雪铁龙帽子

『壹』 为何用料扎实厚道的法系车，但现实中销量却垫底

法系车用料扎实厚道，技术也算先进，多次在世界各种汽车拉力赛中夺冠，为何法系车在国内叫好不叫座？个人觉得有以下几个方面的原因。

一，车小价高；以2008、C3-XR 、308s为例，车身尺寸较小，起步价都在10万，当然一分价钱一分货，法系用料实在这是事实，成本太高，价格降不下了。但是车最终是要销量的，既然成本太高，价格降不下来，无论你把外观搞得再炫酷，内饰再科幻，根本不实用。没销量不如停产搞好大车型。雪铁龙C3-XR本来销量不好，居然还在引进另外一款小型SUV C3，这会让C3-XR死得更快。不如引进C4仙人掌。仙人掌作为C5 cross的入门级搭配，这样是不是更好一些。其实2008不应该改款了，应该直接停产，全力从3008开始做好大车型。适用配置搭配再亲民一些。

二，再来说大车，大车型又有大车型的问题，以4008和DS7为例，这两款车无论外观颜值已及内饰可以说无可挑剔，可是4008价位在20万左右没有四驱车型可选，还是非独立悬挂，你会为它买账吗？如果四驱多连杆同时开卖，销量肯定会大增。

三.法系缺乏大格局思维，固执的认为四驱车买的人不多，就不用生产，恰恰是这个认知上的错误影响到整个车系，没有四驱车型消费者就会认为你缺乏高端技术，只能生产低端的东西。中国现在有钱人多了去，民间的小越野赛很多很多，包括车界的各种车测评，法系基本没有出镜的机会。出镜越少，品牌影响力越小，越来越"小众‘’。如果摆脱不了"小众‘’这顶帽子，法系车在国内很可能一直销量都是垫底的状态。

欢迎读者留言发表你的看法。

『贰』 雪铁龙c5车辆产权证上的排量是多少

c5上采用的第三代主动液压悬挂技术，这是c5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置，可达27cm，一般的沟坎障碍都可以轻松越过；当时速超过110km/h时，车身降至最低离地距离7cm，可以有效降低风阻，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低，启动车辆后又恢复正常车身高度。同时c5上还采用了先进的多路传输技术，包括4个相对独立的、内含20个模块和一个智能控制模块的网络，内部由公共总线连接。该系统可以实现多种自动控制功能，包括灯光照明的自动控制、自动雨刮器、电子泊车辅助装置、轮胎气压自动检测等等。外观方面黄金分割车身比例、强劲有力的侧腰线、双曲面后风窗玻璃等雪铁龙风格的外观设计，不仅让C52012款2.0L尊享型看起来大气、动感十足，也体现着中高档车的流行趋势——饱满、有张力、有极强的雕塑感。虽然2012款C5的车身尺寸保持不变，长宽高仍为4805*1860*1458mm，轴距也维持在2815mm的水平，但是新车在外形细节设计上做了一些小改动，例如新车全系都配备了双透镜式组合前大灯，并在在车身的侧面、车门把手上加入了镀铬装饰，车顶尾部换装了鲨鱼鳍式天线。动力方面2012款C5将继续沿用现款车型所搭载的2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸气发动机，在保留2.0L+5速手动、2.3L+6速手自一体、3.0L+6速手自一体等动力总成的基础上，2012款将主推换装全新6速手自一体变速箱的2.0L版本，而这款变速箱与2.3L和3.0L车型所搭载的Tiptronic智能6速手自一体变速箱为相同版本，在提升燃油经济性方面会有积极的作用，目的是满足入门消费者的需求。配置方面作为东风雪铁龙为2.0L市场专门推出的重量级新车，C52012款2.0L尊享型的配置也将按照2.0L市场的最高价值标准打造，自动感应式前大灯、自动雨刮、ESP、定速巡航、座椅电动调节等50大丰富配置实现了同价位车型配置的最高水平，为消费者带来更加便利、贴心的用车享受，也树立同级车中的价值新标杆，实现了2.0L消费者用车价值的全面超越。悬挂性能方面雪铁龙的悬架看上去还是普通的前麦弗逊后多连杆，但它在这两种悬架上的改装使他们的特点发挥到了极致。首先，前麦弗逊悬架的顶端（就是那个在发动机是里的两个帽子状的东西）在该车型上得到了加固——用高强度合金加上螺栓固定，防止了50万元以下车型的通病——多次冲击后悬架顶部盖子变形的麻烦，提高了悬架的寿命。而是他在后悬架上下的功夫。雪铁龙的后悬架也采用了加固措施——装在后车轴上，加固了许多。还有他安装的位置。其他车型为了避免行驶过程中的颠簸造成的横向力，只能拉大悬挂行程，使其软弱无力。但雪铁龙的两个后减震器装在“羊角”上，使其既不用过于软，也不会失去对横向力的吸收。雪铁龙后悬挂还有一个优点，就是它采用了拉力车上的高强度L形臂，而不是普遍的V形臂，这也大大增强了他后悬挂的强度。发动机横置3升V型6缸24气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量2946毫升缸径×行程87.0×82.6(毫米)最大功率152千瓦/6000转/分最大扭矩285牛顿米/3750转/分最高速度232公里/小时加速性能9.7秒（0-100公里/小时）耗油量10.2升/100公里驱动型式前置发动机前轮驱动转向机构齿条齿轮式动力转向转弯半径5.9米(最小)变速器5档手动变速或6档自动电控变速悬挂系统（前）麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，（后）拉臂式独立悬架、横向稳定杆采用电子控制的主动液压悬挂系统制动形式（前轮）盘式（后轮）盘式车身尺寸（长）4805×（宽）1860×（高）1458毫米轴距2815毫米轮距（前轮/后轮）1584毫米/1551毫米轮胎型号225/55R17行李箱容积439升重量1710公斤发动机横置2.3升直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量2267毫升缸径×行程85.0×84.6(毫米)最大功率226牛顿米/3750转/分最高速度218公里/小时加速性能9.9秒（0-100公里/小时）耗油量10.2升/100公里驱动型式前置发动机前轮驱动转向机构齿条齿轮式动力转向转弯半径5.9米(最小)变速器5档手动变速或4档自动电控变速悬挂系统：同3.0采用电子控制的主动液压悬挂系统制动形式（前轮）盘式（后轮）盘式车身尺寸：同3.0轴距2815毫米轮距（前轮/后轮）1584毫米/1551毫米轮胎型号225/55R17行李箱容积439升重量1710公斤发动机横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量1997毫升缸径×行程85.0×88.0(毫米)最大功率100千瓦/6000转/分最大扭矩190牛顿米/4100转/分最高速度202公里/小时加速性能11.2秒（0-100公里/小时）耗油量8.6升/100公里驱动型式前置发动机前轮驱动转向机构齿条齿轮式动力转向转弯半径5.9米(最小)变速器6档自动电控变速悬挂系统：同3.0采用电子控制的主动液压悬挂系统制动形式（前轮）通风盘式（后轮）盘式，ABS、紧急制动辅助车身尺寸：同3.0轴距2750毫米轮距（前轮/后轮）1530毫米/1495毫米轮胎型号195/65R15H行李箱容积456升/882升（后座椅背翻转后）重量1325公斤有效承载520公斤允许总重量3345公斤配置前座双安全气囊、前座胸部保护双侧安全气囊、前后座头部窗帘式双侧安全气囊、车灯感应自动点亮装置、尾部障碍距离探测器、后风窗延时加热、可调后视镜、有色隔热前档风玻璃、雨刮雨水探测器、电动玻璃窗、电动玻璃感应升降（含下雨感应）、电子防盗装置、遥控中控门锁、后车门儿童安全锁、头枕高度及倾斜度可调、自动空调、多功能显示屏、延时顶灯、前、后水杯托架、CD音响、电动天窗、前座坐椅电动调节、真皮方向盘、真皮坐椅、中央控制台及车门衬板嵌装木饰条、车身防擦条、金属漆、铝合金车圈等。

