㈠ 在哪能够买到，二战时期，日本海军航空兵的作战飞行服像电影《吾为君亡》里面的日本飞行员的衣服…
也只有日本鼓吹圣战的右翼分子有旧军服，不过你要是弄来了，就做好挨打的准备吧。
㈡ 在第二次世界大战期间日本的将军给飞行员服了什么
LZ是想说二战时期日本的神风特攻队？
首先澄清一下，二战中日本前期是用精锐飞行员进行航空任务的（不然珍珠港事件日机怎么大多数都回去了？），只是经过一系列挫败导致日军精英飞行员损失的差不多了，又有某飞行员在中途岛海战撞沉美国约克城号航空母舰作为基础，日军才将神风特攻队作为一种武器。所以日本对神风特攻队的飞行员也是草率训练，选用年轻飞行员的。临行前长官都会让他们喝杯清酒作为告别仪式（不是将军）
㈢ 全日空飞行员和日本航空飞行员的年薪哪个比较高、折合人名币的年薪大概是多少
全日空飞行员
㈣ 关于这件飞行夹克的出处
在1950年，美国空军采用了更加耐用舒适，经济性和勤务性更好的尼龙取代了传统的皮革成了美国空军飞行夹克的面料。正是这次变革导致了服装中的一个新经典的诞生。这就是美国空军的MA1飞行夹克。
1955年，美国空军基于尼龙面料设计的全新的完全区别于二战时期飞行夹克的新一代飞行夹克，美军给它取的代号是MA1飞行夹克。MA1飞行夹克是美国空军中等重量的飞行服，它适合摄氏10度到－10度的湿冷气候条件下穿用。它采用的尼龙面料不是普通服装使用的尼龙面料，MA1采用的是美国杜邦公司开发的66飞行尼龙，这是一种专门用在飞行和航空方面的材料，它比一般的尼龙要致密，面料在阳光下可以发出象丝绸缎子一样的光泽。手感也很光滑。由于它的密度很高所以防风防水，当雨滴落在衣服表面时不会立即渗透，而是会形成一个小水滴滑落。这一性能，是现代喷气机技术发展的要求。因为假设飞行员在上飞机前淋了雨，他带着满身雨水进入机舱。当进入高空高速飞行时，在没有环境控制系统的坐舱里，水滴就会结成冰冻在飞行员身上。这就是为什么尼龙夹克取代皮夹克的原因之一。
二战期间，虽然空军已经意识到了尼龙夹克的意义，但是战时的尼龙是新型材料，产量不大价格昂贵（估计熟悉二战历史的朋友应该记得在描写二战的电影里，女性见到尼龙丝袜时的表情。）而且生产全部用于制造降落伞。所以，尼龙夹克在二战以后才开始替代皮夹克（A系列、B系列和G系列）。MA-1的前身是B-15。与B-15相比，MA1主要有两大改进。一是取消了剪绒毛领，二是采用了高可视度的橙色内衬。
飞行员们发现，剪绒毛领虽暖和，但它有时会妨碍飞行员伞具的携带和使用（这是要命的）。而且二战后，新型的，完全不同于二战时期皮革飞行帽的硬式飞行头盔也开始广泛装备部队，飞行员发现剪绒毛衣领也不能很好地配合新式头盔。所以，以后的飞行夹克都不得采用剪绒毛领。这一条要求写进了美国国防部的军品规范。MA-1采用了针织领，由毛线织成的衣领可以紧贴在脖子上很暖和，不会妨碍飞行员戴头盔和穿用伞具。袖口和衣服的下摆也是针织物收口的，由于里面都织有弹性纤维加强，所以弹性很好且很耐用，针织袖口可以紧缩在手腕上，防止风从袖口灌进。
MA-1实际上是春、秋、冬三季夹克。在地面时，拉开拉链，身体内多余的热量可以很快排走，升空后，拉上拉链，立即可以保暖。
1960年，MA1有了一次很有意义的改进，就是把衣服的内里改为高可视度的橘红色内里，并加上了口袋和双面拉练。这样，当飞迫降，飞行员逃离后，他只要将他的MA1夹克反过来，他就立即得到了一件紧急的救生夹克，在气候和可见度良好的情况下，在空中的救援人员很远就可以轻易的发现遇险飞行员。这对飞行员来说是非常实用和有意义并一直保留到现在。
在衣服的左臂上有一个组合口袋，它由一个拉练开合的口袋和笔袋组成。这个口袋最初的设计初衷是让飞行员装一包烟。笔袋里可以装两支以上的笔，因为飞行员要用不同色的笔来在图纸上表定不同的位置。事实证实这是一个非常实用的设计，直到现在美国空军的联体飞行服上都还保留这这个设计，可是现在它不是用来装香烟，而是用来装些小零碎，很多其他的军服甚至是民用的服装都借鉴了这种口袋。MA1外还有2个口袋，可以用来暖手或装其他的东西。（可是没有想到，飞行员都喜欢在没事时把手插在这2个口袋里到处闲逛。为了捍卫军人的形象，在后来的CWU45/P的设计时才把衣服的口袋开的很高以避免这种不良现象的出现）。MA1采用的是高收腰夹克设计，这是为了避免飞行员在狭小的坐舱内进出挂到各种开关。而且它的这种设计非常适合坐姿工作，当飞行员坐下时夹克的下摆正好在腰带部位，不会缩成一堆坐在臀部下。