羅斯伯格帽子

㈠ F1最牛B的車手是誰

舒馬赫啊，七屆世界冠軍
個人成績
世界冠軍次數： 7次(1994- 1995, 2000-2004) 首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕 第一次獲得積分；1991年義大利GP（第5名） 首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道 首次桿位： 1994年摩納哥 F1大獎賽參賽次數：269F1大獎賽登台次數： 154 F1大獎賽分站冠軍次數： 91次 F1大獎賽桿位次數： 68次 F1大獎賽創最快圈速次數： 76次 F1大獎賽累計積分： 1441分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手） 舒馬赫幾乎打破了F1的所有的記錄。 ★年度車手總冠軍： 7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 邁克爾·舒馬赫
4年) (第二名為方吉奧5次) ★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年) ★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次) ★桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65) ★F1生涯總積分：1371分(第二名為普羅斯特798分) ★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季) ★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季) ★登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次) ★比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次) ★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分] ★在同一條賽道獲得分站冠軍次數最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站馬格尼庫斯賽道 ★上演「帽子戲法」次數(在同一站比賽中同時獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次 ★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分 ★連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站 邁克爾·舒馬赫
★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季 ★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍（第二名是法拉利車隊的隊友巴里切羅） ★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕 ★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎台最高的一二位

㈡ 帽子之爭反映了土耳其改革中怎樣

2008賽季F1土耳其大獎賽在伊斯坦布爾賽道結束，最終從桿位起步的馬薩率先沖過終點，實現在該賽道三連冠。採用三停策略的漢密爾頓落後3.7秒獲得亞軍。萊科寧位居第3，庫比卡、海德菲爾德、阿隆索、韋伯和羅斯伯格分居4至8位。本站過後，馬薩在車手積分榜積28分上升至第2，漢密爾頓下滑至第3。

㈢ 需邁克爾·舒馬赫詳細個人資料

姓名：舒馬赫(Michael Schumacher)
全名：邁克爾-舒馬赫
出生時間：1969年1月3日
出生地點：德國，赫爾斯-赫爾姆海姆
身高：1.74米
體重：75公斤
常駐地：瑞士沃弗倫斯堡
首次參賽：1991比利時GP
婚姻情況：已婚，妻子科琳娜 兩個孩子
目前效力車隊：法拉利
年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領獎台： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數： 231
F1大獎賽發車次數： 230
F1大獎賽完賽次數： 181
F1大獎賽登台次數： 142
F1大獎賽積分次數： 174
F1大獎賽退出次數： 50
F1大獎賽分站冠軍次數： 84次
F1大獎賽桿位次數： 64次
F1大獎賽創最快圈速次數： 69次
F1大獎賽首發奪冠次數： 37次
F1首發奪冠單圈最快次數： 20次
F1大獎賽累計積分： 1248分

保持紀錄
舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、
登上領獎台次數(142)、單圈最快次數(69)、單個賽季分站奪冠次數以及車手總積分均列第一。
單個賽季得分紀錄：148(2004年)
連續獲得積分：24站(2001年-2003年)
連續登台紀錄：19站(2001年-2002年)
另外舒馬赫還是唯一一位整個賽季全部登上領獎台的車手
奪冠最大積分差距：67分(2002年)
最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠

㈣ 關於舒馬赫的一切,對他的看法、、、你是他的粉絲么

邁克爾·舒馬赫是著名的德國一級方程式賽車車手，被稱為「F1之王」，獲得過7屆F1世界冠軍，是當今世界F1車壇當之無愧的第一人。1991年8月25日第一次參加比賽，2006年9月10號退役，2009年12月23日宣布復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011年，舒馬赫ROC比賽，攜手維特爾為德國隊作戰。北京時間2012年10月4日，舒馬赫再次宣布結束F1本賽季剩餘比賽之後退役。

車王紀年
1983年-開始參加卡丁車比賽
1984年-德國少年卡丁車冠軍
1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍
1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍
1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名
1989年-德國三級方程式亞軍
1990年-德國F3錦標賽冠軍。當年在澳門一站與Hakkinen的撞車讓Hakkinen與冠軍失之交臂。
1991年-初次亮相F1賽場，並分別代表喬丹及貝納通車隊出賽（代表喬丹出場一站之後轉投貝納通）
1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3
1993年-取得52個積分列成績第4
1994年-擊敗達蒙·希爾奪得世界冠軍
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍 早期賽車生涯
1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3
1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績
1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2
1999年-由於英國站中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4
2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁
2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍
2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他 邁克爾·舒馬赫才是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍
2005年-一站一胎的比賽，讓舒馬赫只贏得鬧劇般的美國大獎賽，憑借其經驗，最終名列年度第三
2006年-在蒙扎賽道奪冠後，宣布2006賽季結束後退役
2006年-日本站爆缸，與車手總冠軍失之交臂。
2006年巴西站後退役
2009年7月30日宣布從巴倫西亞大獎賽復出，開始頂替馬薩參加餘下的F1賽事
2009年8月11日因2月的摩托車賽發生事故造成的頸傷未愈，無法承受F1的高強度，宣布取消復出
2009年11月3日在中國北京鳥巢與維特爾搭檔為德國隊連續第三次獲得ROC國家杯，11月4日獲得車手杯亞軍
2009年12月23日梅賽德斯-賓士宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始為代表梅賽德斯GP車隊復出，合同期為三年。這是舒馬赫在一年內第二次宣布復出，不同的是他將效力於梅賽德 邁克爾·舒馬赫斯GP-馬石油車隊。
2010復出證明比預期的更難。 尤其是2010年賽車的操控特性。 起初無法與隊友羅斯伯格在排位賽競爭，之後的比賽中穩步提升，但在最後的排名是令人失望的第九名。
2011年，面對維特爾迅猛的攻勢以及巴頓和漢密爾頓穩健的發揮，韋伯的大器晚成，舒馬赫的表現顯得暗淡，直到加拿大站才獲得第四名。全年總成績排第八，與隊友羅斯伯格相比僅差13分。
北京時間11月26日00:00，謝幕之戰（巴西大獎賽英特拉格斯賽道），舒馬赫緊隨維泰爾完賽，獲得第七名，年終排名第13位。
完成第300場
2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎來職業生涯第300場比賽，已經43歲的車王只獲得第七名(巴頓獲得本站冠軍)，其中的悲愴痛楚或許只有他自己可以真正讀懂。

