法拉利帽子系列

① 法拉利的帽子要多少钱

去年上海站时去 买了一顶 300块

② 棒球帽哪个牌子好，十大棒球帽品牌排名推荐

十大棒球帽品牌排名推荐：NY、MLB、 PINK、GUCCI、 普拉达、SUPREME、VANS、彪马puma、KANGOL

1 、NY

说到棒球帽，怎么能少了近几年最火的NY呢。经常追星的人肯定对NY不陌生，权志龙、太阳、贾斯汀比伯、李易峰、杨样等潮男明星都钟爱NY棒球帽。无论是在舞台还是在生活中，都可以看到他们佩戴NY棒球帽的身影。

4、NIKE

NIKE是全球著名的体育用品品牌，中文有译为耐克。该公司生产的体育用品包罗万象：服装、鞋类以及运动器材等等。

5 、GUCCI

古琦帽子是一家意大利时装品牌，该品牌产品包括时装、皮具、皮鞋、手表、领带、丝巾、香水等用品，中文译为古琦。

古琦品牌时装一向以高档、豪华、性感而闻名于世，以“身份与财富之象徽”品牌形象成为富有上流社会的消费宠儿，一向被上街人士垂青时尚不失高雅。古琦现在是意大利最大的时装集团。

6、 普拉达

普拉达帽子所设计的时尚而品质卓越，手袋、旅行箱、皮质配件以及化妆等系类产品得到了来自皇室和上流社会的宠爱和追捧。今天，这家在意大利上层社会拥有极高的声誉与名望，普拉达产品所体现的价值一直被视为日常生活中的非凡享受。

7 、SUPREME

James Jebbia的Supreme商品以纽约刚刚鼓起的滑板运动为主轴，店内招引了不少城中有名的滑板能手和街头艺术家常常聚会到Supreme的店面。各类服饰也被他们赋予超级时尚的感觉。渐渐地Supreme变成了代表纽约街头文明，特别是滑板文明街头潮流品牌。

8 、VANS

万斯VANS。被誉为”滑板鞋鼻祖“。在小编的印象中，玩滑板的玩家都喜欢戴上一顶潮流、个性的帽子。没让大家失望，VANS帽子也是非常有时尚感的，不管是滑板玩家还是偏爱潮流个性的咖，都能找到你喜欢的款式!

9、彪马puma

Puma全球知名运动品牌，旗下法拉利赛车鞋深受大家的青睐。推出puma品牌帽子，款式经典，多色可选!

10 、KANGOL

Kangol是1938年创立于英国的时尚潮流配件品牌，最初将法国贝雷帽进行改良创新，使之很快成为知名的帽饰品牌。“kangol”品牌名由其创立者Jacques用三个英文单词组合而成。

"K"是“knitting”，编织;"ANG"是"Angora",指安哥拉山羊毛;"OL"是"Wool"，羊毛。即以最好羊毛编织成出色的kangol帽。

③ 哪里能买到麦凯伦和法拉利的帽子（急）

法拉利在位于上海时尚新天地锦麟天地

法拉利旗舰专卖店地扯

上海市马当路188号锦麟天地，邮政编码∶200020
电话∶（8621）53829228、53829806
传真：（8621）53829803

④ 法拉利的帽子要多少钱，彪马有没有卖

便宜点的不到200，大都是过季的或者货存时间长了，一般新款大都300块-500块之间，接近五百块的都属于很不错的了。当然有更好的羊绒、羊毛之类的帽子，材料摆在那价格要八九百的。
大点的城市的彪马店或多或少都有卖法拉利的东西，这要看彪马的代理商，有些代理商不经营法拉利物件。华北地区只有北京有法拉利（物件）专卖，在太平洋购物广场，华东地区杭州、上海有专卖店，上海的两家，最大的在中共一大遗址附近。
希望对你有用

⑤ 法拉利帽子

这种好货，只能卖给法拉利的车迷，而且是骨灰级的车迷，一般人承受不起这么高的价，而且是买一顶帽子。去淘宝、易趣、阿里巴巴看看，

⑥ KIMI的小红书包和法拉利的帽子

我只知道小红书包有一千多元的，应该是正版的，那个帽子上次我在公车上看见一个女的带着，绝对正版，但没来得及问哪买的。

⑦ 法拉利的全系列都有哪些车型

458 Italia:388.00-388.00万

法拉利599:376.00-496.80万

法拉利612:396.00-573.80万

法拉利F430 445.8∼445.8万

在产的一共5款F430还没有停产

法拉利(Ferrari)：

是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。

菲亚特(FIAT)拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低，截至2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的马拉内罗(Maranello)。