『叁』 记录生活，记录你，我的雪铁龙C3-XR

记录生活，记录爱车，记录这美丽的春天，最近也是想着给家里添的盆栽，而且春季嘛，春暖花开，种植一些小花小树苗的，也是这个时期最好存活，也是最好成长的，今天呢，我就到附近的工地挖点土，然后在去弄点树苗回来，给家里添加点盆栽，毕竟生活过得去，肯定要有绿嘛，帽子咱不能要，总得要点花花草草吧。

『肆』 什么是雪铁龙承重体系

朗香教堂 The Pilgrimage Chapel of Notre Dame Haut at Ron-champ

编辑本段【朗香教堂的建筑和设计者简介】
朗香教堂，又译为洪尚教堂，位于法国东部索恩地区距瑞士边界几英里的浮日山区，坐落于一座小山顶上，1950—1953年由法国建筑大师勒·柯布西耶（Le Corbusier）设计建造，1955年落成。朗香教堂的设计对现代建筑的发展产生了重要影响，被誉为20世纪最为震撼、最具有表现力的建筑。
朗香教堂的白色幻象盘旋在欧圣母院朗香村之上，从13世纪以来，这里就是朝圣的地方。教堂规模不大，仅能容纳200余人，教堂前有一可容万人的场地，供宗教节日时来此朝拜的教徒使用。
出生于瑞士的勒·柯布西耶是现代建筑里程碑式的人物，其设计作品显示了同时代的绘画与雕塑到建筑的概念转换，在其努力变革并逃离历史风格束缚的过程中，建筑和其他视觉艺术共享了进入抽象的旅程。朗香教堂是勒·柯布西耶在第二次世界大战后的重要作品，代表了勒·柯布西耶创作风格的转变，在朗香教堂的设计中，勒·柯布西耶脱离了理性主义，转到了浪漫主义和神秘主义。
编辑本段【朗香教堂的布局、结构和体系】
在朗香教堂的设计中，勒·柯布西耶把重点放在建筑造型上和建筑形体给人的感受上。他摒弃了传统教堂的模式和现代建筑的一般手法，把它当作一件混凝土雕塑作品加以塑造。
教堂造型奇异，平面不规则；墙体几乎全是弯曲的，有的还倾斜；塔楼式的祁祷室的外形象座粮仓；沉重的屋顶向上翻卷着，它与墙体之间留有一条40厘米高的带形空隙；粗糙的白色墙面上开着大大小小的方形或矩形的窗洞，上面嵌着彩色玻璃；入口在卷曲墙面与塔楼的交接的夹缝处；室内主要空间也不规则，墙面呈弧线形，光线透过屋顶与墙面之间的缝隙和镶着彩色玻璃的大大小小的窗洞投射下来，使室内产生了一种特殊的气氛。
编辑本段【朗香教堂的构思与设计过程】
勒氏生前曾说了不少和写了不少关于朗香教堂的事情，都是很重要的材料，可是还不够。应该承认，有时候创作者本人也不一定能把自己的创作过程讲得十分清楚。有一次，那是朗香建成好几年以后的事，勒柯布西耶自己又去到那里，他还很感叹地问自己：“可是，我是从哪儿想出这一切来的呢?”勒氏大概不是故弄虚玄，也不是卖关子。艺术创作至今仍是难以说清的问题。需要深入细致的科学研究。勒氏死后，留下大量的笔记本、速写本、草图、随意勾画和注写的纸片，他平素收集的剪报、来往信函，等等。这些东西由几个学术机构保管起来，勒柯布西耶基金会收藏最集中。一些学者在那些地方进行多年的整理、发掘和细致的研究，陆续提出了很有价值的报告。一些曾经为勒氏工作的人也写了不少回忆文章。各种材料加在一起，使我们今天对于朗香教堂的构思过程有了稍为清楚一点的了解。
勒·柯布西耶关于自己的一般创作方法有下面一段叙述：“一项任务定下来，我的习惯是把它存在脑子里，几个月一笔也不画。 人的大脑有独立性，那是一个匣子，尽可往里面大量存入同问题有关的资料信息，让其在里面游动，煨煮、发酵。然后，到某一天，喀哒一下，内在的自然创造过程完成。你抓过一只铅笔，一根炭条，一些色笔（颜色很关键），在纸上画来画去，想法出来了。” 这段话讲的是动笔之前，要作许多准备工作，要在脑子中酝酿。
〖创作思想和立意的形成〗
在创作朗香时，在动笔之前勒氏同教会人员谈过话，深入了解天主教的仪式和活动，了解信徒到该地朝山进香的历史传统，探讨关于宗教艺术的方方面面。勒氏专门找来介绍朗香地方的书籍，仔细阅读，并且作了摘记。大量的信息输进脑海。
过了一段时间，勒氏第一次去到布勒芒山（Hill of Bourlemont）现场时，他已经形成某种想法了。勒氏说他要把朗香教堂搞成一个“视觉领域的听觉器件”（acoustic component in the domain of form），它应该象（人的）听觉器官一样的柔软、微妙、精确和不容改变”（《勒柯布西耶全集1946—52》P.88）第一次到现场时，勒氏也在山头上画了些极简单的速写，记下他对那个场所的认识。他写下了这样的词句：“朗香与场所连成一气，置身于场所之中。对场所的修辞，对场所说话。”