個人成績
世界冠軍次數： 7次(1994-1995, 2000-2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
第一次獲得積分；1991年義大利蒙扎（第5名）
首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站賽冠軍： 1992年比利時斯帕賽道
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數：269F1大獎賽登台次數： 155
F1大獎賽分站冠軍次數： 91次
F1大獎賽桿位次數： 68次(2012年摩納哥蒙特卡洛賽道並不是桿位)
F1大獎賽創最快圈速次數： 77次
F1大獎賽累計積分： 1441分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手）
舒馬赫幾乎打破了F1的所有的記錄。
★年度車手總冠軍：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 邁克爾·舒馬赫4年) (第二名為胡安·曼紐·方吉奧5次)
★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)
★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)
★桿位次數：69(前紀錄埃爾頓·塞納65次)
★F1生涯總積分：1441分(第二名為普羅斯特798分)
★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★在同一條賽道獲得分站冠軍次數最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國馬格尼庫斯賽道
★上演「帽子戲法」次數(在同一站比賽中同時獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
★連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站 邁克爾·舒馬赫★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍（第二名是法拉利車隊的隊友巴里切羅）
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎台最高的一二位
註：以上統計截止至2012年11月26日F1收官站巴西大獎賽

對他的看法嘛，個人覺得他還不錯的啊。挺棒的一名車手。

我只是了解他，不能算他的粉絲吧。

㈤ 德國車手

舒馬赫啦！

㈥ 邁克爾·舒馬赫F1生涯

車王紀年
邁克爾·舒馬赫是著名的德國一級方程式賽車車手，被稱為「F1之王」，獲得過7屆F1世界冠軍，是當今世界F1車壇當之無愧的第一人。1991年8月25日第一次參加比賽，2006年9月10號退役，2009年12月23日宣布復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011年4月底，舒馬赫宣布出征2011年ROC比賽，攜手維特爾為德國隊作戰。
1983年-開始參加卡丁車比賽
1984年-德國少年卡丁車冠軍
1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍 早期賽車生涯1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍
1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍
1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名
1989年-德國三級方程式亞軍
1990年-德國F3錦標賽冠軍
1991年-初次亮相F1賽場，並分別代表喬丹及貝納通車隊出賽（代表喬丹出場一站之後轉投貝納通）
1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3
1993年-取得52個積分列成績第4
1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍
1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3
1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績
1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2
1999年-由於中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4
2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁
2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍
2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他 邁克爾·舒馬赫才是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍
2005年-一站一胎的比賽，讓舒馬赫只贏得鬧劇般的美國大獎賽，憑借其經驗，最終名列年度第三
2006年-在蒙扎賽道奪冠後，宣布2006賽季結束後退役
2006年巴西站後退役
2009年7月30日宣布從巴倫西亞大獎賽復出，開始頂替馬薩參加本賽季餘下的F1賽事
2009年8月11日因2月的摩托車賽發生事故造成的頸傷未愈，無法承受F1的高強度，宣布取消復出
2009年11月3日在中國北京鳥巢與維特爾搭檔為德國隊連續第三次獲得ROC國家杯，11月4日獲得車手杯亞軍
2009年12月23日梅賽德斯-賓士宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始為代表梅賽德斯-賓士F1車隊復出，合同期為三年。這是舒馬赫在一年內第二次宣布復出，不同的是他將效力於梅賽德 邁克爾·舒馬赫斯賓士-馬石油車隊。
2010復出證明比預期的更難。 尤其是2010年賽車的操控特性。 起初無法與隊友羅斯伯格在排位賽競爭，之後的比賽中穩步提升，但在最後的排名是令人失望的第九名。
2011年，面對維特爾迅猛的攻勢以及巴頓和漢密爾頓穩健的發揮，韋伯的大器晚成，舒馬赫的表現顯得暗淡，直到加拿大站才獲得第四名。離領獎台還有一步之遙
個人成績
世界冠軍次數： 7次(1994- 1995, 2000-2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
第一次獲得積分；1991年義大利GP（第5名）
首次登上領獎台： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數：269F1大獎賽登台次數： 154
F1大獎賽分站冠軍次數： 91次
F1大獎賽桿位次數： 68次
F1大獎賽創最快圈速次數： 76次
F1大獎賽累計積分： 1441分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手）
舒馬赫幾乎打破了F1的所有的記錄。
★年度車手總冠軍：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 邁克爾·舒馬赫4年) (第二名為方吉奧5次)
★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)