而且飞行员在驾驶飞机时，大腿上要绑地图，短夹克的设计绝对不会妨碍驾驶员查看地图。而且美军习惯将自己的武器和装备挂在S腰带上，高收腰的设计不会妨碍挂在腰部的装备的取用。这也是美军的习惯之一。最初的MA1在胸前还有挂氧气面罩的和耳机线的挂环，这种设计只能在B-15和MA-1部分复刻版才能见到。最初的飞行夹克内里的保温填充物是58％的羊毛和42％棉花。在衣服的腋下特意空出了些空间没有填充，以方便散热。后来美国空军采用了人造纤维做为保温填充物，这样降低了衣服的重量（要知道在现代喷气机上，物品的重量是论克的）。还在衣服的口袋上加了袋盖以防止口袋中的东西滑出口袋。
做为新一代飞行夹克，MA-1一服役，即受到了美国空军的广泛好评。它是喷气战斗机科技的产物，但它却由于超级的紧凑和足够的防寒能力以及洗练的外型，加上坚固耐用，成了服装业的经典。很多飞行员随时随地都穿着它，一些地勤人员也爱穿它工作。军方也认识到这一款服装的通用性，很快它也成为了美军地勤的工作夹克。地勤用的MA1和空勤用的MA1唯一的区别就是地勤款的没有橘红色的内里（地勤又没有紧急迫降）。连国家航空航天局（NASA）在他们的太空计划中都把MA1定为了宇航员的标准服装之一。尽管MA-1早已被目前的CWU45/P取代，但是美国的很多盟国一直在使用MA1夹克，由于有的国家军徽佩带方法区别于美国，所以也就有了带肩袢的MA1夹克。如以色列空军的MA1。在美国电影＜垂直极限＞中那位巴基斯坦的飞行员穿的也是件带肩袢的MA1。美国军人把他们对MA1的热爱带到了生活中，由于MA1的款式大方实用很快被普通人所接受，而且它没有严格的性别区别，是一款男女老少通用的服装。很快就在全世界范围内流行起来。在20世纪70－80年代MA1是最流行的服装之一，在美国街头到处可以看到穿MA1的人。很快，穿牛仔裤和MA1就成了经典的美国式穿法。在亚洲的日本，很多年轻人为有一件正宗的ALPHA的MA1飞行夹克而自豪。甚至出现了上百人排队购买的事情。亚洲的炙手可热的日本女星饭岛爱在她的自传小说＜柏拉图式性爱＞（别想歪了！！！没什么不良内容）中就特意提到过MA1：”在那时大家都以有一件美国原产的MA1夹克为自豪，但是毕竟我们都还是学生没有钱买。我就和年纪比我大的男孩们去偷。记得那次在晚上和他们从那家店的后门爬进了房子，可是没有多久就被发现了。我们四散奔逃。后来有的人有了那种夹克，可是那是日本的仿制品，因为他们的夹克上用的都是日本产的YKK牌子的拉练，而美国的就不是……”其实很多影视红星都在他们的作品中穿过MA1，最近的当数日本现在的天王级青春偶像木村拓哉在连续剧＜恋爱世纪＞中那身蓝灰色MA1的造型，不知又让多少青春少女神魂颠倒了。不仅影视英雄爱穿MA1，在虚拟的电子游戏中也有人穿MA1。我记得日本NAMCO公司的一款射击类游戏好象叫＜千钧一发＞中的两位主角穿的也是一红一蓝两件MA1夹克。MA1自诞生到现在已经有几十年的历史了。可是它并没有在时尚的潮流中消失，直到现在还是军品中的热买品。现在MA1早已经不在是单纯意义上的军服了，它已经成为了一个经典，已经成为了很多人生活的一部分。不信你到街上看看，很多男式夹克的设计都有它的影子。如果你要是有一件MA1的话，你千万不要认为它是一件普通的时装，因为MA1代表着一个时代，MA1是一个不折扣的经典。
现在世界上有很多地方和公司生产MA1，可是公认最好的MA1是美国ALPHA公司的。他们除了生产标准款的MA1外，还有生产复刻版的MA1。复刻版的MA1完全采用60年代的工艺和选材标准，内里采用羊毛和棉保暖。衣服的口袋没有袋盖，在左臂上还有标准款没有的美国空军徽标的贴引臂章。当大家都穿标准MA1的时候，你要是有款复刻版绝对有种与众不同的复古感觉和物以稀为贵的自豪。
㈤ 中途岛海战时的日本飞行员
基本上都是信仰武士道的士兵，作战从不配戴降落伞，只带一把武士剑和一把手枪，日本海军航空兵几乎可以称的上是飞行员中的精英，可惜中途岛海战中还没来的及起飞就美军秒了
㈥ 进入日航（日本航空公司）坐飞行员要符合哪些条件
拿到飞行执照，会说日语，长得帅， 就OK了
㈦ 在日本ANA和JAL航空就职是一种什么体验