在另一场合，他解释说：“在小山头上，我仔细画下四个方向的天际线，……用建筑激发音响效果——形式领域的声学”。 把教堂建筑视作声学器件，使之与所在场所沟通。进一步说，信徒来教堂是为了与上帝沟通，声学器件也象征人与上帝声息相通的渠道。这可以说是勒氏设计朗香教堂的建筑立意，一个别开生面的巧妙的立意。
〖方案的设计和改进〗
从1950年5月到11月是形成具体方案的第一阶段。现在发现的最早的一张草图作于1950年6月6日，画有两条向外张开凹曲线，一条朝南象是接纳信徒，教堂大门即在这一面，另一条朝东，面对在空场上参加露天仪式的信众。北面和西面两条直线，与曲线围合成教堂的内部空间。
另一幅画在速写本上的草图显示两样东西。一是东立面。上面有鼓鼓地挑出的屋檐，檐下是露天仪式中唱诗班的位置，右面有一根柱子，柱子上有神父的讲经台。这个东立面布置得如同露天剧场的台口。朗香教堂最重大的宗教活动是一年两次信徒进山朝拜圣母像的传统活动，人数过万，宗教仪式和中世纪传下来的宗教剧演出就在东面露天进行。草图只有寥寥数笔，但已给出了教堂东立面的基本形象。这一幅草图上另画着一个上圆下方的窗子形象，大概是想到教堂塔顶可能的窗形。
此后，其他一些草图进一步明确教堂的平面形状，北、西两道直墙的端头分别向内卷进，形成三个半分隔的小祷告室，它们的上部突出屋顶，成为朗香教堂的三个高塔。有一张草图勾出教堂东、南两面的透视效果。整个教堂的体形渐渐周全了。然后把初步方案图送给天主教宗教艺术事务委员会审查。
委员会只提了些有关细节的意见。1959年1月开始，进入推敲和确定方案的阶段，工作在勒氏事务所人员协助下进行。这时做了模型——为推敲设计而做的模型，一个是石膏模型，另一个用铁丝和纸扎成。对教堂规模尺寸做了压缩调整。勒氏说要把建筑上的线条做得具有张力感，“像琴弦一样!”整个体形空间愈加紧凑有劲。把建成的实物同早先的草图相比，确实越改越好了。
编辑本段【朗香教堂的设计解读】
〖有关灵感〗
现在让我们回到勒氏自己提的问题：他是从哪儿想出这一切来的呢?这个问题也正是我们极为关心的问题之一。是天上掉下来的吗?是梦里所见的吗?是灵机一动，无中生有出现的吗?
在世界建筑史上，基督教教堂何止千万，著名杰作也不在少数，何以这个山中的小小教堂竟如此引人注目，令许多人赞赏不迭，连与基督教丝毫沾不上边的人都为之心折，这是什么原故呢? 再说，勒柯布西耶是大家知道的现代主义建筑的旗手，当年他大声号召建筑师向工程师学习，要从汽车、轮船、飞机的设计制造中获取启示。他的名言：“房屋是居住的机器”言犹在耳，人们记得他是很主张理性的。那么，这么一位建筑师怎么又创作出朗香这样怪里怪气的建筑来了呢?
难道我们可以说朗香教堂还是理性的产物么?如果不是，那又是什么呢?是什么样的背景和思想促成了那个朗香教堂?大家都说建筑创作要有灵感，勒柯布西耶创作朗香时从那儿来的灵感呢? D·保利先生经过多年的研究，认为勒氏是有灵感的建筑师，但灵感不是凭空而来，它们也有来源，朗香教堂形象的源泉就是勒氏毕生不懈、广泛收集、储存在脑海中的巨量资料信息。
但毕竟朗香教堂诞生至今已经过去了37年，37年在建筑通史书上不算长，在当代建筑史上又不算太短。许多建筑物和世间许多事物一样，距离太近不容易看得清楚，不容易评论恰当。间隔一段时间倒好一点。朗香落成37年，勒氏过世27年。现在更多的资料、文献、手迹、档案被收集，被整理、被研究了；研究者们发表了许多研究报告，帮助我们了解得多一些，使我们可以再作一番思考。看法自然仍是此时此地的一孔之见。
〖有关形象和观感〗
不管你喜欢还是不喜欢，不管你信教还是不信教，也不论你见到了实物还是只看到照片或影片，朗香教堂的形象都会令你产生强烈的、深刻的、从而是难忘的印象。在这里，教堂的规模、技术和经济问题，以及作为一个宗教设施它合用到什么程度等等都不重要，也与我们无关。在这里，重要的是建筑造型的视觉效果和审美价值。
大家都有这样的经验，平日我们看到许多建筑物，有的眼睛一扫而过，留不下什么印象，有的眼睛会多停留一会儿，留下多一点的印象。差别就在于有的建筑能“抓人”，有的“抓不住”人。朗香教堂属于能抓人的建筑，而且特别能抓。为什么呢?
这首先是由于它让人感到陌生，有陌生感或陌生性。我们从日常生活中都形成了一定的关于房屋是什么样子的概念。如果直接或间接见到过一些基督教堂的人，心目中又形成基督教堂大致是什么样子的概念。我们观看一座建筑物的时候总是不自觉地将眼前所见同已有的概念作比较。如果一致，就一带而过，不再注意，如果发现有差异，就要检验、鉴别，注意力被调动起来了。与以往习见的同类事物有差异，就引起陌生感。
朗香教堂象人们习见的房屋吗?不象。象人们见过的那些基督教堂吗?也不象。它太“离谱”了，因此反倒引人注意。
