1. 如何消除皮帶輪的徑向力，
「但將皮帶輪換成聯軸器時，噪音卻極低」,既然是這樣，那用聯軸器就可以啦，當然，一定要用皮帶的話，可以改造一下，把皮帶輪的徑向力傳到機架上，使軸不承受徑向力，這樣就可以啦，祝你成功，若不知道怎麼設計，請於我聯系。
「齒輪嚙合異響 」的原因是皮帶輪的徑向力造成軸彎曲，使齒輪嚙合變差所形成的。
2. 風機皮帶輪和聯軸器的拆卸方法有哪些
拆卸時，應先把帶輪或聯軸器上固定螺栓或銷子松脫，再用特製工具把帶輪或聯軸器慢慢的拉出來。這種工具有兩根夾桿，用來鉤住帶輪或聯軸器的邊緣，兩夾桿用橫桿聯接，夾桿之間的距離固定或可以調節。橫桿中裝有一根螺桿，用來頂住風機軸的軸頭，用兩根夾桿鉤住帶輪或聯軸器以後，轉動螺絲桿即頂住軸頭而把帶輪或聯軸器慢慢地拉出來。使用這種工具時，要注意找好力的平衡、頂正。在拆卸過程中，要注意帶輪或聯軸器的受力情形，不要使輪緣被抓具扳裂。同時，在拆卸帶輪或聯軸器時，風機和軸承座的基礎螺栓應保持固定，並須在工具的下面塞入適當高度的墊木。
3. 如何能夠更好的確定兩種零配件的連接方式及偏差范圍如：聯軸器與軸之間；皮帶輪與軸之間等
聯軸器種類比較多，大部分可以允許一定的兩根軸之間有一定的同心度偏差和同軸度偏差，因此聯軸器與軸之間可以採用間隙配合或過度配合。但是如果負載比較大，建議選擇過度配合。皮帶輪與軸之間，可以選擇過度配合。。 配合的種類（1）間隙配合 具有間隙（包括最小間隙等於零）的配合稱為間隙配合。此時，孔的公差帶在軸的公差帶之上。 由於孔、軸的實際尺寸允許在各自的公差帶內變動，所以孔、軸配合的間隙也是變動的。當孔為最大極限尺寸而軸為最小極限尺寸時，裝配後的孔、軸為最松的配合狀態，稱為最大間隙Xmax；當孔為最小極限尺寸而軸為最大極限尺寸時，裝配後的孔、軸為最緊的配合狀態，稱為最小間隙Xmin。 （2）過盈配合 具有過盈（包括最小過盈等於零）的配合稱為過盈配合。此時，孔的公差帶在軸的公差帶之下. 在過盈配合中，孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最小過盈Ymin，是孔、軸配合的最松狀態；孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈Ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態。 （3）過渡配合 可能具有間隙或過盈的配合稱為過渡配合。此時，孔的公差帶與軸的公差帶交疊,
4. 請問非直聯式蝸輪蝸桿減速機和電機（單相 1.5KW 1400轉／min）的聯接用聯軸器好呢還是用皮帶輪三角帶好呢
你測一下電流在額定電流70%-80%較放心
角帶故障少
5. 電機聯軸器的安裝
二個方法：一是將電機皮帶輪拆下後，選用合適的聯軸器接電機和泵聯接，這樣可能比較麻煩，不知道你的泵的軸和電機軸是不是一樣的，不一樣的就得磨軸或加套；
第二種方法：將泵的聯軸器拆下，選用合適的皮帶輪裝上，然後根據你所需的距離購買皮帶聯接，當然，此種方法你得考慮電機和泵的安裝位置是否有足夠的位置／．
皮帶輪和聯軸器這是二個不同的東西，你肯定沒法聯接．
6. 連接機床變速箱軸和皮帶輪軸的（離合器聯軸器）學名是什麼怎麼個工作原理
這是一個離合器，箭頭位置是勾頭鍵，鍵是負責控制帶槽的滑塊來壓緊離合器的，離合器在放鬆狀況時，鍵處於滑塊的孔內「（圖中的狀態是放鬆時的情況），離合器壓緊狀態時，鍵的勾頭在孔的端面使滑塊不能自行放鬆。
7. 電機通過皮帶輪、減速機、聯軸器連接到一根軸上！現在單獨增大皮帶輪的數比，減速機齒輪受力如何變化
從點點擊側來說，增大皮帶輪速比，輸出轉速降低，輸出扭矩增大，但是電機輸出的功率是可變的，是根據負載的功率在變化。所以要從負載方面來考慮。
假設負載的拖動扭矩不因轉速發生變化，那麼轉速變慢了，但是扭矩還是那麼大，減速機承受的輸入輸出扭矩沒有發生變化，所以齒輪承受的扭矩也沒有變化，只是傳遞的功率變小。
如果負載是一個因轉速變化的負載，那麼就要看負載性質，轉速對驅動扭矩的影響，我們一般分析減速機的受力都是從負載方面去分析，因為減速機的兩個主要參數一個是輸出扭矩，一個是速比，兩個參數決定了我們的負載最大可以達到多少，但是卻不能因此決定電機的大小。
電機的負荷由整個傳動系統決定，根據P=9550T/n可知，驅動負載的扭矩一定的時候，負載的轉速越高，需要消耗的功率越大，也就是說電機的負荷越大，增大皮帶輪的速比就會使負載轉速降低，負荷變小。