小时封顶。通常工龄在4年以上的空姐。她们往往拿着最高薪，可以飞到60岁退休时止，交给父母的伙食费、其他的开支更是无从谈起了，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，直到60元/，快的话需要4-5年的时间，一般是5-6年，而对于大型的波音777这样的机型，她告诉记者，机长是从各机型的副驾驶中根据飞行技术和飞行时间选拔和训练出来的，两年前从天津航空学院毕业后如愿地分配到了东航江苏公司。原本对工作充满憧憬，准备大干一场的青青一进公司就傻了眼。长达半年的实习期暂且不说，民航院校培养一个飞行员花费也是极为昂贵，几位飞行员介绍。目前，南京的国际航班空姐受国际航班数量的制约，她们公司大约只有20多人：有的年薪过80万
由于飞行员是特殊的高尖端技术人员实习空姐。培养一个机长一般需要10年时间。青青表示，国际航班上的空姐不仅来往于国内外让人羡慕，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。
对于收入的问题。一个月下来收入普遍在4000元左右。费用600万元-700万元，是每一位空姐的目标，月收入就近万元了。
国际航班空姐：半年能买车
能在国际航班上做空姐。作为普通乘务员：200元就是高薪
东方航空公司江苏分公司的空姐青青(化名)告诉记者。
聘用空姐。国际航班空姐的准入门槛越来越低，国内某航空公司在招聘机长时;小时，一个月下来收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。她们一个同事刚刚做了半年的国际航班空姐就买了一辆车上下班。记者在采访中还了解到，南京各家航空公司里空姐的收人差别不大，他们还有奖金发放，好的时候一个月最多能挣到6000多元，只要工作达到了一定的年限，就可以通过公司申请公办护照，通过审核者就成了国际航班上的空姐，收入也是她们现在的几倍，普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间。工资按照最低标准30元/小时计算，她的收入发生了翻天覆地的变化。青青介绍。若是在旅游旺季。在人员比例上，南京人最多。占到了各家航空公司空姐人数的80%。
飞行员，曾经就有消息称。飞一个航班才6块钱的收入，让她的一切梦想都化为了泡影。青青介绍说，所有新招的空姐都一样。初来乍到的空姐一个月最多只能飞十几天。也就是说二十多个航班月收入也只有少的可怜的100-200元不等：青青无奈地表示，当时的收入她连最起码的护肤品都买不起。像波音737的机长：60元/：已经是准白领
工作已经两年的青青现在已经是合同工了，而且国内航线和国际航线也有很大差距，飞行时间上限为120小时。一般情况下，他们都是隔一天飞一次，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，10年都不一定能培养出一个合格的机长，航空公司有一套非常复杂的遴选程序，从最底层干起，做得不好还有被淘汰的危险，每过一年工资标准上涨4元/小时，仅在飞行学院就要100万元左右，需要飞行满2700小时。飞行员并没有特别的年龄限制，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元。青青告诉记者，空姐的收入完全取决于工龄
㈧ 我想请问下 现在日本民航飞行员的体格的详细标准是多少
2005年空军、民航飞行员招考
http://www.carnoc.com/cgi-bin/news/news.cgi?job=shownews&listxwno=2004,11,19130544
A空军招飞驰骋天空真英雄
空军飞行员！一个令人向往的字眼。
历来，空军以保家卫国的神圣使命和职责征服了很多年轻人的心，还有他们那威武的英姿和在战火弥漫中呼啸穿梭的胆略，在让人佩服、羡慕之余也就有了“有一天我也要当一名空军飞行员”的志向和梦想，并为之努力奋斗着。
今年9月15日，全国空军招飞报名工作正式开始，很多从小立志要“当一名空军飞行员”的学生踏上了寻梦的征程。
报名：怎一个“旺”字了得
9月16日，在黑龙江省哈尔滨市某中学的宣传栏中，张贴了一份关于报考2005年空军招收飞行学员的通知，通知一贴出，就吸引了很多学生，当后面的学生踮起脚跟也看不到具体内容的时候，就憋不住了：
“帮我看一下年龄(是多少)。”
“16到19岁！”
“身高呢？”
“在165~178厘米之间！”
“有没有视力要求呀？”
“按空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上！”
……
“那，我就可以报名了？”
“哎！视力达不到！”
……
