奉海铁路制服

① 奉海铁路的大帅筹划

从1922年开始，张作霖就听从总参议杨宇霆和代省长王永江等人的意见，制订了修建纵贯东三省的铁路东、西干线计划，即在南满铁路之外另开一番天地，与日本人抗衡。计划的西干线是由打虎山起，经通辽、洮南、白城子，到齐齐哈尔，连接奉黑两省；东干线是由奉天起经海龙、吉林，到呼兰，连接奉吉黑三省。
1922年下半年，杨宇霆建议首先铺设东干线南段的奉海路。王永江积极支持和筹备这条铁路的修筑。可是，奉海路干支线全被日本不平等条约限制，张作霖就责成王永江与日本交涉，收回修筑权。
王永江自1923年1月开始与满铁交涉谈判，希望日本方面放弃借款权。经过两年交涉，最后奉天省用向日方借款修筑洮昂铁路（洮南至昂昂溪）作为妥协条件，取得了奉海铁路的修筑权。

② 辽宁各历史时期铁路发展的特点

光绪十七年五月（1891年6月），京山铁路从山海关（今秦皇岛市山海关区）开工。光绪十九年四月铁路修筑延伸至辽宁境内，这是辽宁修筑铁路之始。此后由于发生战争，工程时断时续，直到光绪二十九年八月（1903年9月）才修到新民，称北宁铁路，后改称京奉铁路。[9] 光绪三十四年（1908年），修建连山（锦西）站至葫芦岛港铁路。截至宣统三年（1911年）底，辽宁境内建成铁路干线4条，支线3条，总长度约1400公里，分属于中国（当时为清政府邮传部）和日本（“满铁”）管理。民国11年（1922年），张作霖宣布东三省自治，积极扩充军备，修建铁路，与南满铁路相对抗。成立了官商合办的奉海铁路公司，奉海铁路是辽宁历史上依靠自有资金修建的第一条铁路

③ 奉海铁路的重新光复

1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海铁路才又回到中国人自己的手中，并又一次改回“沈海铁路”的称呼。