本世纪初，俄国文学研究中的“形式主义学派”对文学作品中的“陌生化”做过专门研究。他们说，文学的语言、诗的语言同普通语言相比，不仅制造陌生感，而且本身就是陌生的。诗歌的目的就是要颠倒习惯化的过程，使我们已经习惯的东西“陌生化”，“创造性地损坏”习以为常的东西、标准的东西，以便“把一种新的、童稚的、生气盎然的前景灌输给我们”。又说陌生化的文学语言“把我们从语言对我们的感觉产生的效力中解脱出来”，诗歌就是对普通语言的破坏，是“对普通语言‘有组织”的侵害”。（见特·霍克斯《结构主义和符号学》P61，70）
从文学中观察到的这些原理，我想在建筑和其他造型艺术门类中也大体适用。陌生化是对约定俗成的突破或超越。当然，陌生化是相对的。百分之百的陌生化，全然摆脱人们熟知的形象，会使作品完全变成另外一种东西，也就达不到预期的效果。陌生化有一个程度适当的问题。
勒氏在朗香教堂的形象处理中最大限度地利用了“陌生化”的效果。它同建筑史书上著名的宗教建筑都不一样，人们的眼光不能对之漠然。同时，朗香的形象也还有熟悉的地方。那屋顶仍在通常放屋顶的地方；门和窗尽管不一般，但仍然叫人大体猜得出是门和窗。它们是陌生化的屋顶和门窗。正在所谓的似与不似之间。最大限度然而又是适当的陌生化的处理，是朗香教堂一下子把人吸引住的第一关键。
朗香教堂的引人之处又在于它有一个非常复杂的形象结构。本世纪初期，勒柯布西耶和他的现代主义同道们提倡建筑形象的简化、净化。勒氏本人在建筑圈内与美术界的立体主义派呼应，大声赞美方块、圆形、矩形、圆锥体、球体等简单几何形体的审美价值。20年代和稍后一段时期，勒氏设计的房屋即使内部相当复杂，其外形也总是处理得光光净净、简简单单。萨伏依别墅即是一例，人们很难找出一个比它更简单光溜的建筑名作了。
然而，在朗香，勒氏放弃了往日的追求，走向简化的反面——复杂。试看朗香教堂的立面处理，那么一点的小教堂，四个立面竟然那样各个不同，你初次看它如果单看一面，绝想不出其他三面是什么模样，看了两面，也还是想象不出第三面第四面的长相，四个立面，各有千秋，真是极尽变化之能事，与萨伏伊别墅几乎不可同日而语。再看那些窗洞形式，也是不怕变化，只怕单一。再看教堂的平面，那些曲里拐弯的墙线，和由它们组成的室内空间，也都复杂多变到家了。当年勒氏很重视设计中的控制线和法线的妙用，现在都甩开了，平面构图上找不出什么规律，立面上也看不出什么章法。如果一定说有规律，那也是太复杂的规律。萨伏伊别墅让人想到古典力学，想到欧几里得几何学，朗香教堂则使人想到近代力学，非欧几何。总之，就复杂性而言，昔非今比。
然而有一点要指出的，也是朗香的好处：它的复杂性与中世纪哥特式教堂不同。哥特式的复杂在细部，那细部处理达到了繁琐的程度，而总体布局结构倒是简单的，类同的，容易查清的。朗香的复杂性相反，是结构性的复杂，而其细部，无论是墙面还是屋檐，外观还是内里，其实仍然相当简洁。
朗香教堂有一个复杂结构，而复杂结构比之简单结构更符合现在人们的审美心理。如果说萨伏依别墅当初是新颖的，有人喝彩的，纽约联合国总部大厦当年也是新颖的，有人叫好的，那么，今天再拿出类似的货色，绝对不会受到广泛的欢迎。简单整齐的东西，举一可以反三，容易让人明白的东西，现在被看成白开水一杯，失去了吸引力。简单和少联系在一起，密斯坚持到底，也就栽在这里。不是吗，文丘里一句“少不是多”，又一句“少是枯燥”，就把密斯给否了。语云“此一时也，彼一时也”，当代人喜欢复杂的东西，揆之时下的服装潮流，即可证明。
这是就社会审美心态的变迁而言。格式塔心理学家在学理上也有解释。他们研究证明，格式塔即图形有简单和复杂之分。人对简单格式塔的知觉和组织比较容易，从而不费力地得到轻松、舒适之感，但这种感觉也就比较浅淡。视知觉对复杂的格式塔的感知和组织比较困难，它们唤起一种紧张感，需要进行积极的知觉活动。可是一旦完成之后，紧张感消失，人会得到更多的审美满足。所以简单格式塔平淡如水，复杂格式塔浓酽如茶如酒。付出的多，收获也大。朗香教堂的复杂形象就有这样的效果。
对于朗香教堂的形象，人们观感不一。概括起来，认为它优美、秀雅、高贵、典雅、崇高的人很少，说它怪诞的最多。晚近的美学家认为怪诞也是美学的范畴之一。朗香教堂可以归入怪诞这一范畴。上面说了陌生感和复杂性，似乎就包含了怪诞，不必再单说。可是三者既有联系，又互相区别。譬如看人，陌生者和性格经历复杂之人并不一定怪诞，怪诞另有一功。