⑧ 法拉利的各个系列,车型

目前顶级的是FXX

法拉利历史全车系

1957 335 S
http://hi..com/ferrari1/album/item/b2092b291099f1ff99250ae7.html
1958 250 TESTA ROSSA
http://hi..com/ferrari1/album/item/d6f8e11f06453cf4e0fe0be7.html
1959 250 GT CABRIOLET
http://hi..com/ferrari1/album/item/ce4285eecb732b282df534e7.html
1960 250 GT 2+2
http://hi..com/ferrari1/album/item/09edeaed310f124e78f055e6.html
1961 246 SP
http://hi..com/ferrari1/album/item/18b9b50fd390eaecab6457e6.html
1962 250 GTO
http://hi..com/ferrari1/album/item/8a83c0433f20c01273f05de6.html
1963 330 LM
http://hi..com/ferrari1/album/item/d105a17ec7eb74390cd7dae6.html
1964 275 P - 330 P
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a3119878a17fca80c4e6.html
1965 275 P2
http://hi..com/ferrari1/album/item/844a01385b28eaf3b211c7e6.html
1966 365 CALIFORNIA
http://hi..com/ferrari1/album/item/f10ffac4142f52a88226ace6.html
1967 330 P4
http://hi..com/ferrari1/album/item/3b271b551273fac5b745aee6.html
1968 612 CAN-AM
http://hi..com/ferrari1/album/item/edd56831aa3fa218ebc4afe6.html
1969 312 P
http://hi..com/ferrari1/album/item/c723f4ddc87b81ee76c638e5.html
1970 512 S - 512 M
http://hi..com/ferrari1/album/item/d9465ec2f9089434e5dd3be5.html
1971 365 GT4 BB
http://hi..com/ferrari1/album/item/fb2e8a5064a8c463853524e5.html
1972 365 GT4 2+2
http://hi..com/ferrari1/album/item/930562f0176a4baea40f521b.html
1972 DINO 246 GTS
http://hi..com/ferrari1/album/item/9355bc4b427b62f182025c1b.html
1976 400 AUTOMATIC - GT
http://hi..com/ferrari1/album/item/00b1c83358fdc042ad4b5f1b.html
1977 308 GTS.
http://hi..com/ferrari1/album/item/d105a17ec7e874390cd7da1b.html
1980 MONDIAL 8
http://hi..com/ferrari1/album/item/f0078213bc16db88db1b.html
1981 512 i BB
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a311987ba17fca80c41b.html
1983 MONDIAL CABRIOLET
http://hi..com/ferrari1/album/item/451e3938df57f825b8998f1b.html
1984 TESTAROSSA
http://hi..com/ferrari1/album/item/dc391608975f0e31e924881b.html
1985 MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO
http://hi..com/ferrari1/album/item/65698f2fb96f39391f30891b.html
1986 GTB - GTS TURBO
http://hi..com/ferrari1/album/item/4ec1802386bab045ad34de1a.html
1987 F40
http://hi..com/ferrari1/album/item/272e1dd7814486dca144df1a.html
1991 512 TR
http://hi..com/ferrari1/album/item/8896743803b0802297ddd81a.html
1992 456 GT - GTA
http://hi..com/ferrari1/album/item/fb175b905d65628ca977a41a.html
1993 F333 SP
http://hi..com/ferrari1/album/item/c894a801e0f6e702738da51a.html
1994 F512M1
http://hi..com/ferrari1/album/item/5c019b8210675b91f603a61a.html
1994 F512M
http://hi..com/ferrari1/album/item/93deb686a8716e3f67096e19.html
1996 F355 SPIDER
http://hi..com/ferrari1/album/item/d7dcc0c8c7e0d8167f3e6f19.html
1997 355 F1
http://hi..com/ferrari1/album/item/670984ca8eaeb687c9176819.html
2000 550 BARCHETTA
http://hi..com/ferrari1/album/item/e1da6dd9ad7610e839012f19.html
21世纪
恩佐ENZO
http://hi..com/ferrari1/album/item/74c5c439f0d0f6f33a87ce83.html

FXX
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a311b7af487eca80c4b7.html

612
http://hi..com/ferrari1/album/item/eb175d084b1eac950a7b824b.html

Novitec_Rosso_612
http://hi..com/ferrari1/album/item/972fa7002142c287e950cdac.html

575 GTC
http://hi..com/ferrari1/album/item/eeb93fddc2f8b2d98d10292f.html

P4/5
http://hi..com/ferrari1/album/item/c723f4ddadb866ef76c638a4.html

还有360
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_3_slide_0

F430
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_1_slide_10

599GTB
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_2_slide_4

http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d9010006hh
法拉利Ferrari Enzo

最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。

外观风格

由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。

在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。

车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格

“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

空气动力学

作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。

仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。

这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。

获得高下压力的结构

独得高极速的结构

这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：

高下压力：

－前副翼完全缩回(与底部齐平)

－后扰流器完全展开

高速：

－前副翼完全展开(与车身齐平)

－后扰流器完全折拢

除此之外，Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件，来更加完善对气流通过车体的控制。

发动机与变速系统

Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：

最大马力输出：660匹/7800转

最大扭力输出：657牛/米/5500转

可用扭力：529牛/米/3000转

最大转速：8200转

在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。

Enzo Ferrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。

每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。

底盘系统

Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击)，法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。

Enzo采用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。

一组4个加速计(传感器)，包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。

刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的第一次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。

轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9J x 19"，后9J x 19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“Potenza RE050A Scuderia”，前尺寸为245/35 ZR，后尺寸为345/35 ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。

人机界面

Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。

Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。

控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。

对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。

⑨ 法拉利都有什么系列

法拉利型号
跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2 2

1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T

前置引擎 2 2

1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2 2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2 2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2 2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2 2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX

旧型号

1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
FXX
599GTB

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去年在上海，卖200块