胶南皮带链条皮批发市场

『壹』 皮带传动与链条有什么不同

主要区别是，性质不同、组成不同、应用不同，具体如下：

一、性质不同

1、皮带传动

皮带传动是用张紧的(环形的)皮带，套在两根传动轴的皮带轮上，它依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一轴的动力传给另一轴。

2、链条

链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。

二、组成不同

1、皮带传动

由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为“皮带轮”)上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。

2、链条

链条的种类很多，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。

三、应用不同

1、皮带传动

皮带传动在机械中应用得非常广泛，如缝纫机、发动机等机械装置。

2、链条

多用作机械传动、牵引、机械基础件等。

『贰』 思皓X8是链条式的还是皮带式的

判断发动机是链条式还是皮带式，看发动机缸盖就能区分，链条需要机油润滑，而皮带怕油正好相反。分析如下： 如果是皮带一般在气门室盖一端有独立的正时皮带盒（像老普桑，00款的雅阁等），上连凸轮轴皮带盘，下连曲轴 

『叁』 怎么分辨发动机皮带和链条

你是说如何分辨一台发动是皮带配气还是链条配气吗？这两个零件只有在这里才有可比性。
皮带是要在无油的环境工作的，所以发动机端部如果有一个单独的，不密封的盖罩，就有可能是皮带的，但注意这个皮带是齿形同步带，不是发电机的那根。链条是需要油来润滑和冷却的，所以链条配气的发动，配气传动室跟机体、缸体、缸盖是铸在一体的，一般就没有独立的端部盖罩了。

『肆』 皮带和链条传输那个好低转速

皮带传动的优点: 1、能缓和载荷冲击 2、运行平稳、低噪 3、制造和安装精度不象啮合传动严格 4、过载保护 5、中心距较大皮带传动的缺点: 1、有弹性滑动和打滑，使效率降低和不能保持准确的传动比 2、传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大 3、带寿命短和皮带传动比较，链条传动的优点: 1、没有滑动 2、相同工况，结构紧凑 3、轴上载荷较小 4、效率较高（大约98%） 5、能在温度较高、湿度较大的环境中使用链条传动的缺点: 1、只能用于平行轴间的传动 2、瞬时速度不均匀，高速运转时不如皮带传动平稳3、不宜在载荷变化很大和急促反向的传动中使用4、有噪声5、制造费用比皮带传动高

『伍』 汽车正式怎么分是链条和皮带的

首先你搞错了一个概念，并不是你看到的那个发动机前面的皮带就是正时皮带，这个皮带是发电机或压缩机的皮带，只起动力传递作用，不起正时作用。
正时皮带一般都要罩上正时皮带壳的，你不拆开是看不到的。
正时皮带是连接曲轴和凸轮轴的一根齿形皮带。
发动机在工作时，真正是靠燃料燃烧转动的只有曲轴，但凸轮轴也是依靠转动来控制各缸进气排气门开启或关闭的。同时，凸轮轴还需要根据气缸的工作状态（也就是曲轴的转动角度）来适时的打开或关闭进排气门。所以，发动机在曲轴和凸轮轴前端各设置了一个正时齿轮（曲轴的小，凸轮轴的大，曲轴转一圈，凸轮轴转半圈），并利用正时皮带把他们连接在一起。
在安装正时皮带时必须先对发动机正时进行校对，也就是把曲轴和凸轮轴固定的一个标定的角度（标定位置在正时齿轮罩壳上），然后再安装正时皮带的。

综上所述，所谓的“正时”，就是让凸轮轴根据曲轴旋转的角度，在正确的时间打开或关闭某一个缸的进排气门。

『陆』 链条的好还是皮带的好

趋势是链条代替皮带。
皮带需定时更换，花钱。
链条目前的毛病是噪音大，可以用齿形链解决。技术正在慢慢成熟。

『柒』 怎么区分正式链条和正式皮带

一般有护罩 看不见正时皮带或者链条
翻说明书吧···正时链条是免维护的···正时皮带的寿命一般在10万公里，保养周期清单里会有更换正时皮带的信息
或者直接网上查发动机型号，就知道是链条还是皮带正时了

『捌』 漳州何处有卖工业用的输送机,输送带的零件,例如:滚轮,脚轮,皮带,链条,可以批发与零售的,因我的公司要自制3

来 注意了！ 漳州长途汽车站对面多的是，长途汽车站哦

『玖』 链条（皮带）损坏的原因有哪些

①皮带噪音小；
②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能
③皮带更换容易。
但皮带易老化，故障率高；30w公里以内使用成本增加
①链条使用寿命长（30w公里以内无需更换）
②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚
但链条转动噪音大；链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。