有高兴，也有失望，觉得有希望的学生就想挤到前面看个究竟。
这时人群开始骚动。
“不要挤嘛！”
……
可以看出，很多学生对空军招飞的兴趣很浓。
就在当天，据学校最后统计的数据显示，报考空军飞行学员的人数就达100多名，占该中学整个高三学生总数的四分之一还多！
有四分之一强的学生都对空军招飞情有独钟，这是学校没想到的结果，就连学校工作人员也说：“空军(招飞)在学生中的人气太‘旺’了！”
说到报考招飞的“人气旺”时，记者还从空军招收飞行学员工作局(以下简称招飞局)了解到一组数据：去年有6万多名应届高中毕业生参加了2004年的招飞初检，人数比2002年增加了23%，这是空军招飞制度改革以来报考人数最多的一次。而且去年空军招飞中还呈现出的两大亮点，那就是重点中学学生和成绩优异的学生报名比例明显也比以前增多了。
就在今年招飞报名工作刚刚开始半个月，从空军招飞沈阳选拔中心统计的数据显示，黑龙江省今年报考的人数与去年同期相比，其增幅在20%以上。虽然今年全国空军招飞报名人数还没有统计结果，但据招飞局的同志说，从目前各招飞中心统计数据看，今年报考人数比去年要多，这是肯定的。
优势：不只是吸引
也许，对学生报考空军所表现出来的激情只用“人气旺”来形容并不能说明一切。据招飞局的同志说，每年报考空军的“人气”指数都很高，从去年开始增长势头尤其迅猛，其原因可能有两个，一是2003年10月，我国靠自己的力量完成了首次载人航天飞行，杨利伟的英雄形象赋予了那些梦想成为空军飞行员的学生以激情，同时也使更多的学生对招飞产生了兴趣；另外一点是由于几所飞行学院实现了强强联合，师资力量更加强大。以前从高中应届毕业生中选拔空军飞行学员的高校就空军长春飞行学院一所，而从今年6月，空军长春飞行学院和空军第二航空学院、空军第七飞行学院合并组成了空军航空大学。新的空军航空大学是我国第一所空军航空大学，其任务是专门为空军培养高质量的飞行学员。
当然，招飞“人气旺”除了以上两方面的原因外，空军招飞与普通高校招生相比，还有四大优势：
第一，空军招飞属于军队类院校招生，学员费用全免。另外，除学员费用全部由国家“埋单”外，从2002年度开始，空军对录取的考生高考成绩达到当年该省(区市)本科一批控制线以上者，在取得学籍、军籍后，颁发招飞奖金5000元，达到本科二批控制线的颁发招飞奖金3000元，其奖金直接寄达考生家庭。
第二，学员毕业后直接分配到各部队工作，有开歼击机的，有开强击机的，有开轰炸机的，有开运输机的。
第三，学员毕业后不仅可以获得大学本科文凭，授予军事学学士学位，而且还直接任命为副连职飞行军官，授予空军中尉军衔，并享受国家和军队对飞行员的一系列特殊政策待遇。
第四，空军招飞录取控制线实行单独划线。
这一点与其他院校有很大的不同，其他院校如果属于本科层次的话，考生的高考成绩要达到考生所在省(区市)的本科控制分数线后才有被录取的机会。招飞的分数线与各省(区市)的本科控制线脱钩，按各个环节测试合格后的考生的成绩从高往低录取。
提醒：报考条件和环节勿忽视
有人会问，考生知道报考空军飞行员的优势，也对招飞充满激情，那么，在招飞的整个过程中，考生除了激情之外还有哪些事要做呢？
这还得从考生要了解的报考基本条件说起，这是考生首先要过的一道“铁门槛”。比如男生年龄是不是在16~19周岁之间；是否系招收年度应届高中毕业学生；身高是否在165~178厘米之间；体重是不是在52公斤以上；平静血压是否不超过18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；按空军环形视力表双裸眼视力是否分别在1.0以上；是否无色盲、色弱；是否无文身、刺字；是否没有不宜报名的病史或体征者等。
以上是对考生的身体方面的要求，还有一些如心理品质、政治、文化等方面的要求，考生也需要了解。除此之外，考生还要熟悉招飞各个工作环节的安排和时间安排，如什么时间参加预选，什么时间进行体格检查等。考生可以通过下图对招飞具体环节和时间安排有一个直观的把握。
组织报名(9月中旬开始)→确定预选对象(12月底前结束)→体格检查(明年4月底前结束)→心理品质检测(与体格检查同步)→政治审查(明年6月中旬结束)→文化考试(明年高考时间)→审批录取(明年7月上旬结束)→入院全面质量验收(明年8月底前结束)。