怪诞就是反常、超越常规、超越常理，以至超越理性。对于朗香教堂，用建筑的常理常规，无论是结构学、构造学、功能需要、经济道理、建筑艺术的一般规律等等，都说不清楚。我们面对那造型、那模样，一种莫明其妙、匪夷所思的感想立即油然而生。为什么?就是面前那个建筑形象太怪诞了。
朗香教堂的怪诞同它那原始风貌有关。它兴建于1950—55年间，正值20世纪的半中间，可是除了那个金属门扇外，几乎再没有什么现代文明的痕迹了。那粗粝敦实的体块、混沌的形象，岩石般稳重地屹立在群山间的一个小山包上。“水令人远，石令人古”，它不但超越现代建筑史、近代建筑史，而且超越文艺复兴和中世纪建筑史，似乎比古罗马和古希腊建筑还早，……它很象原始社会巨石建筑的一种，“白云千载空悠悠”。朗香教堂不仅是“凝固的音乐”，甚且是“凝固的时间”永恒的符号时间。时间都被它打乱了，这个怪诞的建筑物!
由此又生出神秘性。朗香教堂那沉重的体块的复杂组合里面似乎蕴藏着一些奇怪的力。它们互相拉扯，互相顶撑，互相叫劲。力要进发，又没有迸发出来，正在挣扎，正在扭曲，正在痉挛。引而不发，让人揪心。
这些都不易理解，甚至不可理解。谁造出来这样的建筑?明明是勒柯布西耶，可是又不像人造的，完全不像20世纪文明昌盛国度里的人造的。他是不是超人?或者他是按超人的启示造出来的吧?超人是谁?当然是上帝了。在这样的教堂里向上帝祈祷，多么好啊!
这都是猜测、是揣摸、是冥想，无法确定。许多建筑物，也许是大多数建筑物，即使单从外观上看，也能大体上看出它们的性质和大致的用途，北京的毛主席纪念堂、华盛顿的美国国会大厦、各处的饭店、商场、车站、住宅……，都比较清楚。另外一些建筑物就不那么清楚了，如巴黎蓬皮杜中心，悉尼歌剧院等等，需要揣测，可以有多种联想。因为它们在我们心中引出的意象是不明确的，有多义性，不同的观看者可以有不同的联想。同一个观看者也会产生多个联想，觉得它既象这，又象那，有多义性、多义性带来不定性。
朗香教堂的形象就是这样的，有位先生曾用简图显示朗香教堂可能引起的五种联想，或者称作五种隐喻，它们是合拢的双手、浮水的鸭子、一艘航空母舰、一种修女的帽子，最后是攀肩并立的两个修士。（见Jencks，The Language of Post-Modern Architecture，1977，Rizzoli，P49）。V·斯卡里教授又说朗香教堂能让人联想起一只大钟、一架起飞中的飞机、意大利撤丁岛上某个圣所、一个飞机机翼覆盖的洞穴，它插在地里，指向天空，实体在崩裂、在飞升……（Le Corbusier，1987，Princeton，NJ，P.53）。一座小教堂的形象能引出这么多（或更多）的联想，太妙了。而这些联想、意象、隐喻没有一个是清楚肯定的，它们在人的脑海中模模糊糊，闪烁不定，还会合并、叠加、转化。所以我们在审视朗香教堂时，会觉得它难于分析，无从追究，没法用清晰的语言表达我们心中的复杂体验。“剪不断、理还乱”，真的“别是一般滋味在心头”。
而这不是缺点，不是缺陷。朗香教堂与别的一看就明白的建筑物的区别正如诗与陈述文的区别一样。写陈述文用逻辑性推理的语言，每个词都有确切的含义，语法结构严谨规范。而诗的语法结构是不严谨的，不规范的，语义是模糊的。“感时花溅泪，恨别鸟惊心”，“秋水清无力，寒山暮多思。”能用逻辑推理去分析吗，能在脑海中固定出一个确定的意象吗?相对于日常理性的模糊不定、多义含混更符合某些时候某些情景下人心理上的复杂体验，更能触动许多人的内心世界。诗无达诂，正因为这样反倒有更大的感染力。
两千多年前传下来的中国古籍《老子》（第二十一章）中有这样的话：
道之为物，惟恍惟惚。 惚兮恍兮，其中有象。
恍兮惚兮，其中有物。 窈兮冥兮，其中有精。
其精甚真，其中有信。
这些话不是专门针对美学问题，然而接触到艺术世界和人的审美经验中的特殊体验。在艺术和审美活动中，人们能够在介乎实在与非实在、具象与非具象、确定与非确定的形象中得到超越日常感知活动的“恍惚”，并且感受到“其中有精”，“其中有信”。可以说朗香教堂作为一个艺术形象，正是一种恍惚之象，它体现的是一种恍惚之美。20世纪中期的一个建筑作品越出欧洲古典美学的轨道而同中国古老的美学精神合拍，真是值得探讨的有意思的现象。
总之，陌生、惊奇感、突兀感、困惑感、复杂、怪诞、奇崛、神秘、朦胧、恍惚、剪不乱、理还乱、变化多端、起伏跨度很大的艺术形象，其中也包括建筑形象，在今天更能引人驻目，令人思索，耐人寻味，予人刺激和触发人的复杂心理体验。因为当代有更多的、愈来愈多的人具有这样的审美心境和审美要求。朗香教堂满足这样的审美期望，于是在这一部分人中就被视为有深度、有力度、有广度，有烈度，从而被看作最有深意，最有魅力的少数建筑艺术作品之一。
朗香教堂属于建筑中的诗品，而且属于朦胧诗派。

