法拉利车队帽子

1. F1 舒马赫 获得过哪几年的F1总冠军

1994年：F1贝纳通车队；积92分获得年度总冠军
·1995年：F1贝纳通车队；积102分获得年度总冠军
·2000年：F1法拉利车队；积108分获得年度总冠军
·2001年：F1法拉利车队；积123分获得年度总冠军
·2002年：F1法拉利车队；积144分获得年度总冠军
·2003年：F1法拉利车队；积93分获得年度总冠军
·2004年：F1法拉利车队；积148分获得年度总冠军
年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)
(第二名为方吉奥5次)
连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)
[F1年度车手总冠军一览]
分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)
[F1车手分站胜利次数统计]
杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)
[F1车手杆位排行榜]
参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场)
[F1车手参赛次数统计]
F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分)
[F1车手总积分统计]
单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)
单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)
登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)
比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)
单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)
单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)
上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次
连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分
连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站
历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季
年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军
赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

2. F1赛车比赛中车手的帽子只有两种颜色吗

车手是可以根据赞助商及自己的要求定制头盔的。比如今年揭幕战，科瓦莱宁的帽子就是定制的愤怒的小鸟

3. 全世界总共有多少支F1车队

‍‍自2013年HRT车队破产，全年共11支车队，22位车手参赛。
分别是：红牛、法拉利、迈凯伦、路特斯、梅赛德斯AMG、索伯、印度力量、威廉姆斯、红牛二队、卡特汉姆、马鲁西亚。
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
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4. 法拉利车队的帽子多少钱

到f1专卖店看看就知道了。
正版，官方授权：270元(puma)
法拉利车队赞助商订制的：100-150元之间
盗版的：要多便宜有多便宜

5. F1法拉利维特尔和kimi2个世界冠军的签名帽子值钱吗

车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛 车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了...

6. F1预算帽是什么意思

简单来讲，4000万预算指的是，以后所有带上预算帽的车队，限制总预算为4000万，这不包括车手工资。
而好处则是，允许无限制测试，无限制使用风洞，KERS从今年的每圈6秒82匹马力，增加到160匹，甚至允许车队设计比赛中调整尾翼角度。
每个车队可以选择带预算帽和不带预算帽。
抛去所有台面上的解释，我给你一个最直接的答案，为什么几乎所有的车队都不愿意实行预算帽，不是因为他们不愿意带预算帽，而是他们不愿意这个政策执行在F1这项运动。
其实，FOTA成员都是支持缩减F1开支的，这个法拉利也是支持的，只不过，不是现在这种方式。
加入预算帽的车队，虽然有那么多好处，但关键的，你研发出一个组件，谁来判定，你这个组件价值多少钱呢？
FIA要设立一个预算委员会，他们有定价权。
那比如雷诺研发一个套件，其他车队也研发一个套件，价值怎么评估呢？
说白了，就是预算委员会说了算，换句话说，也就是FIA说了算。
FIA认为，你这个套件价值500万，你以后就只有3500万可以继续使用了，如果FIA认为，你这个套件价值5万，那你以后还有3995万可以用。
这几乎等于说，FIA操控了比赛，想让哪个车队赢，只是他们嘴巴上一句话的事情。
而所谓的预算委员会，也肯定会变成塞红包，请客，贿赂的大本营。
如果你不带预算帽呢？那其他车队带上预算帽，他们在赛季还没有开始，就拥有了巨大的优势。
而且，如果不不带预算帽的车队，可想而知，FIA会尽可能的多给带预算帽的车队好处，让他们成功，而尽可能让不带预算帽的车队夺冠。

所以，总结来说，这其实是FIA的一个阴谋，无论你带不带预算帽，他们都可以把整个赛事，从任何一个角落甚至到最后的总冠军，落入自己的掌控，我们看1个半小时的比赛，可能只是看到一周前，莫斯利随口说出，下周让哪个车手夺冠而已。

几乎所有的厂商车队都站起来反对，这个问题很可能说明一切，就连不宣言退出的MC，也站起来说，他们也反对，只是他们不退出而已。

7. 法拉利衣服价格

正版法拉利衣服帽子价格肯定是参差不齐的，比如法拉利的帽子如果正版的官方授权的要270元(puma)，还不包括车手签名，要有车手签名的更贵。要是法拉利车队赞助商订制的帽子那只有100-150元之间。 t恤，训练服，拉链衫，外衣都是200元到--上千元不等。

不过比市区F1专卖店的价格要相对合理的多。一般在上海国际赛车场的主看台前广场或水景广场有商品购物展位设置，还有相关赞助商的商品销售。

http://www.f1-ol.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=63&id=42369