★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)
★桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
★F1生涯總積分：1371分(第二名為普羅斯特798分)
★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★在同一條賽道獲得分站冠軍次數最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站馬格尼庫斯賽道
★上演「帽子戲法」次數(在同一站比賽中同時獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
★連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站 邁克爾·舒馬赫★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍（第二名是法拉利車隊的隊友巴里切羅）
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎台最高的一二位
註：以上統計截止至2011年4月16日F1中國站大獎賽
效力車隊
喬丹（1991年比利時站大獎賽）
貝納通（1991年義大利站大獎賽-1995年澳大利亞站大獎賽）
法拉利（1996年澳大利亞站大獎賽-2006年巴西站大獎賽）（F1歷史上為同一車隊效力時間最長車手）
梅賽德斯GP(2010年澳大利亞站大獎賽-)
經典比賽
1. 1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽
舒馬赫的首場勝利，在雨天的環境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己 邁克爾·舒馬赫滑出賽道後，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫注意到隊友的輪胎已經嚴重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機做出的正確決定幫助他贏得了比賽。
2. 1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽
這場比賽舒馬赫在多變的天氣環境中從第16位出發獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由於在直道上擺車以阻止達蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。
3. 1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽
在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最後一場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉父老面前贏得了自己在當年的最漂亮的一場勝利。在與阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結束還有兩圈的時候超越對手，取得了冠軍。
4. 1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領先第二名阿萊西達到45秒鍾。「如果有人問我我願意花多少錢賭自己在這里贏得勝利，我會說一分錢都不會下，」賽後舒馬赫說。
5. 1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽
靈異的駕駛技術，加上在這條極難超車的賽道上採用的三停戰術，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術總監羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之後簡單了回答了一句「謝謝」，最終他做到了。
6. 2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽
在這場比賽結束之後，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。
03年F1聖馬利諾站承受喪母之痛7.2003年 伊莫拉賽道 聖馬利諾大獎賽
賽前舒馬赫兄弟的母親去世，但舒馬赫還是強忍悲痛奪得了比賽的冠軍。賽後舒馬赫在領獎台上飽含熱淚，臂纏黑紗，這個冠軍也被認為是他職業生涯含金量最高的一個冠軍，帶給世人巨大的震撼。
8.2003年 A1賽道 奧地利大獎賽
比賽中舒馬赫第二次進站加油時由於技師無法拔出輸油管導致賽車起火，但舒馬赫鎮定自若彷彿什麼都沒有發生，只是在駛出維修站時擦去頭盔上的滅火泡沫，並相繼超越了領先的萊科寧和爆缸的蒙托亞，成為最後一屆奧地利站大獎賽的冠軍。舒馬赫面對烈火處變不驚的故事，也成為他職業生涯的傳奇一筆。
9.2004年 馬尼庫爾賽道 法國大獎賽
本場比賽中，當比賽臨近尾聲階段時，法拉利工作人員以迅雷不及掩耳之勢沖出車房，羅斯布朗給舒馬赫安排了驚人的4次停站策略，最終舒馬赫領先阿隆索8.3秒取得勝利。本場比賽被譽為F1史上不可復制的經典之作，也是羅斯布朗與舒馬赫搭檔史上的經典一筆。這場比賽因為舒馬赫的賽車並沒有出現異常而安排非常規4次進站且取得冠軍而被載入F1的史冊。
10. 2006年 上海國際賽車場 中國站大獎賽 在排位賽第六，普利司通雨胎疲軟的情況下，通過主要對手 阿隆索的車隊錯誤的進站換胎決定在三號彎取得超越獲得冠軍

㈦ 求舒馬赫的資料

中文名： 邁克爾·舒馬赫
外文名： Michael Schumacher
別名： 舒米
國籍： 德國
出生地： 赫爾姆海姆
出生日期： 1969年1月3日
身高： 1.74米
體重： 75公斤
運動項目： 一級方程式賽車車手
專業特點： 世界上最偉大的賽車手
主要獎項： 7次世界冠軍
重要事件： 幾乎打破了F1所有的記錄
愛好： 足球，橄欖球，卡丁車
星座： 摩羯座
邁克爾·舒馬赫是著名的德國一級方程式賽車車手，被稱為「F1之王」，獲得過7屆F1世界冠軍，是當今世界F1車壇當之無愧的第一人。1991年8月25日第一次參加比賽，2006年9月10號退役，2009年12月23日宣布復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011年4月底，舒馬赫宣布出征2011年ROC比賽，攜手維特爾為德國隊作戰。
父親羅爾夫（Rolf），生母伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），繼母巴巴拉（Babarla）於2005年與羅爾夫舒馬赫結婚，成為舒馬赫兄弟的後媽， 弟弟拉爾夫（Ralf）（原F1豐田車隊車手，08年開始離開F1，現在已與賓士簽訂DTM的合約）， 弟弟塞巴斯蒂安（Sebastian）（現A1車隊德國隊試車手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，後在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾）， 妻子科琳娜（Corinna）（結婚日期：1995年8月1日）， 女兒吉娜-馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日）， 兒子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。