楼上你这就弯了吧...

『伍』 东风雪铁龙suv c3-xr有几种颜色

有5种颜色

东风雪铁龙C3-XR是雪铁龙的全球战略车型，体现了雪铁龙未来的发展了理念，将在中国市场（PSA全球最大的单一市场）首先投放，是雪铁龙加速“中国战略”的重要组成部分。它履行了雪铁龙“将最好的产品优先提供给最重要的市场”承诺，也表明雪铁龙的“中国战略”正在提速。作为东风雪铁龙首款SUV，对于丰富东风雪铁龙的产品线，加强企业在全球市场的影响力具有战略意义；并是东风雪铁龙“舒适、时尚、科技”品牌主张的完美诠释，能够满足消费者多元化需求。[1] 11月18日，东风雪铁龙宣布，旗下首款小型SUV车型C3-XR预售价格11万元起。
品 牌 东风雪铁龙C3-XR
生产厂商东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团
目录
1公司简介
2命名
3高效动力
4智能驾驭
5美学设计
1公司简介
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东风雪铁龙汽车产品是中国大型汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团在中国的大型合资轿车。东风雪铁龙生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作。
2命名
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自诞生之日起，便全力突破固有思维和条条框框的C3-XR，从车型命名上便充分表达着SUV独有的性格—— [2] “C”代表雪铁龙“Citroen”；数字“3”代表车型序列；“XR”代表着X-Road（未知之路），象征着对未知的探索和向往，将陪伴消费者踏上旅程，共同经历沿途的每一个精彩瞬间。
3高效动力
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[3] 作为东风雪铁龙“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力的一款重量级车型，C3-XR搭载全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机连续8年获得“国际年度发动机大奖”，最大功率达到123Kw。而且，除了涡轮增压和缸内直喷两大核心技术外，它最大的亮点是它的双流道涡轮技术，有效减少废气干扰，让增压介入大大提前，在1400转时，就达到240牛·米的峰值扭矩，轻踩油门，动力瞬间迸发，在享受别人羡慕眼光的同时绝尘而去。
同时匹配STT智能启停系统与全新一代六速手自一体变速箱，全面颠覆SUV车型高油耗的印象，为用户带来“跑得快还省油”的全新体验。STT智能启停系统，能实时感知驾驶者意图，操作简单，随“踩”随“停”，从容应对走走停停，启停间将省油进行到底。高达15%的节油表现，解决了对“高油耗”的后顾之忧。也让C3-XR甩掉了SUV广为诟病的“高油耗”帽子。同时，超大的电池储备，还能保障50万次启停。
4智能驾驭
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C3-XR的Grip Control智能多路况适应系统，针对当前的行驶状况和路面条件做出最聪明的响应。不管是在城市还是户外越野，C3-XR都可一键切换沙地、雪地、泥地、 ESC关闭、公路等5种路况模式，轻松应对：当驾驶C3-XR在越过戈壁沙地时，沙地模式能帮助轻松摆脱“陷沙”的尴尬；而雪地模式能有效防止轮胎打滑，增加轮胎附着力，带着风雪夜归人平安回家；泥地模式能够将大部分驱动力分配给较高附着力的驱动轮，轻松通过泥泞的乡村公路，尽享山花烂漫时；当恣意穿梭在城市中，Grip Control将随时根据车主的意愿，启动ESC关闭模式和公路模式，让操控随心所欲。
CITROEN CONNECT车载互联系统犹如一位贴心的生活管家，集智能导航、安全保障、WIFI热点、资讯娱乐享、无忧养车五大功能于一体。当每天早晨出行前，CITROEN CONNECT便已经自动导航规划好最优出行路线；当车辆不幸发生碰撞，CITROEN CONNECT将自动定位，连接呼叫中心紧急救援；当在车里等待化妆的女朋友出门时，CITROEN CONNECT可随时联动WiFi无线上网，满足对资讯娱乐的需求；当别人还在抱怨没时间去检查车况时，CITROEN CONNECT却可以按时提供车况检测报告，真正做到养车无忧。
C3-XR的DCS动态舒适底盘系统，配有同级独有的可变阻尼减振器，将振动频率调节至1.05-1.2赫兹，而左右非对称式悬架设计配合独有的调教技术，将SUV的操控性和舒适性完美融合！此外，C3-XR装备的ADML无钥匙进入系统+一键启动，也将带来更智能的便捷享受。
5美学设计
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C3-XR的ARTECH美学设计理念，给冰冷的科技注入美学的生命力，让它成为一款内外兼修的SUV，做到艺术美学与实用科技的完美融合。
融汇了雪铁龙Artech设计理念的C3-XR，以美学设计成就科技之美。它有着毫不掩饰的时尚炫酷造型，充分满足当下年轻消费者的个性追求。
接近0.618的黄金分割轴长/轴距比，带来强烈视觉美感的同时，尽享2655mm超长轴距带来的越级享受，更平稳，更安全。弧光掠影行李架巧妙的嵌入车身，与侧窗完美呼应，形成大“C”的造型，增加了视觉冲击，75公斤的承载量，强度更高，更耐用。16寸双色喷漆的流光旋动轮毂犹如错落有致的有机体，个性十足，其错层设计和钻石切割工艺则兼顾了散热与省油。
1.3平方米沐光全景天幕，在满足大家对天空无限畅想的同时，也将SUV用户对渴望自由的态度表达的淋漓尽致。天幕能够承受5公斤物体自由落体式的撞击，安全性毫不逊色钢架车顶。同级独有的晶翼LED日行灯宛如飞机翼尖，12颗璀璨晶钻般的LED光源，未来感十足，将C3-XR的魅力指数直接拉高了一个段位，提升了整车豪华科技感与行车时的安全性，长达3万到5万小时的使用寿命，绝对可靠耐用。晶炫回旋尾灯，线条简洁明快，熏黑的材质更是平添了几分运动效果，夜间行驶识别度极高，安全醒目。