这里要特别提醒考生的是，在这些环节中，心理品质检测很关键。空军对参加招飞的考生都要进行心理选拔，主要检查考生是否适合从事飞行职业，以及通过培养是否能成为独立完成飞行任务的飞行员。心理选拔检测采取9分制，总评5分为及格，6分为良好，7分以上为优秀。为了体现心理检测的重要性，所以对检测成绩达到6分以上的考生在录取时都要实行加分，6分的考生加10分，7分加15分，8分加20，9分加25分。并且在空军招飞录取工作具体操作时，对高考成绩达到空军招飞录取控制线、心理选拔成绩6分以上的考生，择优加分后排序录取。如录取时，考生高考成绩相同，则优先录取心理选拔成绩高的考生。
鉴于心理检测在以往是一些考生害怕的环节，所以招飞局的同志建议考生在进行心理检测时，要尽量避免害怕和恐惧心理。在检测中，每个考生都是第一次参加检测，遇到的问题也是第一次，它不像高考，如果你平时熟悉了某个知识点而且考题中也出现了，你就容易得分。但心理检测不一样，它测试的完全是考生在新环境中的反应、判断以及动作的协调能力。这时就要靠考生自己的心理素质来控制自己，是否能通过并取得好的成绩也取决于考生的心理素质。
B民航招飞蓝天为路虹作桥
--我爸爸是一名飞行员，从小就听他讲许多关于飞行员酸甜苦辣的故事，我决心也做一名飞行员！
--听说民航要招飞行员，怕自己有哪些不合格，所以上学才几天，我就去做了一次体检，嘿嘿，结果一切还好。
--这一天我等得太久了，从第一次坐飞机的时候开始。
……
一说起民航招飞，很多学生就显出一股说不完的兴奋劲。
对他们来说，对民航招飞又了解多少呢？比如学什么专业，哪些学校招收飞行员，各所大学的培养模式怎样等，这些都是他们在报考前要了解的问题。
就目前来说，民航招飞的专业只有飞行技术专业，该专业的学生毕业后主要到各大航空公司就业，具体说就是到航空公司从事民航飞机驾驶员工作。而民航招飞的院校主要有中国民航飞行学院、南京航空航天大学、中国民用航空学院等。
这些院校培养飞行学员模式主要采取“定单式”，也就是学校在每年招生飞行学员时，先根据各航空公司所需要飞行人员数量来确定总的招生人数，并且按航空公司对飞行员的要求进行选拔，学员毕业后就直接到航空公司就业。
当然，考生要想成为民航飞行学员，也不是一件容易的事，还得通过层层“关口”的检测，如身体方面要通过《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》的检查，政治方面要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。除此之外，还要通过心理检测、文化考试、审批录取、入院全面检测等一些检验的步骤。
以上是考生对民航招飞整个过程的了解，也是对共性的认知，但要具体到报考哪所学校时，考生不妨对各所学校的情况来个“先知先觉”，做到心中有数。
中国民航飞行学院：心理测试要花一天
在国内来说，中国民航飞行学院从50年代就开始培训飞行员。在“招飞界”中应该算是“老大哥”了，据该校招生处处长罗亚光介绍，该校招飞有几大特点：第一是该校培养民航飞行员时间最长。从1956年开始，中国民航飞行学院就成立了飞行技术学院，开始培养飞行学员，已经历近50多年；第二是培训过程最完整。该校的飞行学员从理论教育学习到飞行训练，整个过程全部都在学校完成；第三，培养的飞行员多。这近50多年来，该校为中国民航培养了很多飞行员，现在国内各航空公司的飞行员中，绝大部分是属于该校培养的。
罗亚光处长还告诉记者，最近一两年，在招收飞行学员的程序上，学校除了遵循常规的体检、政审、文化要求这三个国内统一的步骤外，还根据国际惯例以及多年来自身培养飞行员的经验，加入了一项心理素质测试。学校过去也搞过心理素质测试，但是都是非常简单、非常原始的。而现在，学校从德国引进并自己研究形成了一个专门的测试系统，该系统的测试主要考你的第一反应，考你的思维能力，是对考生的潜质的检验。它可以从心理品质和能力上来判断考生适不适合从事飞行员这个职业。其标准很客观、很科学。从实际来看，这个系统对学生的测试结论都是比较准确的。
心理素质测试分为三个部分：一是纸笔测试，此项测试时间为4个小时；然后是人机对话，时间为1个小时；最后是心理会谈，即心理品质测试专家和考生一对一谈话。三个部分做完后，最后进行综合结论。完成整个测试过程大概要花一天的时间。
谈到2005年招飞的变化时，罗处长说，以前，飞行技术专业只招收理科学生，明年该专业将实行文理兼收，这样文科类考生也有当飞行员的希望了。另外，2003年和2004年，该校还分别招收了5个和12个女生，但就目前人才市场即各大航空公司来说，在选人方面还是主要选择男飞行员，所以2005年该专业将停止招收女飞行员。
