江苏省常州童装批发市场

㈠ 在江苏开童装店，去哪些批发市场比较好呢

江苏的零售童装店主一般在常熟和杭州进货，这些批发市场基本可以一手起批。 零售店很少在湖州织里进货的，因为织里童装厂里每款要60-80件以上才可以发货，一般的零售店吃不消起批数量。 一般江苏的顾客认为杭州货比常熟货高档。其实谁也说不出理由，大部分顾客和店主都是这样认为的。很多店主会喜欢说：我这里卖的都是杭州童装，不能和那些常熟童装比较价格的，你要便宜货 去买常熟货好了。 也许确实杭州童装比常熟童装高档，也许说的人多了，说的次数多了，顾客也潜意识里就认为杭州童装确实比常熟货高档吧。 其实杭州童装批发市场里也有高档和中低档的，常熟童装市场里也有低档和高档的。 杭州和常熟都有好几个童装市场，每个童装市场里定位会有些区别，有个别是高档一点，有个别是低档一点，但是就是一个市场里也会有高档和低档同时存在的可能。所以这个时候就要看进货的店主眼光和判断能力了。 有的批发市场是几乎不还价，如一个新手乱还价就会被批发店主鄙视或者开口大骂。 有的批发市场却有可能可以还价5-10%，新手不懂得还价，就吃亏了。 这又在考验进货者的察言观色和判断能力了。 这些细节都是没有标准答案的。没办法告诉你哪个市场应该还价还是不应该还价，只有你自己去尝试和摸索。

㈡ 江苏省内哪里有专业的童装批发市场呀

武汉童装批发市场

武汉的汉正街是全国闻名、这里不光是服装、几乎是什么东西都可以批发。到了这里终于明白为什么说武汉是九省通商之地。不过汉正街还是显得太破太脏太挤了、和广州和杭州四季青比起来相差很远、另外武汉也是窜货容易发生的地方。

武汉童装市场主要集中在永茂里新台童装市场、雅端巷、多福商城一楼、农资童装城等，经营面积约2万平方米，经营户近千余户。 在汉正街新开业的广货巷童装名品一条街、我不知道算不算是武汉最大童装名品市场，在仅250米长的街上、聚集了从3000家童装经营户中挑出的57家商户、其中不乏入选全国十大童装品牌的“今童王”、“米奇”等的湖北总代理商。

附：武汉服装市场 主要集中在三曙街、广货巷、大夹街沿线及全新街周边，拥有中心商城、老三镇服装大楼两座大型服装室内市场。与童装市场高档化同步的、还有女装市场、投资3000万元兴建的同润大厦女装市场也同期开业，原在全新街、大夹街分散经营的商户现已搬迁至此集中营业。

郑州的童装批发市场

到郑州火车站下车，向南走一百米、看到银基商贸城，然后在银基的东南面有一个市场，里面全是批发童装的、银基负一楼也有批发童装的！ 那个地方入口有挺多的、而且分高低档区的、便宜点的就要从一马路那边的入口进去、价高点的就走世贸商城那边的入口。 如果你进货不内行、可以先去一马路与陇海路往北一带取经、那里都是开儿童服装店、挨家挨户去搜查吧！

走进郑州火车站地区童装批发市场、不少档口墙上挂着有阿迪达斯、彪马等名牌童装，在这里阿迪达斯童装只卖20元一件、可仔细一看会发现、有些假冒的童装竟然把阿迪达斯（adidas）写成“abibas”，消费者不小心就把冒牌服装认成名牌。这些冒牌服装有一个共同的突出特点是看上去“很像名牌”。
这些假冒产品是从福建石狮进的货，每件进价十元左右，加价到20元左右后再出手、有家相熟的档口老板对我说、看到哪个牌子好卖直接向福建供货方要求发货、而阿迪这个牌子的童装，今年上半年他就卖了七八万件。 上海市有童装批发市场吗？