㈧ 舒馬赫2006大事記

2006年比賽完全成績
NO. 日期 分站 圈數 桿位(所屬車隊) 冠軍(所屬車隊) 正賽成績 最快圈速
1 2006-03-12 巴林 57 舒馬赫(法拉利) 阿隆索(雷諾) 1:29:46.205 羅斯伯格1:32.406
2 2006-03-19 馬來西亞 56 費斯切拉(雷諾) 費斯切拉(雷諾) 1:30:40.529 阿隆索1:34.803
3 2006-04-02 澳大利亞 57 巴頓(本田) 阿隆索(雷諾) 1:34:27.870 萊科寧1:26.045
4 2006-04-23 聖馬利諾 62 舒馬赫(法拉利) 舒馬赫(法拉利) 1:31:06.486 阿隆索1:24.569
5 2006-05-07 歐洲 60 阿隆索(雷諾) 舒馬赫(法拉利) 1:35:58.765 舒馬赫1:32.099
6 2006-05-14 西班牙 66 阿隆索(雷諾) 阿隆索(雷諾) 1:26:21.759 馬薩1:16.648
7 2006-05-28 摩納哥 78 阿隆索(雷諾) 阿隆索(雷諾) 1:43:43.116 舒馬赫1:15.143
8 2006-06-11 英國 60 阿隆索(雷諾) 阿隆索(雷諾) 1:25:51.927 阿隆索1:21.599
9 2006-06-25 加拿大 70 阿隆索(雷諾) 阿隆索(雷諾) 1:34:37.308 萊科寧1:15.841
10 2006-07-02 美國 73 舒馬赫(法拉利) 舒馬赫(法拉利) 1:34:35.199 舒馬赫1:12.719
11 2006-07-16 法國 70 舒馬赫(法拉利) 舒馬赫(法拉利) 1:32:07.803 舒馬赫1:17.111
12 2006-07-30 德國 67 萊科寧(邁凱輪) 舒馬赫(法拉利) 1:27:51.693 舒馬赫1:16.357
13 2006-08-06 匈牙利 70 萊科寧(邁凱輪) 巴頓(本田) 1:52:20.941 馬薩1:23.516
14 2006-08-27 土耳其 58 馬薩(法拉利) 馬薩(法拉利) 1:28:51.082 舒馬赫1:28.005
15 2006-09-10 義大利 53 萊科寧(邁凱輪) 舒馬赫(法拉利) 1:14:51.975 萊科寧1:22.559
16 2006-10-01 中國 56 阿隆索(雷諾) 舒馬赫(法拉利) 1:37:32.747 阿隆索1:37.586
17 2006-10-08 日本 53 馬薩(法拉利) 阿隆索(雷諾) 1:23:53.413 阿隆索1:32.676
18 2006-10-22 巴西 71 馬薩(法拉利) 馬薩(法拉利) 1:31:53.751 舒馬赫1:12.162
排名 車手 所屬車隊 總積分 巴林 馬來西亞 澳大利亞 聖馬利諾 歐洲 西班牙 摩納哥 英國 加拿大 美國 法國 德國 匈牙利 土耳其 義大利 中國 日本 巴西
1 阿隆索 雷諾 134 10 8 10 8 8 10 10 10 10 4 8 4 8 8 10 8
2 舒馬赫 法拉利 121 8 3 10 10 8 4 8 8 10 10 10 1 6 10 10 5
3 馬薩 法拉利 80 4 5 6 5 4 4 8 6 8 2 10 8 10
4 費斯切拉 雷諾 72 10 4 1 3 6 3 5 5 6 3 3 3 5 6 6 3
5 萊科寧 邁凱輪 65 6 8 4 5 4 6 6 4 6 8 4 4
6 巴頓 本田 56 5 6 2 3 5 10 5 4 5 5 6
7 巴里切羅 本田 30 2 4 2 5 3 5 1 3 3 2
8 蒙托亞 邁凱輪 26 4 5 6 8 3
9 海德菲爾德 寶馬 23 5 1 2 2 2 1 6 1 2 1
10 拉爾夫-舒馬赫 豐田 20 1 6 1 5 3 2 2
2006年日本站
至此，阿隆索在車手積分榜上領先舒馬赫10分，舒馬赫在退役前奪得個人職業生涯第8個年度車手總冠軍的願望也變得十分渺茫。
本報訊 （記者 黃越滔） 2006年世界一級方程式賽車錦標賽（F1）日本大獎賽昨天在鈴鹿賽道結束。排在第5位發車的雷諾車隊車手阿隆索憑借著出色的發揮，一舉奪得個人本賽季的第7個分站賽冠軍。而賽前奪冠呼聲最高的法拉利車隊車手舒馬赫在前面34圈比賽「領跑」，但後來因為爆缸事故而退出比賽。突如其來的意外迫使舒馬赫將近在咫尺的冠軍拱手讓給了對手。

昨天進行的日本大獎賽是鈴鹿賽道最後一次舉辦F1大獎賽，因為明年的日本大獎賽將移師日本富士賽道進行。自1988年首次承辦F1大獎賽以來，舒馬赫是鈴鹿賽道上當之無愧的王者。在1995年至2004年，他曾經先後6次在這里登上冠軍領獎台。在昨天的比賽開始前，舒馬赫和隊友馬薩在排位賽上輕松占據前2名，然而，在正式比賽中卻發生了令人意想不到的一幕。在比賽進行到第34圈時，舒馬赫領先第2名的阿隆索4秒多。就在這時，一貫以穩定著稱的法拉利賽車突然爆缸，賽車尾部冒出一股濃煙。舒馬赫只能眼睜睜地看著身後的阿隆索駕駛著雷諾賽車如離弦的箭一樣從自己身邊一閃而過。這次突如其來的事故宣告舒馬赫第7次獲得鈴鹿賽道冠軍的美夢破滅，更導致他角逐本賽季年度車手總冠軍的希望變得十分渺茫。舒馬赫必須自己在最後一站巴西站比賽中獲得冠軍同時阿隆索不能進入該站賽事前8名的情況下才可能獲得總冠軍。