『陆』 雪铁龙C5的车系简介

c5上采用的第三代主动液压悬挂技术，这是c5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置，可达27cm，一般的沟坎障碍都可以轻松越过；当时速超过110 km/h时，车身降至最低离地距离7cm，可以有效降低风阻，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低，启动车辆后又恢复正常车身高度。
同时c5上还采用了先进的多路传输技术，包括4个相对独立的、内含20个模块和一个智能控制模块的网络，内部由公共总线连接。该系统可以实现多种自动控制功能，包括灯光照明的自动控制、自动雨刮器、电子泊车辅助装置、轮胎气压自动检测等等。 外观方面
黄金分割车身比例、强劲有力的侧腰线、双曲面后风窗玻璃等雪铁龙风格的外观设计，不仅让C5 2012款2.0L尊享型看起来大气、动感十足，也体现着中高档车的流行趋势——饱满、有张力、有极强的雕塑感。
虽然2012款C5的车身尺寸保持不变，长宽高仍为4805*1860*1458mm，轴距也维持在2815mm的水平，但是新车在外形细节设计上做了一些小改动，例如新车全系都配备了双透镜式组合前大灯，并在在车身的侧面、车门把手上加入了镀铬装饰，车顶尾部换装了鲨鱼鳍式天线。
动力方面
2012款C5将继续沿用现款车型所搭载的2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸气发动机，在保留2.0L+5速手动、2.3L+6速手自一体、3.0L+6速手自一体等动力总成的基础上，2012款将主推换装全新6速手自一体变速箱的2.0L版本，而这款变速箱与2.3L和3.0L车型所搭载的Tiptronic智能6速手自一体变速箱为相同版本，在提升燃油经济性方面会有积极的作用，目的是满足更多入门消费者的需求。
配置方面
作为东风雪铁龙为2.0L市场专门推出的重量级新车，C5 2012款2.0L尊享型的配置也将按照2.0L市场的最高价值标准打造，自动感应式前大灯、自动雨刮、ESP、定速巡航、座椅电动调节等50大丰富配置实现了同价位车型配置的最高水平，为消费者带来更加便利、贴心的用车享受，也树立同级车中的价值新标杆，实现了2.0L消费者用车价值的全面超越。
悬挂性能方面
雪铁龙的悬架看上去还是普通的前麦弗逊后多连杆，但它在这两种悬架上的改装使他们的特点发挥到了极致。首先，前麦弗逊悬架的顶端（就是那个在发动机是里的两个帽子状的东西）在该车型上得到了加固——用高强度合金加上螺栓固定，防止了50万元以下车型的通病——多次冲击后悬架顶部盖子变形的麻烦，提高了悬架的寿命。而是他在后悬架上下的功夫。雪铁龙的后悬架也采用了加固措施——装在后车轴上，加固了许多。还有他安装的位置。其他车型为了避免行驶过程中的颠簸造成的横向力，只能拉大悬挂行程，使其软弱无力。但雪铁龙的两个后减震器装在“羊角”上，使其既不用过于软，也不会失去对横向力的吸收。雪铁龙后悬挂还有一个优点，就是它采用了拉力车上的高强度L形臂，而不是普遍的V形臂，这也大大增强了他后悬挂的强度。 发动机 横置3升V型6缸24气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机
排量 2946毫升
缸径×行程 87.0×82.6(毫米)
最大功率 152千瓦/6000转/分
最大扭矩 285牛顿米/3750转/分
最高速度 232公里/小时
加速性能 9.7秒（0-100公里/小时）
耗油量 10.2升/100公里
驱动型式 前置发动机前轮驱动
转向机构 齿条齿轮式动力转向
转弯半径 5.9米(最小)
变速器 5档手动变速或6档自动电控变速
悬挂系统 （前）麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，（后）拉臂式独立悬架、横向稳定杆
采用电子控制的主动液压悬挂系统
制动形式 （前轮）盘式 （后轮）盘式
车身尺寸 （长）4805×（宽）1860×（高）1458毫米
轴距 2815毫米
轮距 （前轮/后轮）1584毫米/1551毫米
轮胎型号 225/55 R17
行李箱容积 439升
重量 1710公斤 发动机 横置2.3升直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机
排量 2267毫升
缸径×行程 85.0×84.6(毫米)
最大功率 226牛顿米/3750转/分
最高速度 218公里/小时
加速性能 9.9秒（0-100公里/小时）
耗油量 10.2升/100公里
驱动型式 前置发动机前轮驱动
转向机构 齿条齿轮式动力转向
转弯半径 5.9米(最小)
变速器 5档手动变速或4档自动电控变速
悬挂系统 ：同3.0
采用电子控制的主动液压悬挂系统
制动形式 （前轮）盘式 （后轮）盘式
车身尺寸 ：同3.0
轴距 2815毫米
轮距 （前轮/后轮）1584毫米/1551毫米
轮胎型号 225/55 R17
行李箱容积 439升
重量 1710公斤 发动机 横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机
排量 1997毫升
缸径×行程 85.0×88.0(毫米)
最大功率 100千瓦/6000转/分
最大扭矩 190牛顿米/4100转/分
最高速度 202公里/小时
加速性能 11.2秒（0-100公里/小时）
耗油量 8.6升/100公里
驱动型式 前置发动机前轮驱动
转向机构 齿条齿轮式动力转向
转弯半径 5.9米(最小)
变速器 6档自动电控变速
悬挂系统 ：同3.0
采用电子控制的主动液压悬挂系统
制动形式 （前轮）通风盘式 （后轮）盘式，ABS、紧急制动辅助
车身尺寸 ：同3.0
轴距 2750毫米
轮距 （前轮/后轮）1530毫米/1495毫米
轮胎型号 195/65R15H
行李箱容积 456升/882升（后座椅背翻转后）
重量 1325公斤
有效承载 520公斤
允许总重量 3345公斤
配置 前座双安全气囊、前座胸部保护双侧安全气囊、前后座头部窗帘式双侧安全气囊、车灯感应自动点亮装置、尾部障碍距离探测器、后风窗延时加热、可调后视镜、有色隔热前档风玻璃、雨刮雨水探测器、电动玻璃窗、电动玻璃感应升降（含下雨感应）、电子防盗装置、遥控中控门锁、后车门儿童安全锁、头枕高度及倾斜度可调、自动空调、多功能显示屏、延时顶灯、前、后水杯托架、CD音响、电动天窗、前座坐椅电动调节、真皮方向盘、真皮坐椅、中央控制台及车门衬板嵌装木饰条、车身防擦条、金属漆、铝合金车圈等。

