杆，用来钩住带轮或联轴器的边缘，两夹杆用横杆联接，夹杆之间的距离固定或可以调节。横杆中装有一根螺杆，用来顶住风机轴的轴头，用两根夹杆钩住带轮或联轴器以后，转动螺丝杆即顶住轴头而把带轮或联轴器慢慢地拉出来。使用这种工具时，要注意找好力的平衡、顶正。在拆卸过程中，要注意带轮或联轴器的受力情形，不要使轮缘被抓具扳裂。同时，在拆卸带轮或联轴器时，风机和轴承座的基础螺栓应保持固定，并须在工具的下面塞入适当高度的垫木。
3. 如何能够更好的确定两种零配件的连接方式及偏差范围如：联轴器与轴之间；皮带轮与轴之间等
联轴器种类比较多，大部分可以允许一定的两根轴之间有一定的同心度偏差和同轴度偏差，因此联轴器与轴之间可以采用间隙配合或过度配合。但是如果负载比较大，建议选择过度配合。皮带轮与轴之间，可以选择过度配合。。 配合的种类（1）间隙配合 具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之上。 由于孔、轴的实际尺寸允许在各自的公差带内变动，所以孔、轴配合的间隙也是变动的。当孔为最大极限尺寸而轴为最小极限尺寸时，装配后的孔、轴为最松的配合状态，称为最大间隙Xmax；当孔为最小极限尺寸而轴为最大极限尺寸时，装配后的孔、轴为最紧的配合状态，称为最小间隙Xmin。 （2）过盈配合 具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之下. 在过盈配合中，孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。 （3）过渡配合 可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。此时，孔的公差带与轴的公差带交叠,
4. 请问非直联式蜗轮蜗杆减速机和电机（单相 1.5KW 1400转／min）的联接用联轴器好呢还是用皮带轮三角带好呢
你测一下电流在额定电流70%-80%较放心
角带故障少
5. 电机联轴器的安装
二个方法：一是将电机皮带轮拆下后，选用合适的联轴器接电机和泵联接，这样可能比较麻烦，不知道你的泵的轴和电机轴是不是一样的，不一样的就得磨轴或加套；
第二种方法：将泵的联轴器拆下，选用合适的皮带轮装上，然后根据你所需的距离购买皮带联接，当然，此种方法你得考虑电机和泵的安装位置是否有足够的位置／．
皮带轮和联轴器这是二个不同的东西，你肯定没法联接．
6. 连接机床变速箱轴和皮带轮轴的（离合器联轴器）学名是什么怎么个工作原理
这是一个离合器，箭头位置是勾头键，键是负责控制带槽的滑块来压紧离合器的，离合器在放松状况时，键处于滑块的孔内“（图中的状态是放松时的情况），离合器压紧状态时，键的勾头在孔的端面使滑块不能自行放松。
7. 电机通过皮带轮、减速机、联轴器连接到一根轴上！现在单独增大皮带轮的数比，减速机齿轮受力如何变化
从点点击侧来说，增大皮带轮速比，输出转速降低，输出扭矩增大，但是电机输出的功率是可变的，是根据负载的功率在变化。所以要从负载方面来考虑。
假设负载的拖动扭矩不因转速发生变化，那么转速变慢了，但是扭矩还是那么大，减速机承受的输入输出扭矩没有发生变化，所以齿轮承受的扭矩也没有变化，只是传递的功率变小。
如果负载是一个因转速变化的负载，那么就要看负载性质，转速对驱动扭矩的影响，我们一般分析减速机的受力都是从负载方面去分析，因为减速机的两个主要参数一个是输出扭矩，一个是速比，两个参数决定了我们的负载最大可以达到多少，但是却不能因此决定电机的大小。
电机的负荷由整个传动系统决定，根据P=9550T/n可知，驱动负载的扭矩一定的时候，负载的转速越高，需要消耗的功率越大，也就是说电机的负荷越大，增大皮带轮的速比就会使负载转速降低，负荷变小。