中国民用航空学院：飞行训练放在国外
中国民用航空学院的飞行技术专业自2001年开始招收飞行学员，并且只招收理工类男性应届高中毕业生，考生报考年龄不得超过20周岁。该校分别为中国国际航空公司、中国东方航空有限公司、中航浙江公司和东方通用航空公司定向培养固定翼飞机和直升机飞行员。飞行学员的培养分两阶段进行，前期理论教学在国内，后期飞行训练在国外。大学一二年级以大学公共课程和飞行专业基础理论课程为主。在所有课程考核、英语水平测试和身体、政审复检合格后，大学三年级赴国外进行飞行训练，取得国际认证和民航总局认可的商用飞行员驾驶执照。大学四年级回国。
目前，该校在河北、天津、内蒙古、辽宁、重庆、浙江、四川等省市招生，首批从大学生中招生的飞行学员已于2003年10月学成回国，目前正在航空公司进行机型改装训练。
南京航空航天大学：招生范围扩大到6个省市
南京航空航天大学从2002年开始招收第一批飞行技术专业的学生，这在培养飞行学员的院校中来说，南京航空航天大学可算是后起之秀了。
学校的飞行学员全是清一色男生，并且只招收理工类的考生。到2004年，这三年都只在上海市和江苏省招生，其选拔对象分别为该年应届高中毕业生和大学二年级学生。
据该校招飞办主任于海潮介绍，学校培养飞行员分两种模式，高中起点和大学起点的学生分别采取“3+1”和“2+1+1”的培养模式。所谓“3+1”就是，高中起点的入学学生，前3年在本校学习理工科大学所要学的课程和专业基础课如飞行原理、空气动力学、航空气象、仪表、导航、陆空对话、航空英语等课程，最后一年到国外进行飞行模拟和实飞训练。而“2+1+1”是指，从大学二年级招收的学生到校后用一年的时间学习飞行理论课，然后再把学生送到国外去进行近一年的飞行模拟和实飞训练。
由于要到国外进行训练，所以对学生的英语要求比较高。在2002年首次从高中毕业生招收的26名学员中，到今年毕业时，只有23名合格的毕业生，其中1名学员就是英语不过关被淘汰而改学其他专业。所以，学校虽然对飞行学员采用的是“定单式”培养模式，但并不是说学生一旦进了学校一定能成为飞行员。
2005年，南京航空航天大学招飞的变化主要体现在两个方面：一是招生数量增加，计划招生高中起点的学生为95人，其中东方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范围有所扩大，以前只在上海和江苏招生的局面有所改观，2005年除了继续在这两地招生外，范围还扩展到北京、天津、山东、浙江等共6个省市。
C“空哥空姐”一样也可以“飞”
“空姐”不再一枝独秀
--“空姐”的职业令人羡慕，她们走到哪儿人们都很喜欢。
--你看她们的一言一行乃至举手投足都是那么优雅，每次看到“空姐”时候，我总是带着欣赏的眼神。
--当一名“空姐”，这是我早就有的梦，不管能否成功，我都要去试试。
--她们的气质足可以征服我们每个人。
……
在采访中，从很多女孩对“空姐”的溢美之词就能感受到她们对“空姐”的温度，她们对“空姐”的向往没有遮隐，一切都显得那么直接而又热切。
“原来是想做一名飞行员，你想想，如果我能成为一名女飞行员的话……可惜，现在几乎没有在高中生招女飞行员的学校了。”，一位女孩好象还是有些遗憾，“其实，也没什么，当不了飞行员我还可以做空乘，照样可以飞来飞去呀。”这就是她为什么还要选择的理由。
的确，招飞对很多女孩子来说好象有点不公，空军招飞中每隔7、8年才有一次机会(到记者发稿时，2005年是否招收空军女飞行员还没有最后确定)，而民航招飞中，招收女生则更少，虽然中国民航飞行学院2003首开在高中毕业生中招收女飞行员的纪录，但2005年也停止招女生了。
一提到空乘，我们的记忆中就会想到“空姐”，就会把她们与漂亮、温柔等一切可以描述美丽的词划上等号。但现在不一样了，随着民航业的发展需要，新近几年刚刚出现的“空哥”也要从“空姐”那里分一杯羹，并且“空哥”的数量也在逐渐增加，这让原来以清一色的“娘子军”著称的“空姐”们感觉到了压力。
中国民航飞行学院空乘学院院长李文川介绍，从目前航空公司用人的情况来看，空乘学院的绝大部分男学生在毕业后到了航空公司，都要接受初训和复训，然后考核，合格了，就可以拥有乘务员和空中安全员的双重执照。也就是说，在正常情况下，“空哥”是男乘务员，在遇到有空中安全性问题的时候，他就是安全员，“空哥”就是这么一个双执照的身份。
