大石橋大宇正時皮帶批發

⑴ 吉利自由艦479發動機正時怎麼對。凸輪軸的記號對那個

進氣和排氣上都有兩個記號點，對正就行，進氣帶彈性的兩面的點要對正。

吉利自由艦吉利控股集團與韓國大宇國際株式會社合作開發的擁有自主知識產權的經濟型標桿車型，於2005年6月28日在全國正式上市。自由艦的最大賣點是28項超強安全護衛系統；吉利自由艦的上市，宣布了吉利現代化、規模化、高水平的全新造車時代的來臨。

自由艦是吉利集團與韓國大宇國際株式會社合作研發的一款定位A級車市場的三廂轎車。排量1.6L的自由艦按照變速箱結構分為手動和自動兩款車型。

代號ck-1的吉利自由艦手動擋車型，在2005年的3月份在泉城濟南召開了上市發布會，時隔近3個月之後新車陸續到達全國各地經銷商手中。之所以先推手動版本是吉利借相對較低的製造成本來試探市場對它的反饋情況。而搭載吉利自主研發生產的自動變速箱的車型，已經路試了近10萬公里，並且在配置上較手動擋車型也會有相應提升。

⑵ 樂馳零點八大宇發動機位置感測器怎樣調整

（1）無正時燈調整方法

1）首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。

2）找到第一缸壓縮上止點位置。取下一缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然後搖動發動機曲軸。當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。

3）調整分電大至觸點閉合的瞬間。待上述部位都達到要求後，接通點火開關，松開分電器外殼固定螺絲，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然後將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺絲擰緊，並將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為一缸位置。

4）按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。

5）起動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機震動最小及雜訊降到最低。

（2）正時燈調整法

1）啟動發動機暖機達到正常工作溫度；

2）將點火正時燈2個黑色夾頭分別接於蓄電池正、負極樁頭上，感測器夾於第一缸高壓導線上；

3）調整發動機轉速至正常怠速狀態下，利用點火正時燈照射於正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6~10）。

4）若需調整，松開分電器螺絲，利用點火正時對准正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規定值為止，最後鎖緊分電器螺絲即可。

⑶ 別克昂科拉1.4t發動機是正時鏈條還是皮帶

如果有錢可以搞個別克昂科拉 這個車外觀不錯 可是在後期的費用就比較高了 如果以技術上來說，個人感覺應該不值。 第一，此車的最低與最高差10萬。也就是說水份比較大。 第二，此車的發動機為1.4T，以別克的習慣要不就是在大宇的韓國車，

⑷ 大宇汽車三缸四缸沒缸壓力怎麼回事

使用缸壓表測量1、拆下所有火花塞（發動機才能0負荷）2、節氣門開度最大（油門踩到底）3、噴油嘴插頭拔掉（不要噴油，或者斷掉供電繼電器）4、接上缸壓表（分別測量每個缸的壓力）根據發動機的壓縮比不同，缸壓也有所不同，一般在11-13公斤壓力左右如果沒有壓力 4個都沒有，正時斷開的可能比較大，旋轉曲軸，而凸輪軸不會轉動就是正時斷開（採用曲軸與凸輪軸用正時皮帶或者正時鏈聯動的車輛都可以這樣判斷）如果個別缸沒有缸壓，正時正常，則某個缸機械有故障，需要診斷拆卸排查那個部件異常

⑸ 雪佛蘭樂馳0.8正時皮帶如何裝

KK
正時皮帶型號是77107*25.4（蘇州蓋茨）
發電機皮帶型號是V10*665手動（蘇州蓋茨）
《型號3PK665自動》
漲緊器可以買比亞迪福萊爾0.8機子用的，跟KK通用，原裝的小貴了些，假貨也多
空調皮帶型號是4pk910（蘇州蓋茨）
機油這次用的是水灰5W-30（殼牌），感覺機子加速有勁些，聲音好聽些，加2.5升左右。
機濾是
索菲瑪
S3225R型號
汽濾是
索菲瑪
S1868B型號
齒輪油
鈴木福斯
75W-90
GL-4
2.4升裝（我找的昌河鈴木的福斯油，鈴木貼殼牌的是假的，這個型號級別有點難找）
用量2.1升左右
剎車油
進口英貨菲羅多DOT4
500毫升夠了
冷卻水
康普頓-20的普通
根據自己KK到過的最低氣溫決定吧！用量2.5升
在拆解正時皮帶後，發現驅動軸油封漏油，換了新的，解決最近發現的滲油問題。根據網友經驗，拆右輪後換比較方便可行。遺憾沒有拍點PP給大家參考，在正時皮帶附近的發動機機體上發現有大宇的馬蹄子標

