山地车外套选择

❶ xc山地车外胎选择

其实，只要自己喜欢，光头胎也是可以越野的；但是讲究一点，肯定有所区别，下面只讲建大的几个，其它品牌参照着建大的外形看就行了：1、K1010，一般的各种越野都够了，除非你真的要去跳山；2、K1047 ，我在用，市里用、城乡道都OK，难得的既能越野又能在马路上表现很优秀的胎，超轻薄。3、K1012，越野的OK。 越野性能\强度\轮齿颗粒大小：K1010>K1012>>K1047，碎石路及林道应该要K1010了，但是这娃在市里跑肯定比K1047明显难受，如果你都很少骑平路的，就直接K1010。至于磨损，跟用胎习惯（道路、气压、体重）直接关联，在这方面我觉得没什么可考虑的，因为500块的胎绝对不比50块的胎耐磨十倍！磨坏了就换，只有不是高端胎，不必痛心。倒是强度更值得考虑，强度有一个值来表示（好像叫TPI）：越大越强（就是越硬、不易扎胎），但可能越重，一般60是基本，120就是优秀级别的了，可以跳崖了。 供参考：K1047是轻薄设计，很轻！很薄！一般的骑行很爽！但是因为跳台阶、冲烂石坡（48Km/h）、公路上被砖头梗翻车，一个月炸了9个眼！9个眼/月 啊有木有，哭一个~~ 综上所述，我的建议是K1010，当然了，可以仅仅参考它的轮齿形状、外形尺寸、价钱什么的，去买别的品牌和款式，品牌大的、价钱贵的，耐磨、一些细节可能明显好一些。 ~~一个字一个字敲滴~~

❷ 山地车（XC）外胎选择

外胎选择还是看自己的需求吧，TT相当不耐磨，总的来说都挺好，而且如LS所说，TT感觉更倾向于越野路段。我也觉得MARK其实不错，MAXXIS的胎都不怎么耐磨，平时养成好的骑行习惯，别总是急刹去烧胎就会好点，就拿来和热门的1047比，平路上可能都差不多，不过越野路面1047基本就有点摆设的味道了，特别是遇到泥水1047就是光头胎了。其它犹如WTB的SS（貌似是这个型号）朋友在用，评价挺好，也挺耐用的，价格基本和MARK差不多。还有建大的1104，基本设计上感觉和1110有点类似（1110只有1.9的版本，感觉出2.0会表现更好），1104只有30TPI的，不过价格便宜，这也算个不足，不过确实表现算很不错的胎，一般路面都能应付，碎石子路面上就显得稳定性欠缺点。还有哈奇森的蟒蛇，据说挺不错，这个品牌就相对来说小众一些。还有米其林的COUNTRY看过些介绍，貌似也还行。基本上100以内的外胎还是很多选择的还是很多，没必要太纠结，基本上好多外胎纹路虽然有不一样，实际感受并不会差太远

❸ 如何选择山地自行车轮胎

如果你已经骑了一段时间的山地自行车，感觉是时候升级你的游戏了，轮胎升级会给你带来很多好处。怎么,你问?获得牵引力或更低的滚动阻力:获得更大牵引力的轮胎带来更大的信心，这意味着作为骑手更有趣和更快的进步。如果你需要速度，考虑牺牲一点抓地力来获得滚动效率。

“无管”意味着更少的公寓:它不会结束所有的公寓，但是，在飞机上安装了一些公寓，你将永远不会有可怕的缩放(没有管夹!)你也可以使用更低的轮胎气压，给你一个不那么有弹性的汽车和更好的感觉。多读一些关于无管的好处。

❹ 山地车轮胎怎么选购

一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：
滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
1、滚动阻力
当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。
2、抓地力
在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好。
3、路感
遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。
4、耐磨性
自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。
5、防爆
破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。
6、重量
也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。
7、力量传导
如果你跟我一样，骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
8、制造品质
有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
9、价钱
轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。
除了价钱之外，兼顾所有特性几乎是有可能做到的，端视制造厂商的设计巧思与工业技术。不过往往加入了成本与售价因素后，妥协也就产生了。

❺ 关于如何选用山地车外胎的问题

才60公里，用什么胎没关系啦!我用的是1.95的齿胎，一个下午60公里下来，没觉得什么…多练练就可以!我的同学，2000公里的路程部还照样用1.95的~2.3的是宽了一点，太宽的胎打足了气比较容易爆!但是不打足气也够你受的!但是60公里就不用太讲究了!有坡就爬!60公里就算去练车了!什么时候骑1000公里以上再去换吧!
话说，胎也不便宜~省点把~哈哈哈!
我不喜欢光头!!因为要飚的话，我的齿胎没必光头慢多少!46没问题，这样的速度够把自己弄死了~没必要上光头~飚50有意义吗……速度上了30感觉都差不多!但摔车后果差很远~
说要轻松的话，光头是轻松一点!但是，在一般速度下，没必要计较那么一点点地力气!不建议为了轻松换光头!如果是为了追求什么，速度或者是很长距离的话，换光头倒是还讲得过去!

❻ 山地车外胎的几种类型

山地车外胎的类型是根据各种不同路面情况的需求而决定的，主要分类为6个款式： A款 AM XC越野用山地车外胎 A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了很强的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中 是具有综合性机能的全能产品。 B款 休闲式山地车外胎 B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。 C款 城市用光头山地车外胎 C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择 舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快的加速，同时也能够让山地车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受! E款 长途山地车外胎 F款 山地越野外胎 F款外胎是比较适合碎石较多的路面的外胎，齿纹分布广，跨度大，对于小碎石可以说是得心应手，特别适合风沙较大碎石较多的路面骑行，不过缺点和山地一样，阻力较大，这类外胎就算你全力冲刺，也很难上到45km/H。

❼ 山地车外胎推荐

建大1047，经典小八块！防滑耐磨，滚动阻力小！听我的，没错！

❽ 山地车外胎选择

胎的型号大小就是胎的薄厚，马西斯胎价格还行，质量也不错，而且款式也多，跑公路买个薄点的胎17.5的纹少点的就行。前提是得买真货，也可以买个防扎的。