隨著舒馬赫的退出，鈴鹿賽道上的領先者變成了阿隆索，法拉利車隊的2號車手馬薩落後9秒排在第2位，費斯切拉落後22秒位居第3位。或許是受到法拉利賽車爆缸事故的影響，在隨後十幾圈的比賽中，領先的阿隆索和緊隨其後的馬薩、費斯切拉等車手都以「穩」字當先，他們將每圈比賽的速度保持在1分34秒左右。相對穩定的局面也保證了阿隆索在53圈比賽結束時以1小時23分53.413秒率先沖過終點線，收獲個人本賽季的第7個分站賽冠軍，馬薩和費斯切拉分別獲得亞軍和季軍。

憑借著本場比賽的勝利，阿隆索在車手積分榜上已經領先舒馬赫整整10分，距離其個人職業生涯第二個車手年度總冠軍已經是咫尺之遙。雷諾車隊目前以9分的優勢在車隊排行榜上領先法拉利車隊。

在下一站巴西大獎賽上，舒馬赫能否上演「逆轉」好戲，奪取第8個年度總冠軍頭銜？法拉利車隊能否超越雷諾車隊？這些都是2006年F1大獎賽落幕前將上演的精彩好戲。

F1日本站大獎賽前10名

名次 車 手 國 籍 車 隊

1 阿隆索 西班牙 雷 諾

2 馬 薩 巴 西 法拉利

3 費斯切拉 義大利 雷 諾

4 巴 頓 英 國 本 田

5 萊科寧 芬 蘭 邁凱輪

6 特魯利 義大利 豐 田

7 小舒馬赫 德 國 豐 田

8 海德菲爾德 德 國 寶 馬

9 庫比卡 波 蘭 寶 馬

10 尼科·羅斯博格 德 國 威廉姆斯
2006年巴西站
巴西的驕陽下，邁克爾·舒馬赫沖過比賽終點。在2006賽季F1收關站巴西大獎賽中，舒馬赫以一場有些悲壯但又極其精彩的演出結束了自己的最後一場F1比賽。比賽中舒馬赫曾因爆胎下降到第18位，最終追至第四，他在謝幕戰71圈比賽中完成了12次超越。
由於周六排位賽中他的法拉利賽車遇到燃油泵故障，沒有第三節成績的舒馬赫只能在第10位發車。即便如此，舒馬赫仍是比賽冠軍最後力的爭奪者。
舒馬赫起跑迅速，在進入1號彎前已經與一部寶馬賽車並駕齊驅。但是進彎時舒馬赫所在的內線被兩位寶馬車手封住未能完成超車。但是在駛過3個彎道後的直路終點，舒馬赫就完成了他本場比賽的首次超車，而且是連超三車。完成一圈比賽，舒馬赫已經上升到第7位。
完成第7圈前，舒馬赫在14號高速彎出彎後利用法拉利賽車的速度優勢直道超越費斯切拉。但是在接下來的2號彎，法拉利賽車發生明顯抖動，車頭猛的向右一歪，舒馬赫立即打方向矯正姿態。費斯切拉借機在駛出3號彎時從外道反超舒馬赫。這時舒馬赫的車速漸漸慢了下來，仔細一看竟是左後胎爆胎。舒馬赫不得不進站更換輪胎並加油，舒馬赫返回賽道時已經落後領先的隊友馬薩近1圈。
於是，舒馬赫從第8圈時的第18位開始了他的超車之旅。第31圈，舒馬赫超越紅牛車手多恩伯斯將名次提高到第11位。第36圈，舒馬赫超越寶馬車隊同胞海德菲爾德，名次上升到第8位。接著舒馬赫在第38圈做出自己的第一個最快圈速1分12秒832。39圈，舒馬赫剛剛超越另一位寶馬車手庫比卡賽車就再次出現「異常」，好在很快恢復但同樣的超越還需要重復。輕松完成對庫比卡的兩次超越後，舒馬赫上升到第7位，此時他的圈速領先所有對手超過1秒。舒馬赫在第47圈完成第二次進站，在52圈第二次超越巴里切羅名次升至第6位。
比賽還有最後15圈，舒馬赫再次接近開場時讓他受難的費斯切拉。但是就當舒馬赫准備「教訓」雷諾賽車時，法拉利248F1賽車再次出現「異常」，直到比賽倒數第10圈舒馬赫終於咬住費斯切拉的「屁股」。舒馬赫在直道來了一個突然抽頭，費斯切拉自亂陣腳，他在1號彎剎車點過於靠後轉向不足出去「割草」，費斯切拉的雷諾賽車就這樣被車王「幹掉」。
最精彩的超車被留到最後，對手也正是他在法拉利的繼任者雷克南。舒馬赫追上雷克南後遭到對手全力封堵，但是舒馬赫畢竟是車王，跟隨雷克南兩圈後，或者說雷克南憑借自己高超的車技頑強阻擋了舒馬赫兩圈後（此前沒有誰能阻擋今天的舒馬赫哪怕一圈），舒馬赫在大直道發動了如猛獸一般的襲擊，舒馬赫抽頭搶內線，此時雷克南已經將賽車開到距離內側護牆只有一個車位的危險線路。
雷克南的意圖很明顯，不允許舒馬赫走內線，而留出那一個車位的線路即不幹凈也不正規。但是舒馬赫恰恰就是要選擇在這里進攻，也許要想擊敗雷克南這樣級別的車手就必須選擇不尋常的進攻手段。兩部賽車並排沖進1號彎……最終，雷克南被擠到後面，舒馬赫始終緊貼內側路肩。這是技術、膽識，更是一種信念。
舒馬赫完成了職業生涯最後一次超車，令人難以置信的超車，他的謝幕華彩也到此結束。幫助舒馬赫帶來首次世界冠軍的雷諾車隊經理布里亞托利賽後驚嘆到：「他在飛。我不知道他擁有什麼魔力。總之，他在飛。」
「邁克爾，你是冠軍，無論今日還是永遠，」現場車迷打出這樣的標語。他的7個世界冠軍，91個分站冠軍的紀錄可能永遠也不會被後來者打破。邁克爾·舒馬赫，這位F1歷史上最成功和最受爭議的車手在周日的比賽中通過格子旗後，一個時代結束了。