上海服装批发市场

上海最大的服装批发市场就是七铺路了、在河南路七铺路口、什么类型的衣服都有、上海火车站有多路公交车过去：510路，41路都可以到达。 七浦路是以年轻女装为主的、而且那边也比较适合20岁左右的女孩子、个人认为七浦的童装不多而且土，但广场那边有一个专门买童装的、在*近延中绿地、那边的童装比较漂亮、内外贸都有、只是仿版多。

杭州的童装批发市场

主要有四季青童装批发市场、凤起路上的环北小商品市场也有很多童装批发的、凤起路的批发价格低于四季青、但就服装质量相对来说、又比不上四季青的货、不过有几家挺不错、价钱也低于四季青、经常跑杭州的有空去看看吧! 离杭州不远的湖州织里镇是童装生产基地，几乎整个镇都是童装加工厂，会有很多不错的选择哦！

浙江湖州市织里童装批发市场

织里童装市场坐落在湖州市城区织里镇、北临太湖、南接318国道和长湖申航线、地理位置特殊、商品经济发达、水陆交通便捷。织里童装商城的形成、是通过农民自发、政府引导、从沿街设摊历经7次扩建和新建而成。现在市场总投资为5000余万元、占地面积为7万平方米、营业房600个、号称已成为全国最大规模的儿童服装专业市场。

织里童装市场以童装款式新、价格低的特点受到广大客商的欢迎。产品包括儿童到青少年的各个年龄段，各级童装一应俱全。每季童装款式多达400多种，年成交额10多亿元，产品辐射28个省市，有些产品常年雄居同类产品销售榜首，不少产品已经远销俄罗斯、缅甸、越南等周边国家。

根据有关数据获悉、目前织里童装日产近10万件、全年销量达3000多万件、交易额10多亿元、其中50％的童装就是通过织里商城童装市场向外批发销售。

从上海到湖州要路过织里的、到时候叫司机提醒一下 ，从杭州到湖州后、再坐到织里的车就可以了 。从苏州到上海的车子在平望转车，沿318国道湖州方向，途经织里。 苏州到湖州有直达车，在织里下车即可。 苏州到南浔有直达车，在南浔转车，乘101公交车在织里下车即可。东莞虎门富民童装城

与闻名遐迩的富民商业大厦相对而立、并且两楼之间由一天桥相连、可以自由、方便地来往富民商业大厦和童装城。是虎门目前规模最大的童装专业市场、一楼经营童装、二楼主营手袋、三楼主营内衣、铺位近300个。富民童装城里有几百家商户，每天客流量达到几千人以上、到了节假日可以达到万人以上。童装城沿袭富民商业大厦特有的“前店后厂”经营特色、大大减少物流渠道。 从广州过去可到广州市汽车站广州广园客运站有到虎门的大巴

㈢ 常州哪里批发童装便宜啊

九龙小商品商城，路桥批发市场，九州服装城
到常州批发还不如去上海七浦路批发，还要便宜

㈣ 常熟市童装批发市场在哪里

常熟的童装主要集中在汽车总站对面的市场里面。不过这些质量不太好。

要拿牌子的或者质量好的直接去时装中心2.3。楼。那里面都是一些好牌子价位也不高

㈤ 常州哪有服装批发市场

简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

㈥ 江苏常州哪有批发童装的！！！！

常州没有批发的，一般服装他们都是去上海或者常熟批发。上海的东西好点。在七浦路批发市场。那里什么都有。

㈦ 常州哪里有童装批发

您想做什么类型的童装？看看能不能帮上忙哦~~~

㈧ 常州童装批发市场是不是地产的

常州有几个镇是生产童装的集中地
代加工的
批发市场里有很多本地品牌的

㈨ 常州衣服批发市场在哪里呀

常州在九龙服装市场，但是九龙的比较小，东西没那么多

㈩ 常州童装批发市场在哪啊

广州童装多，我们是虎门的一家童装加工厂，长期供货给广州的。QQ：994436743