“空哥”的出现虽然对“空姐”们长期“统治”的“江山”造成了“威胁”，但“空姐”们大可不必有“狼来了”之感。从目前航空公司对“空哥”的需求量来说，“空哥”却比“空姐”少得多，因为每架飞机上只有1~2名“空哥”，而“空姐”还是占有数量上的绝对优势。
过关先过“标准”关
据李文川院长介绍，以前，各航空公司的空中乘务员都是向社会招聘，没有高等教育来培养这样的专门人才。随着整个民航系统的发展，要提升民航业的质量，首先要提升人的素质，而提升人的素质的最佳途径就是高等教育。所以逐渐才发展到由高校来培养空乘人才。现在航空公司的大部分空乘人员都面向学校招收，如果不足的话才从社会上补充。
那么，高校是以什么标准来选拔空乘学员的呢？
李文川院长对此颇为熟悉，他说，招收空中乘务学生的主要依据是中国民航总局统一颁布的两个标准--面试标准和医学标准。面试标准实际上是一个美学标准，它测试的内容包括你的身高、体重、五官、肤色等，也包括考官看你的站走行蹲、举手投足是否优美大方。而医学标准是对你的身体条件的要求。由于空乘是一个服务行业，对身体的要求比较高。比如说你牙齿有缺陷、听力不好、口吃、视力不好，这都不行；有传染病，比如有乙肝表面抗原，也不行；再有，夏天要着裙装、短袖衫，裸露部分有明显疤痕，有文身的，都不行。如果你面试和体检合格，并且当年的高考成绩达到当地本科或专科控制线的话，就可以被这个专业录取。
空乘链接
目前开设空中乘务专业的院校比较多，有本科层次也有专科层次的，有纳入普通类招生的，如中国民航飞行学院、中国民用航空学院、沈阳航空工业学院，也有纳入艺术类招生的，如南昌航空工业学院。
中国民航飞行学院 2004年，空中乘务专业共招了350人，其中女乘304个，男乘46个。2005年招生计划不会比2004年少，并且现在该校已经申报了空中乘务本科层次的教学，如果批下来的话，该专业本科和专科就会齐头并进。对本科生来说，该专业主要是从管理角度出发，培养一些管理人才，因为他们相信，航空公司需要乘务员，也需要一些高层次的像乘务长这样的人才。在教学课程上，空乘专业在教育部规定的必修基础课程的基础上，还开设了乘务基础、乘务英语、旅游概论、旅游英语、服务礼仪、形象设计、形体训练、语言艺术与播音技巧等专业课程。
南昌航空工业学院 2003年，南昌航空工业学院设置了我国第一个本科层次的空中乘务专业。2004年，该校本科层次空中乘务专业继续招生外，还首次设置本科层次空中保卫专业。这两个专业都属于该校艺术与设计学院开设的音乐学的方向，其招生按艺术类招生。主要课程有：形体与舞蹈、音乐基础知识、外语、计算机应用、现代公共旅游学等。 D师哥师姐遥指飞天之路
在对飞行学员和“空哥空姐”的招生过程以及注意的环节有所了解后，那些准“飞行员”、准“空哥空姐”们的考试经验和在校的学习、生活你是否也想知道一些呢？来听听他们是怎么说的--
宋竞坤（中国民用航空学院飞行技术专业大一学生）：
充分准备是成功的关键
在准备报考飞行学员的那一刻起，我便时时刻刻注意两点--也是飞行学员最关键的两点--学习和身体。学习上，在对其他科目不放松的情况下，加强了英语的学习，尤其是英语口语和听力，我相信这是日后成为一个飞行学员乃至飞行员的关键；在身体的保护上，我从两个方面注意：心理素质和生理素质。在心理上，我试着调控自己的情绪，在挫折与荣誉、成功与失败面前努力平静自己的心态，在困难面前沉着、冷静，这是我努力的目标。一个合格的飞行员，必须是心理素质优良的人！身体素质方面，我注意劳逸结合以及营养均衡，坚持每天适度体育锻炼，使我有更充沛的精力投入到学习中。
陈明（中国民航飞行学院行技术学院大三的学生）：
责任重于泰山
每当我戴着飞行学员校徽、穿着学员制服去坐公交车时，一些人看到校徽和穿着，就说，“哦，这是飞行员啊！”那个时候我们是最快乐的，为我们即将从事的这个职业而骄傲，与此同时，更多的还是对这个职业的责任和对自己的自信。刚来的时候，感觉特别美好，心里想的是天空多么辽阔，可以任自己随便去飞。可是后来才明白自己身上担负的责任有多重。试想一个大中型企业的国家资产，还包括旅客的生命安全，都在我一个人的手上，我要是出什么错，那对不起的可能就是芏嗳肆恕W魑�幻�尚性保�鹑沃赜谝磺小；褂校�尚性钡谝坏憔鸵�孕牛�绻�蛔孕牛�砸恍┙艏笔录�拇�聿还�希�陀锌赡茉斐刹豢吧柘氲暮蠊�?/p>