■離別·紀錄

最後的戰車：法拉利248F1

舒馬赫告別了自己的職業生涯,但法拉利248F1將一直陪伴著舒馬赫。巴西站比賽結束後，法拉利將把舒馬赫駕駛的這輛F1賽車贈送給車王留作紀念。

最後的戰役

這是舒馬赫最後一場F1大獎賽，但或許會成為車王職業生涯中最經典的戰役之一：開著一輛存在隱患的248F1，從最後一位一直追到第四，兩度超越費斯切拉，以最兇悍的方式擠掉雷克南。
在比賽還剩下24圈的時候，舒馬赫完成了自己職業生涯的最後一次停站；
在比賽還剩下3圈的時候，舒馬赫完成了自己職業生涯的最後一次超越，對象是雷克南；

最後的錢袋

2006年將是F1一個時代的結束，這不僅僅因為邁克爾·舒馬赫將退役，曾經F1的最大錢袋——煙草公司也將徹底與F1告別。明年F1將全面禁煙，七星與雷諾，英美與本田的合作都已經走到了盡頭。F1將拋棄尼古丁，不知道這是否代表今後的F1會比現在的更為健康？

最後的演出

一代車王邁克爾·舒馬赫將告別F1；有著可愛形象的米其林輪胎將離開F1；曾經代表經典與性能考斯沃斯引擎也將離開F1；費爾南多·阿隆索將離開雷諾車隊，轉會邁凱輪；雷克南將離開邁凱輪車隊，轉會法拉利；

舒馬赫F1生涯紀錄

年度車手總冠軍：7次（1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年）;
連續奪得年度總冠軍次數：5次（2000年至2004年）;
分站冠軍次數：91次;
桿位次數：68;
F1生涯總積分：1364分;
單賽季最多分站冠軍次數：13次（2004賽季）;
單賽季連續獲勝場次：7場（2004賽季）;
登上領獎台次數：154;
單賽季個人最多積分：148分（2004賽季）;
單場分站賽奪冠次數：7次（加拿大站、法國站）;
上演「帽子戲法」次數（獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍）：22次;
連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分;
連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站;
歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手（2002賽季）;
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍;

㈨ 2004-今年F1各個分站賽的比賽結果.要全的..

「您提交的答案超過10000字，請刪減」

字數太多，發不上來。先給你2008年的。分給我的話，其他的QQ給你。
（04年的到現在，4年半的比賽。。。）

2008賽季

澳大利亞站

1漢密爾頓
2海德費爾德
3羅斯博格

桿位出發的邁凱輪車隊車手漢密爾頓以1小時34分50秒616的成績摘獲了08賽季的第一個分站冠軍，取得了開門紅。寶馬車隊的海德費爾德獲得了第二名，獲得季軍的是威廉姆斯車隊的德國小夥子羅斯博格，這也是他職業生涯中第一次登上領獎台，獲得四至七名的依次是：阿隆索、科瓦萊寧、巴里切羅和中島一貴。

馬來西亞站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 1h31:18.555 普利司通 10
2 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +19.570 普利司通 8
3 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +38.450 普利司通 6
4 11 特魯利 義大利 豐田 +45.832 普利司通 5
5 22 劉易斯-漢密爾頓 英國 邁凱輪 +46.548 普利司通 4
6 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +49.833 普利司通 3
7 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +1:08.130 普利司通 2
8 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1:10.041 普利司通 1
9 9 庫特哈德 英國 紅牛 +1:16.220 普利司通
10 16 巴頓 英國 本田 +1:26.214 普利司通
11 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +1:32.202 普利司通
12 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +1圈 普利司通
13 17 巴里切羅 巴西 本田 +1圈 普利司通
14 7 尼科-羅斯博格 德國 威廉姆斯 +1圈 普利司通
15 19 戴維森 英國 超級亞久里 +1圈 普利司通
16 18 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 +2圈 普利司通
17 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +2圈 普利司通
18 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +15圈 普利司通
19 2 馬薩 巴西 法拉利 +25圈 普利司通
20 20 艾德里安-蘇蒂爾 德國 印度力量 +49圈 普利司通
21 12 格洛克 德國 豐田 +54圈 普利司通
22 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +55圈 普利司通