⑹ 通用大宇發動機動力不足故障診斷與排除

故障現象
一輛通用大宇乘用車，其最高速度只能達到50kmh左右，發動機最高轉速只能達到2000rmin左右。發動機發出持續的「吱吱」聲，且隨著發動機轉速升高異響加大。
故障診斷與排除
啟動發動機後，發現異響來自發動機正時齒輪端。仔細檢查沒有發現皮帶與其他物體發生摩擦。拆下發電機和空調皮帶，故障依舊。於是又拆開正時齒輪端蓋，觀察皮帶沒有打滑，皮帶張力符合要求。拆下正時皮帶檢查軸承，也沒有發現磨損、松動的現象。檢查到這里，筆者有些茫然，明明聲音就是來自皮帶附近，一般「吱吱」的異響多是皮帶或軸承響，現在檢查這兩個方面都沒有問題。究竟響聲來自哪裡呢？
啟動發動機繼續查找聲源。為了聽清聲音來源，頭靠得比較近，在加大油門的時候，聞到一股很濃的廢氣味道。隨後拆下排氣管隔熱罩，發現第一缸排氣歧管與發動機缸體墊片處過黑，於是將發動機熄火進行緊固。再啟動發動機時，「吱吱」的異響故障排除了。由於還有發動機動力不足問題，就沒有深究造成排氣歧管墊片松動的原因。
接下來分析造成發動機動力不足的原因主要有：燃油壓力不足、噴油器堵塞、進氣管漏氣或堵塞、排氣管堵塞、空氣流量計或者進氣壓力感測器故障、節氣門位置感測器故障、點火系統故障、電控系統故障、汽缸壓力不足等。
本著先易後難的原則，先用檢測儀檢查，未讀取到故障碼。由於沒有該車的詳細資料，數據流除了氧感測器數值維持在0.9V外，其他看上去和同類車相比較屬於正常。經測量，燃油壓力為300kPa左右，屬於正常范圍。就在准備停下來拆檢噴油器的時候發動機熄火了，再次啟動後不久又熄火了，同時從發動機底部傳來很濃的廢氣味道。於是舉升起汽車觀察排氣系統，發現排氣管有碰撞過的痕跡，痕跡處有個小裂縫在啟動發動機時漏氣。考慮到排氣管多處漏氣，懷疑是排氣管後部堵塞致使廢氣不能正常排出。啟動發動機踩下節氣門，同時檢測排氣管出口排氣量，排氣很少，基本上沒有，而排氣管前部的小裂縫卻排出大量的廢氣。懷疑催化器堵塞，接著將催化器拆下，啟動發動機，此時運轉很平穩，踩下節氣門，排氣正常。為了確保診斷正確，用壓縮空氣吹催化器的一端，但另一端無空氣流出，此時完全確定催化器堵塞。更換新的催化器，出廠試車，加速順暢，發動機3000rmin時車速160kmh，故障消失。
維修小結
這是一例由排氣管堵塞造成的動力不足。排氣管堵塞後沒有及時排除，發動機不正常工作造成混合氣燃燒不完全加重排氣管三元催化器堵塞。最終堵塞嚴重直至沖開一缸排氣歧管處墊片，發出「吱吱」的異響。緊固墊片排除異響後，廢氣無法排出導致發動機熄火。其實該故障診斷並不難，只是沒有認真思考一缸排氣歧管處為什麼漏氣，而且為什麼會從很小的地方漏出大量的廢氣。如果由此展開思考，我想應該很快排除排氣管堵塞這個故障

⑺ 大宇零二款1.6正時皮帶怎麼對

你好，這個和凱越一樣。凸輪軸對一條水平線。曲軸輪標記對機油泵殼體上的缺口

⑻ 大宇1.0正時皮帶能用多久

大宇1.0正時皮帶 大概三四萬公里沒問題的 希望我的回答對你有所幫助