8. 有没有看f1的资深朋友，请问为什么说2004年的法拉利是一代神车谢谢！

法拉利F2004是F1历史上的速度神器，称霸整个2004年赛季。F1的历史上也很少有这样的成绩。当年18个赛季，车王舒马赫驾驶F2004拿了15个分站冠军，拿了12个杆位，创造14个最快圈速。创造了9个赛道历史最佳纪录。6次帽子戏法，8次包揽领奖台1，2名。舒马赫当年积分148分，F1历史上单年最高积分。，队友巴里切罗拿下114分获得亚军，法拉利当年车队积分262分，F1历史最佳记录。
（其实最牛逼的是胎死腹中的“F2005”。因为F2004太过强大，所以在2005年把规矩改了。而法拉利准备在下一年赛季使用的新车则是在F2004上做更改，把F2004的一切不足一切问题解决，各方面都更优于F2004，比F2004更强大，结果还没上场就改了规矩，所以在2005赛季此车最终没能走上赛场。。。）

9. F1中获得年度冠军最多的是谁

F1中获得年度冠军最多的是迈克尔-舒马赫。分别是1994-1995, 2000-2004。

16年的职业生涯中，几乎刷新了每一项纪录。总共赢得7次总冠军，亦曾是唯一赢得总冠军的德国车手（后被德国车手塞巴斯蒂安·维特尔于2010年刷新）。

1994年，舒马赫代表贝纳通车队参赛，击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。

在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。同年，为法拉利车队夺得了21年以来首个车手总冠军，同时也夺得了车队总冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。

他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的51次分站冠军，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录。

2002年，舒马赫拿下第5次F1车手总冠军。3月3日，舒马赫用一场无懈可击的胜利开始了一次史无前例的“攀登”，舒马赫在澳大利亚取得了三连冠。3月31日，巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀，本站获胜后，舒马赫将自己的分站夺冠纪录改写为55场。

同年4月14日，舒马赫在伊莫拉比赛中没有给对手任何机会，拿下了自己的第56个分站赛冠军。同年4月28日，车手们来到了西班牙，全场比赛都表现得非常稳健，他轻松的在西班牙捧起了冠军奖杯。

5月12日，比赛来到了奥地利，舒马赫以1分09秒298的成绩刷新了A1赛道的最快圈速纪录，时速也高达310.8公里/小时，舒马赫在自己从没有赢过的A1赛道这样获得了第一场胜利。

6月9日，比赛转战至美洲的加拿大，舒马赫再次包揽了冠亚军，他的获胜似乎已经在某种程度上变成了一种“惯性”，人们也已经习惯了看到红色一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层，这场胜利也是自法拉利加入F1比赛后的整整第50场胜利。

7月7日，英国站的争夺在雨中展开，这场比赛的胜利也是舒马赫个人职业生涯的第六十场胜利。日本铃鹿，舒马赫获得了他个人的第64个分站冠军，至此，法拉利车队卫冕了车队总冠军，他的总积分是221分，而其中有144分都是来自舒马赫。

2003年，在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次夺得车手总冠军。

2003赛季，舒马赫与莱科宁和蒙托亚对冠军头衔展开了争夺，美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了6个。

2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。

(9)法拉利车队帽子扩展阅读：

2005赛季，由于赛车的性能不足，舒马赫只赢得了米其林轮胎罢赛的美国站。获得车手季军。

2006年，在蒙扎赛道夺冠，同年，日本站爆缸，跟车手总冠军失之交臂，巴西站后，舒马赫退役。之后一直留在法拉利担任顾问。工作内容主要包含三个方面：间歇性出席F1分站赛，测试民用车、F1赛车。但德国车王没有测试过法拉利的现役车型——F60。他一次驾驶法拉利赛车是2008年4月份在加泰罗尼亚赛道测试F2008。

2009年7月30日，法拉利官网宣布迈克尔·舒马赫将从欧洲站起顶替头部受伤的菲利普·马萨出战余下的比赛。

2009年8月11日，舒马赫宣布因为身体原因取消F1复出计划，距离他7月底宣布复出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科F1世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯，帮助德国队取得冠军，继2007年、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。

同时，在个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。

10. 激情背后 法拉利车厂历史

世界上以“激情”标榜自己的汽车厂商不计其数，我们甚至已经数不清哪些品牌没有能够让人联想起激情的车型。不过如果谈真正的激情，不得不提一个品牌，这个品牌的激情已成众媒体嘴边谈论起来的家常便饭，它激情所带来的影响力甚至还让其成为世界上拥有最多伪粉丝的汽车品牌，那就是意大利的法拉利。

笔者其实就是个十足的法拉利的伪粉丝，他太过激情不太适合我的性格，但我依旧会听着它的引擎声心血来潮，如果有机会同样也会和其他伪粉丝一起穿着红杉拿着跃马小旗带上一定黑红乡间的帽子嘴里嚼着百元汉堡买张看台票去上赛看F1，临走还不忘买个NICI法拉利车队的“限量版驴”挂件到处炫耀。毫无疑问，法拉利的真粉丝们绝对不会这么烧包，他们会自带午餐坐在草地上看着自己心爱的F2012赛车以完美姿态减档入弯，自动补油的声音会成为它们手机的铃声，并且可以开着阿尔法罗密欧回家。或许这就是法拉利激情所带给所有车迷的乐趣，而今天笔者就带你再次深入法拉利，体验激情中的跌宕起伏。

图：法拉利首款四轮驱动的跑车FF。

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