巴林站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 2 馬薩 巴西 法拉利 1h31:06.970 普利司通 10
2 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +3.339 普利司通 8
3 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +4.998 普利司通 6
4 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +8.409 普利司通 5
5 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +26.789 普利司通 4
6 11 特魯利 義大利 豐田 +41.314 普利司通 3
7 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +45.473 普利司通 2
8 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +55.889 普利司通 1
9 12 格洛克 德國 豐田 +1:09.500 普利司通
10 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1:17.181 普利司通
11 17 巴里切羅 巴西 本田 +1:17.862 普利司通
12 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +1圈 普利司通
13 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 +1圈 普利司通
14 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +1圈 普利司通
15 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +1圈 普利司通
16 19 戴維森 英國 超級亞久里 +1圈 普利司通
17 18 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 +1圈 普利司通
18 9 庫特哈德 英國 紅牛 +1圈 普利司通
19 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +2圈 普利司通
20 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +15圈 普利司通
21 16 巴頓 英國 本田 +37圈 普利司通
22 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +56圈 普利司通

西班牙站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 1h38:19.051 普利司通 10
2 2 馬薩 巴西 法拉利 +3.228 普利司通 8
3 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 +4.187 普利司通 6
4 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +5.694 普利司通 5
5 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +35.938 普利司通 4
6 16 巴頓 英國 本田 +53.010 普利司通 3
7 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +58.244 普利司通 2
8 11 特魯利 義大利 豐田 +59.435 普利司通 1
9 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +1:03.073 普利司通
10 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +1圈 普利司通
11 12 格洛克 德國 豐田 +1圈 普利司通
12 9 庫特哈德 英國 紅牛 +1圈 普利司通
13 18 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 +1圈 普利司通
14 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +24圈 普利司通
15 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +31圈 普利司通
16 17 巴里切羅 巴西 本田 +31圈 普利司通
17 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +44圈 普利司通
18 19 戴維森 英國 超級亞久里 +57圈 普利司通
19 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +58圈 普利司通
20 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +59圈 普利司通
21 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +65圈 普利司通
22 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +65圈 普利司通

土耳其站
名次 車手 國籍 車隊 輪胎 積分
1 萊科寧 芬蘭 法拉利 普利司通 35
2 馬薩 巴西 法拉利 普利司通 28
3 漢密爾頓 英國 邁凱輪 普利司通 28
4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 普利司通 24
5 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 普利司通 20
6 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 普利司通 14
7 韋伯 澳大利亞 紅牛 普利司通 10
8 特魯利 義大利 豐田 普利司通 9
8 阿隆索 西班牙 雷諾 普利司通 9
10 羅斯博格 德國 威廉姆斯 普利司通 8
11 中島一貴 日本 威廉姆斯 普利司通 5
12 巴頓 英國 本田 普利司通 3
13 波爾戴 法國 紅牛二隊 普利司通 2
14 蘇蒂爾 德國 印度力量 普利司通 0
15 維泰爾 德國 紅牛二隊 普利司通 0
16 戴維森 英國 超級亞久里 普利司通 0
17 巴里切羅 巴西 本田 普利司通 0
18 庫特哈德 英國 紅牛 普利司通 0
19 格洛克 德國 豐田 普利司通 0
20 小皮奎特 巴西 雷諾 普利司通 0
21 費斯切拉 義大利 印度力量 普利司通 0
22 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 普利司通 0

摩納哥站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 2h00:42.272 普利司通 10
2 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +3.069 普利司通 8
3 2 馬薩 巴西 法拉利 +4.811 普利司通 6
4 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +19.264 普利司通 5
5 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +24.657 普利司通 4
6 17 巴里切羅 巴西 本田 +28.408 普利司通 3
7 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +30.180 普利司通 2
8 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +33.191 普利司通 1
9 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +33.793 普利司通
10 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1圈 普利司通
11 16 巴頓 英國 本田 +1圈 普利司通
12 12 格洛克 德國 豐田 +1圈 普利司通
13 11 特魯利 義大利 豐田 +1圈 普利司通
14 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +4圈 普利司通
15 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +9圈 普利司通
16 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +28圈 普利司通
17 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +30圈 普利司通
18 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +39圈 普利司通
19 9 庫特哈德 英國 紅牛 +63圈 普利司通
20 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +63圈 普利司通

加拿大站
名次 車手 車隊 成績
1 庫比卡 寶馬-索伯 1h36:24.447
2 海德菲爾德 寶馬-索伯 +16.495
3 庫特哈德 紅牛-雷諾 +23.352
4 格洛克 豐田 +42.627
5 馬薩 法拉利 +43.934
6 特魯利 豐田 +47.775
7 巴里切羅 本田 +53.597
8 維泰爾 紅牛二隊-法拉利 +54.120
9 科瓦萊寧 邁凱輪-梅賽德斯 +54.749
10 羅斯伯格 威廉姆斯-豐田 +1:07.540
11 巴頓 本田 +1:07.540
12 韋伯 紅牛-雷諾 +1:11.299
13 波爾戴 紅牛二隊-法拉利 +1圈
14 費斯切拉 印度力量-法拉利 54圈退出
15 中島一貴 威廉姆斯-豐田 49圈退出
16 阿隆索 雷諾 47圈退出
17 皮奎特 雷諾 42圈退出
18 萊科寧 法拉利 20圈退出
19 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 20圈退出
20 蘇蒂爾 印度力量-法拉利 14圈退出

