四川航空機長帽子

㈠ 飛機機長和空少的制服有什麼不同嗎

衣服本身區別不大，主要是看袖口標志：4條杠的是機長，3條杠是副駕駛或者飛行新手，2條杠或者1條杠的是空少。

民用航空器運輸機長（以下簡稱機長），是依據中國民用航空規章取得航線運輸駕駛員執照，並被航空運輸企業聘為機長的飛行員。

機長又稱正駕駛，是航機內擁有最高指揮權的人，制服上擁有四條金色或白色斑紋，而帽子也會與別不同的。

㈡ 川航8633飛9800米，為什麼副機長被吸出駕駛艙還能活著

航班在成都區域巡航階段，機艙前部突然傳來響聲，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落。隨即，飛機出現猛烈下降。

9800米的高度，副駕駛半個身子飛出窗外！好在當時的副駕駛帶著連鎖式保險帶，所以他沒有最終被吸出，而是半個身子被吸出，後來在工作人員幫助下才坐回了座位上……

事故的發生也讓我們倒吸一口涼氣，也讓我們慶幸——因為不是所有意外都只是敲門不入！更多的意外往往發生在你猝不及防的時候！

僅以交通事故為例：據國家統計局數據，2016年交通事故發生數總計212846起，交通事故受傷人數總計226430人，交通事故死亡人數總計63093人。平均每天發生交通事故583起，平均每天因交通事故受傷人數達620人，平均每天死亡人數172人。然而這僅僅是官方的統計，實際數據有可能遠高於此……

我們也無法控制意外的來臨，但我們能做的是做好風險轉移的保障准備，給自己也給家人一份安心與承諾。願每一位早上走出家門的人，都能安然回家！

㈢ 川航很多機長都是空軍出生，他們的心理素質有沒有讓你震驚

對於軍人出身的，我們都會由內而發的，有一種尊重的感覺，他們的心理素質真的讓我們大家都震驚。

㈣ 今晚四川航空3u8850 次機長和乘務員的名字照片

我家貓吃貓糧習慣別吃見吃魚貓吃貓糧省事每放盒用管貓咪往往依照自需要決定吃幾頓像習慣養需要給貓咪養每特定吃N飯習慣要每N行

㈤ 川航英雄機長做了什麼事

5月14日早上，四川航空(下文簡稱「川航」)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……在意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被「吸」了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制台發出了「7700」信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗，手動操縱，於7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前後僅僅20分鍾。

一位民航業界專家聞訊，稱贊川航本次備降「是一個奇跡」。

目前，川航、中國民航西南地區管理局等多方已展開詳細調查。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂 飛機緊急備降成都

14日早上，微博多個長期關注民航的自媒體相繼發帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。

網帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經不見了，在駕駛艙內部，控制台上的電子設備七零八落，已經不能正常使用。

14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網上引發了全國網友高度關注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。

在飛機駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側，爆裂的玻璃，就位於他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強風把他的半個身體都「吸」了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

在安全備降成都雙流機場後，他才發現，自己的「短袖上衣、長褲都被『撕』碎了」。

14日，不斷有網上傳言稱，由於駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴重傷害，不過根據醫院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力並沒有受到影響。

對於記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體並無大礙，「目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心。」

14日晚，經歷了一場「空中危機」後，整個機組的情緒比較平穩，機長劉傳健再三強調，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

民航業內人士：

本次備降是一個奇跡

一位民航業界專家告訴記者，根據已公布的信息分析，機組先發現玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因為玻璃老化，也有可能是因為固定螺絲丟失或失效。

民航飛機高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，並且有強風、強噪音的干擾，這種環境下，人類大概幾秒鍾就會失去意識。

他分析說，一般來說，在飛機正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損後，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風就已經來了。

他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導航的形式來駕駛飛行。「這對駕駛員的心理素質、操作技術要求特別高。」他認為，在自動化設備失效、如此惡劣的環境下，機組依然將飛機安全降落，「真的是一個奇跡」。

對話·川航「英雄機組」

「當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。」

——機長劉傳健

給川航機長"世紀迫降"點贊 但別忘了問個"為什麼"

不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?

昨日早上，由重慶經停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛後沒多久由於駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機於7時46分安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當。這次航空史上罕見的事故，是飛機駕駛員「平時訓練都不會考慮訓練如此大難度的操作」。川航飛機為何就發生了?

據媒體報道，執飛該航班的飛機是空客A319-100，川航於2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風玻璃系原裝。空客公司已派出專家組前往成都配合調查事故原因。

有資深機長解釋，出現風擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質風擋航材;螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規格的螺絲;風擋加溫故障;風擋老化;外來物撞擊;其他原因等。

多位業內人士表示，川航該飛機風擋玻璃破裂的原因可排除設計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質的標准都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質問題。畢竟該架飛機已經飛行了近2萬小時，此前並未出現同類事故。

比較可能的原因就是裝配不當，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預應力等，同時遭遇高空內外十倍的壓差最終導致前風擋玻璃兩層出現同時破裂的罕見現象。

問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?有資深機長推測，民航局或可能提出相應標准，以進一步規范飛機檢測工作。

對於川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對於這119名乘客來說都是一次不同凡響的經歷，而且，也是差點釀成重大傷亡。

其實，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機長劉傳健個人的能力能夠應對之外，還有「天公作美」之因。劉傳健在接受媒體采訪時介紹，「天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。」

對於川航來說，更為重要的意義在於，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的「前位」。2017年，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運輸飛行事故徵候「排行榜」時，川航即位於該榜(第一季度)榜首，事故徵候率是國內其他航空公司的至少兩倍。

這或許更值得深思。

㈥ 川航3U8633航班副機長乘客有獎勵嗎

川航3U8633航班副機長有獎勵，乘客沒有獎勵。

2018年6月8日下午，中國民用航空局、四川省舉行表彰大會，表彰成功處置3U8633航班險情的川航機組及相關部門的單位和個人。

中國民用航空局和四川省決定，授予川航3U8633航班「中國民航英雄機組」稱號，授予機長劉傳健「中國民航英雄機長」稱號，享受省級勞動模範待遇。

中國民用航空局和四川省還給予機長劉傳健500萬元獎勵，給予第二機長梁鵬200萬元獎勵，給予副駕駛100萬元獎勵，給予其他6名機組人員100萬元獎勵。

事件經過

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。

瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右）、儀器多數失靈的情況下。

機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。

以上內容參考杭州網-川航3U8633航班機組獲「英雄機組」稱號 機長獎勵500萬元

㈦ 如何區分機長和飛行員帽子

帽子上沒有區別，主要是簡章、袖章。機長四條杠杠，副駕駛三條杠杠。