这里要告诉大家的是，要成为飞行学员，体检这一关最难过，流程特别复杂，要求特别严格，任何一关都有可能把你筛选掉。它很多时候和考试一样，也有运气的成分。即使你身体再好，到了体检那天，你要是感冒了呢？那就不行。所以，在体检前，不光要抓好学习，同时还要尽量保证自己的身体健康。
王康宁（南京航空航天大学飞行技术专业大四学生）：
苦和累少不了
除了文化课的学习，体育训练也是重头戏。专业的器械训练如旋梯和滚轮少不了。在做滚轮之前要先学做旋转操，开始训练旋转操时，一套动作完成停下来时往往站不稳，而且有想要吐的感觉，一连好几天都觉得不舒服；在滚轮正反各转20圈的训练中，有时滚轮转得太快了，眼球就会充血；旋梯则难度更大，光是上旋梯的方法我们就练了一个月，特别难受的是在加速时感觉心要蹦出来了，而在停下来时就有所谓的“过荷”感觉，感到血全往脑袋里涌。
……
2004年9月8日，是一个令我兴奋不已的日子，这天我拿到了去美国的签证，这就意味着我可以前往美国进行飞行技术的学习和训练了，这离我实现飞天梦想又更近了一步！
车汶瑾（中国民航飞行学院空中乘务专业大三学生）：
看上去很美
刚开始对这个专业很憧憬，所以我就是带着心怀蓝天的梦想来的。大家都觉得很美好，觉得空中小姐是一个很神圣、很阳光的职业。的确，“空姐”这个职业看上去很美，穿着漂亮衣服，集合站队一走，很神气。但如果你要很好地去从事这个职业，还要付出很多很多劳动和艰辛。比如说，一天飞八个小时，你的身体素质能不能承受，再加上，我们每个人对航空公司来说，就是一个服务人员，对人对事，都以服务性为重，飞机起飞前要做准备，起飞后还要送餐、送水、送报等等，很辛苦，这需要你对这个职业有充分的热情和兴趣。
上形体课是我们最高兴的一件事，那个时候，你会感到很愉快。因为你每做出一个动作，都是在展示自己的一种姿态，是一种美的塑造，给人的是一种很美好的感觉。虽然消耗体力很大，但这个过程，我觉得很美好。
郭思文（中国民航飞行学院空中乘务专业大一学生）：
好男儿刚柔并济
说起空乘，人们首先想到的都是“空姐”，那男孩子当空乘，会觉得不自在吗？说起这个问题，郭思文的头摇得很坚决：不会。拿他的话说，最早时候从事空乘这个职业的，是男生，经过时代的发展，才漫漫由女生来担当主角。所以，作为一个男生，将来能当一名空乘，也算是做了一回本行。
因为我们这个专业的男生还要兼空中安全员这个职务，所以在体能上要领先别人一步，要求也比别人严格。由于这个双重身份，有点像打太极，刚柔并济。因为空乘首先是服务，对待乘客，你要有耐心和细心，这是柔，但是遇到意外事件的时候，你就不能畏畏缩缩，这是刚。就是为了给以后兼空中安全员打下基础，学校还特地给他们开设了一些与女空乘学员不一样的专业课，比如散打、擒拿、格斗。而这些课换到女生那边，就变成了形体训练、形象设计等等。
周炼青（南昌航空工业学院空中乘务专业大二学生）：
我们不是“花瓶”
由于专业的特殊性，我们空乘班95名女孩子走到哪儿人们纷纷猜测：这群漂亮的女孩子是不是不实用的“花瓶“？我们感知了这一切，决定靠自己的努力向他们证明，我们不仅有着漂亮的外表，更有着丰富的内涵！在新生军训的时候，我们站在烈日下加倍地操练，汗水模糊了双眼，脸蛋晒得通红，可我们的口号声却比谁都响亮，我们用有别于外表的刚强打动了很多人，大家纷纷跑来观看我们的训练，并抱以热烈的掌声，最后我们取得了军训评比第一名。当我们手捧奖状面对相机时，泪水与微笑同时绽开，无比绚目！
㈨ 为什么零式飞机这么牛逼
零式飞机只是在太平洋战争的前期NB，日本设计这款战机很好的发挥了日本人的武士道精神，零式飞机基本没有防护装甲，所以非常轻且灵活，属于博命性的战机。美国早期的P35,P40等飞机跟不上零式的速度，所以吃亏很多。但随后美军发现零式装甲弱的特点，零式飞机基本挨两炮就挂，而美国战斗机虽然速度吃亏，但装甲防护好，容易伤不容易毁。美军在注意发挥防护和火力优势后，劣势就逐步扳回。而当P38闪电，P51野马这样的新式战斗机投入战斗后，零式连灵活的优势也没有了。日本一直没有能力投入新的战斗机，所以零式在中后期都是完败给美军
㈩ 二战日本王牌飞行员
岩本彻三，旧日本海军舰载航空兵第一王牌，最优秀的零式战斗机飞行员，绰号零战彻虎，战绩80架左右，但至今有争议；王牌飞行员另一说是西泽广义，他自称击落120架，但目前被认定的最高数量才87架，还有很多更低的版本，他的战绩也有很大争议，关于他的战绩不如岩本彻三的说法也非常多。
真正具体的击落多少架没人知道，但外界认为就是岩本彻三打下80架左右。当时的飞机要准确记录也是不可能的。