F1法國站比賽成績表：
名次 車手 車隊 成績
1 馬薩 法拉利 1h31:50.245
2 萊科寧 法拉利 +17.984
3 特魯利 豐田 +28.250
4 科瓦萊寧 邁凱輪-梅賽德斯 +28.929
5 庫比卡 寶馬-索伯 +30.512
6 韋伯 紅牛-雷諾 +40.304
7 皮奎特 雷諾 +41.033
8 阿隆索 雷諾 +43.372
9 庫特哈德 紅牛-雷諾 +51.021
10 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 +54.538
11 格洛克 豐田 +57.700
12 維泰爾 紅牛二隊-法拉利 +58.065
13 海德菲爾德 寶馬-索伯 +1:02.079
14 巴里切羅 本田 +1圈
15 中島一貴 威廉姆斯-豐田 +1圈
16 羅斯伯格 威廉姆斯-豐田 +1圈
17 波爾戴 紅牛二隊-法拉利 +1圈
18 費斯切拉 印度力量-法拉利 +1圈
19 蘇蒂爾 印度力量-法拉利 +1圈
20 巴頓 本田 第17圈退出

英國站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 1h39:09.440 普利司通 10
2 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +1:08.500 普利司通 8
3 17 巴里切羅 巴西 本田 +1:22.200 普利司通 6
4 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +1圈 普利司通 5
5 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +1圈 普利司通 4
6 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1圈 普利司通 3
7 11 特魯利 義大利 豐田 +1圈 普利司通 2
8 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +1圈 普利司通 1
9 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +1圈 普利司通
10 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +1圈 普利司通
11 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +1圈 普利司通
12 12 格洛克 德國 豐田 +1圈 普利司通
13 2 馬薩 巴西 法拉利 +2圈 普利司通
14 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +20圈 普利司通
15 16 巴頓 英國 本田 +21圈 普利司通
16 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +24圈 普利司通
17 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +43圈 普利司通
18 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +49圈 普利司通
19 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +59圈 普利司通
20 9 庫特哈德 英國 紅牛 +59圈 普利司通

德國站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 1h31:20.874 普利司通 10
2 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +5.586 普利司通 8
3 2 馬薩 巴西 法拉利 +9.339 普利司通 6
4 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +9.825 普利司通 5
5 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +12.411 普利司通 4
6 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +14.403 普利司通 3
7 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +22.682 普利司通 2
8 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +33.299 普利司通 1
9 11 特魯利 義大利 豐田 +37.158 普利司通
10 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +37.625 普利司通
11 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +38.600 普利司通
12 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +39.111 普利司通
13 9 庫特哈德 英國 紅牛 +54.971 普利司通
14 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +59.093 普利司通
15 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +1:00.003 普利司通
16 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +1:09.488 普利司通
17 16 巴頓 英國 本田 +1圈 普利司通
18 17 巴里切羅 巴西 本田 +15圈 普利司通
19 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +26圈 普利司通
20 12 格洛克 德國 豐田 +30圈 普利司通

匈牙利站
名次 車手 車隊 成績
1 科瓦萊寧 邁凱輪-梅賽德斯 1小時37分27秒067
2 格洛克 豐田 +11.061
3 萊科寧 法拉利 +16.856
4 阿隆索 雷諾 +21.614
5 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 +23.048
6 皮奎特 雷諾 +36.449
7 特魯利 豐田 +36.449
8 庫比卡 寶馬-索伯 +48.321
9 韋伯 紅牛-雷諾 +58.834
10 海德菲爾德 寶馬-索伯 +1:07.709
11 庫特哈德 紅牛-雷諾 +1:10.407
12 巴頓 本田 +1圈
13 中島一貴 威廉姆斯-豐田 +1圈
14 羅斯博格 威廉姆斯-豐田 +1圈
15 費斯切拉 印度力量-法拉利 +1圈
16 巴里切羅 本田 +2圈
17 波爾戴 紅牛二隊-法拉利 +3圈
18 馬薩 法拉利 +3圈
19 蘇蒂爾 印度力量-法拉利 63圈退出
20 維泰爾 紅牛二隊-法拉利 23圈退出

㈩ 巴頓29歲獲得F1冠軍的英國車手，為何退役轉行演講

2016賽季F1收官之戰昨天晚上在阿布扎比完畢，漢密爾頓得冠但無法完成反轉，羅斯伯格初次冠冕車手本年度冠軍，羅斯伯格父子也變成F1有史以來第二對世界大賽父子。2020年的F1賽季頗有一些新舊交替的味兒，馬薩和巴頓兩位元老賽季完畢後宣布退伍，18歲的維斯塔潘變成最醒目新秀，位居車手積分排名第5位。

阿布扎比大獎賽前，羅斯伯格只領跑漢密爾頓12分，這讓車手冠軍一直到最後一刻才造成。這次收官之戰被稱作「荒漠對決」，吸引住了費德勒、希爾頓酒店等諸多名仕看比賽。從兩個人的積分差看，不管漢密爾頓考試成績怎樣，只需羅斯伯格能走上領獎台，車手冠軍就是自身的，這使他本次賽事絕大多數時間仍未有偏激姿勢。

基本上與馬薩另外，巴頓也公布新賽季完畢後退伍，昨天晚上的阿布扎比大獎賽也是他的最終一場賽事。「也許未來F1還會繼續返回我們的生活中，但如今不是這樣想的。」巴頓昨天晚上帶到了紀念版的熒光帽子，親人也都到當場看比賽。僅僅最終的表演並有缺憾，巴頓在第13圈時因為跑車轉為失效棄賽，一切都結束了2017年職業發展。擺脫跑車時，巴頓獲得了當場觀眾們長期的歡呼聲。