民航空管员制服

『壹』 求解释一下这是什么肩章。当时在民航学校发的

竖杠代表空勤人员，飞行员，空乘等，
折杠代表地勤人员，空管，海关人员等，
杠数表示等级，图案表示工种。。。

『贰』 中国民航空管人员身体要求是什么

目前执行的标准是《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》，具体内容网上可以查到。

『叁』 航空管制员

有机会到民航工作，但干管制的没见过。

个人觉得如果平时空军好协调点，标准和民航靠近点，空域少占点，老大哥的架子少摆点，这个平台应该会容易搭建点。

军航管制员丰富的管制经验，我不敢苟同，你看下中国这片天空，同时飞行的民航飞机有多少，军航飞机有多少，民航占用多在的空域，军航又占用多大的空域。民航和军航的标准、程序等都有很大的差异，最简单的，民航提供的是空中交通管理服务，而军航是真真正正的空中交通管制。中国民航的发展很大程度上都受到军航的制约，作为我本人来说是非常欢迎军航的同行退役后来民航体验一下的，来感受一下民航是怎么在如此畸形的空域中成长起来的。

对于过硬的心理素质，我们民航人的从来都不愿意有什么事来考验自己的心理素质，因为安全永远是民航的主题。现在国内繁忙机场不少，但能自由使用进离场空域的地方很少，对于很多单跑道机场来说高峰小时40起降左右，民航的跑道可是同一时间只有被一架飞机占用的哦。这是民航心理质素的体现。繁忙的管制区域在高峰时，空域不够用，向军航申请偏置是多麻烦的事情啊，只能流控，面对旅客投诉、机组投诉民航还是要和颜悦色的保证空中交通的正常有序。这也是民航心理质素的体现。……

我想等军航管制都真正的体会到这些东西以后，这么一个人员交流的平台就不会是个问题了。说得过激的地方还请军航老大哥体谅，因为上班的时候我们不能语言过激的，只有休息的时候发泄下咯。

『肆』 空管工资待遇怎么样

空管刚进去的时候总局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃饭几乎免费一般能在单位免费住两年（有的没限制如湛江），除中南外其它空管局实习期间是3000左右（正负1000都是正常的）听说新疆1400左右（事实也证明 中国新西兰的待遇是很差的。其实实习的钱能养活自己就行不必太过在意）。

我问了一个二级管制员（他是深圳机场塔台，属中南空管局的)他说他的收入2W起（其实二级管制都差不多2W起，我有的同学看过他们的工资单回来跟我们说的），工作了12年了，其实二级管制员也好混，11年内不要有太大的犯错就行，一级的话全中国也就十来个，别想了孩子，也问了一个成都近进空管，工作8年了，8000一个月（没问是到手的还是总收入，有没有加其它福利）。

空管：利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。

在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。

『伍』 中国民航飞行学院天天都得制服吗

空勤是这样但是周末随意；地勤看学院，比如空管就只需要周一穿制服。

『陆』 我想成为一名航空管制员，我该怎么完成

有几点需要注意：
第一条路径，直接成为管制员：1、高中毕业后报考中国民航大学、民航飞行学院、南京航空航天大学三个院校里的空中交通运输专业（管制方向），切记，目前有别的院校也开这三个专业，但是不被承认，目前只有以上三所院校。2、三所院校毕业后，到空管单位工作（地区空管局、空管分局（站）和机场空管单位），经过岗位见习和岗位培训，可以参加地区管理局举办的执照理论考试和技能考核，考核合格，体检符合标准后，可以获得管制员执照。
第二条途经，通过管制+1成为管制员：1、如果考不上以上三所院校，到其他学校学习，记住一定要学习理工科，文科、农科等都不行。大学毕业后，参加民航局委托三所院校举办的管制+1（不招收文科毕业生），获得管制基础培训合格证。2、途经同第一条途经中的2.

主要有几点：1、理工科+1或者交通运输专业管制方向毕业；目前，根据《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，申请管制员要大专以上学历，所以高中一定要上的；
2、身体要达标；
3、理论考试、技能考核、申请经历要满足。
4、另外，从事国际飞行指挥的管制员还要获得管制员英语等级签注，所以，你现在要好好学英语，不鼓这是你取得执照之后的事情了。

目前我从事管制员执照管理，管制员类似于“空中警察”负责空中交通管理工作，对学历的要求虽然不高，但是毕竟是指挥飞机飞行，对身体条件、心理素质要求很高，你可以提前准备。希望以上回答对你有所帮助，祝你成功。

『柒』 在机场和在空管局当管制员有什么区别

职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构，相对来说事情不多，但是机场的管制员就辛苦了，每天要做很多协调工作。

普通公众会认为，管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落，在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞，以及停靠在哪个机位，“说一不二”，他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥，但薪水却并不高。别说与飞行员比，实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比，收入也要低30%左右。

(7)民航空管员制服扩展阅读

管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。

天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。非常的损耗精力。

每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示，和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员，不仅长期处在超负荷工作状态，而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。

『捌』 目前国内各大机场空管待遇如何

空管刚进去的时候总局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃饭几乎免费一般能在单位免费住两年（有的没限制如湛江），除中南外其它空管局实习期间是3000左右（正负1000都是正常的）听说新疆1400左右（事实也证明 中国新西兰的待遇是很差的。其实实习的钱能养活自己就行不必太过在意）。
我问了一个二级管制员（他是深圳机场塔台，属中南空管局的)他说他的收入2W起（其实二级管制都差不多2W起，我有的同学看过他们的工资单回来跟我们说的），工作了12年了，其实二级管制员也好混，11年内不要有太大的犯错就行，一级的话全中国也就十来个，别想了孩子，也问了一个成都近进空管，工作8年了，8000一个月（没问是到手的还是总收入，有没有加其它福利）。
空管：利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。

『玖』 我想问问关于空管员

不叫空管员（怎么听着这么别扭）叫空管或者管制员都OK
肯定CAUC，中国民航大学了，这还问，工作时间，各地不同，待遇，总之饿不死你。
工作内容，就是保证航空安全，顺畅，有序。

『拾』 我听说民航的空管挺好，你觉得呢，还有就是想进空管局很难么

别误人子弟了，