『柒』 雪铁龙C5的悬挂与其他有什么区别

C5的悬挂系统并没有使用我们经常所听到的复杂的概念：什么空气弹簧，气动悬挂等等。在机械规格上，C5采用我们耳熟能详的前麦弗逊后多连杆设计。不过名字归名字，整套C5悬挂最大的特点就在于其最基本的机械结构和其他同级车完全不一样。这种通过基本机械结构而到达目的的方法，也是笔者最为喜爱的方式，因为简单可靠。现在我们一起来观察一下其特点。

前后避震器都不直接接触车身
C5的前后避震都不直接接触车身。这有两点好处：减震以及耐用。绝大部分车型的前避震器通过3颗螺栓直接安装在车架，这样除了震动被直接传递外，还会发生一个问题：长时间震动会导致螺栓固定位的钢板隆起变形，当变形量过大的时候，前轮的外倾角就不能调整回原来的定位参数，影响性能。这种问题在追求运动的车上出现最频繁，连宝马也不例外：宝马3 E90避震顶上的钢板比宝马5的要薄，这种情况就会不时出现。
C5前悬的避震螺栓都是安装在一顶“帽子”上，然后通过这顶帽子周围的螺栓再安装到车架上。这种方式不但可以减少震动，而且通过分散受力，车架即使在高强度的驾驶中也不容易产生变形。
对于后悬来说，绝大部分的避震器顶都是直接和车架连接的。产生的问题和前悬类似。而C5的后悬避震器顶却是安装在副车架上，优点也类似于前悬“戴帽子”的方法。

独特的安装角
C5的后轮减震器是底盘结构中最容易观察到与其他车型不一样的地方。一般车辆的减震器都是采用垂直安装的方式。而C5的后悬减震器采用横向大倾角的方式安装。（其实所有车辆额减震器都不是垂直安装的，总有一个倾斜的角度，但角度很小，为了方便，我们下文统称常规的安装方式为垂直安装）
对比垂直安装的减震器，我们会容易理解到：垂直安装的减震器只能承受上下震动的力量，对于横向震动力量的消除有所欠缺。另一方面，在车轮跳动时，车轮从来都不是完全垂直运动的，轮距必然会发生变化，也就是说两边轮子的距离一会变窄，一会变宽，这些都会产生横向震动。安装角度大的减震器能够消除横向震动。
此外，我们注意到了减震器在悬挂上的安装点。一般车辆的减震器都是安装在悬挂摇臂上，而C5的后悬减震器直接安装在“羊角”上。由于轮距会不断地变宽，变窄，直接带动减震器行程的变化，这种横向的变化能够在一定程度上抵消垂直方向的变化，换句话说，看上去被拉长的避震器，实际行程却是短了。这样有利于使用更硬的避震器，但悬挂的韧性却能更好。
一般车型为了获得更好的韧性，只能通过拉大避震器行程，减少避震器阻尼的方法。这种方法会导致车辆过软，避震器寿命短的问题。而C5这种大倾角避震器设计有效避免了这个问题。

特殊的避震器阻尼设定
长时间开过C5的用户都有有一个体验。车速越高，车辆感觉越稳，过烂路的时候以一个较快的速度飞驰而过，最能体现出悬挂的功力。
这种情况跟悬挂的避震器阻尼设定有一定关系。首先是避震器的回弹阻尼比压缩阻尼大很多，也就是说C5悬挂在受到压缩后不急着回位，慢慢来。第二是随着车轮冲击障碍物时不同的速度，变速器会自动调节阻尼。低速的时候硬，高速的时候软。

一次很明显的例子是在高速公路行驶的时候，笔者在后排稍微开了一下小差，另外一个驾驶的编辑很惊讶地告诉我：刚才过了减震带，你感觉到了吗。我表示毫无感觉。（注：那种减震带不是快到收费站的那种，而是涂红的警示性减速条，高度比一般的低）
还有的就是“跑拉力”的感觉。由于避震韧性极佳、虑震能力一流，我们忍不住在一些工地烂路上反复体验。当你轻手轻脚地爬过烂路时，车身随着路面起伏颠得有点受不了；但如果你加快速度，车身反而愈发平稳，让人非常有信心。这种避震器调教绝对是雪铁龙风格。
高强度L臂前悬
C5的前悬是简单的麦弗逊，不过下臂采用的却不是同级车上看到的普通叉形臂，而是在场地赛车，例如CTCC上常见的L形臂。这种摆臂的机械强度都会做得很高。通过厂方的资料，我们得知其摆臂是非调质钢锻造工艺制造，强度超过了铝合金、铸铁或钢板焊接件。
特别粗壮的稳定杆
对于机械零件而言，我们往往不容易通过外观来判断其特性。对于稳定杆，不同的材质、不同的安装点，出来的效果都会差很远，这里我们也不妄加判断。不过其后悬稳定杆的粗壮程度，在同级车里也是很少见的。

总结：C5的设计理念和其他品牌同级车完全不一样，独树一帜。就是这种完全不一样的结构设计导致了其特有的驾驶感觉。拉力赛车般的过烂路能力，高速巡航中表现出来的稳定性，让驾驶者似乎感觉自己驾驶的真的是一台具备拉力素质的法国铁骑。

『捌』 请问这个帽子是什么牌子的

淘宝搜索到了

『玖』 周杰伦好像有个什么MV，就是坐在一辆雪铁龙概念跑车里唱，然后把衣服上的帽子盖住头，请问那首歌叫什么

那的确是最初推出的概念车
《自导自演》