1. 請問一下大的皮帶輪外徑280mm變速10倍小的皮帶輪外徑多少mm
在進行v型帶輪選擇時，有2點原則需要注意：
1、帶輪直徑不易過小，一般直徑應大於100毫米，這是因為帶輪越小，運行時皮帶彎曲的程度越大，會使皮帶的壽命加劇減少。
2、單級傳動比不宜超過7倍，因為如果大小輪的直徑相差懸殊，會使皮帶在小輪上的包角過小，加大了皮帶打滑，丟轉太多。
你說的這種情況，建議採取二級傳動，傳動的路線是：主動輪---過渡輪---被動輪，被動輪上有兩條以上的直徑不同的槽型。
2. 皮帶輪的變速是如何計算的比如：電機是1400轉，做被動的需要減到500...
1400轉減到500轉，只需要減速比I=1400/500=2.8就行了！
如果是皮帶機輪子的話，只需要皮帶輪的直徑比為2.8就行了。其它的自己根據實際情況選擇。
如果是齒輪的話，就要滿足分度圓直徑比為2.8！不過一般還是建議用皮帶輪，這個簡單些
3. 哪種調速電機合適啊！求各位大蝦指導一下我怎麼弄一個可以變速的皮帶輪。
直流電機是靠變壓來控制轉速，交流電機靠變頻，如果910r/min是50HZ的轉速，那麼你需要60r/min就需要大概4HZ的頻率，用一個變頻器，就能實現，也就是變頻器在50HZ的時候，你的電機可以保持910r/min,調變頻器，你的變頻器4HZ的時候，就是你想要得60r/min
希望以上對你有幫助
4. CVT變速箱有用皮帶輪的嗎
有的呀。
可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個皮帶輪都由兩個相對的20度圓錐組成。皮帶位於兩個圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶，它可增加皮帶的摩擦粘著力。
當皮帶輪的兩個圓錐離的很遠(即直徑增大時)，皮帶位於凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變小。當皮帶輪的兩個圓錐離的很近(即直徑減小時)，皮帶位於凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來產生調整皮帶輪半軸所需的力。
可變直徑皮帶輪必須始終成對出現。其中一個皮帶輪，稱為驅動皮帶輪，它連接到發動機的曲軸上。驅動皮帶輪也稱為輸入皮帶輪，因為正是通過該皮帶輪將發動機的能量傳輸給變速器。另一個皮帶輪稱為從動皮帶輪，這是因為要通過第一個皮帶輪來轉動它。從動皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅動軸
5. 我想批發風櫃風輪、軸、軸承、皮帶輪、皮帶。不知道在哪有批發
淘寶店問問
6. 皮帶輪傳動比公式
公式如下：
主動輪轉速為：A
主動輪直徑為：a
被動輪轉速為：B
被動輪直徑為：b
a/b*A=B 百變不離其中
煙台批發國標皮帶輪的 電話：0535-6511321
請採納答案，支持我一下。
7. 皮革廠的轉鼓怎麼計算怎麼算轉速 馬達是1400轉，變速箱皮帶輪直徑30cm 變速箱轉速一比四，
你這個描述不是很清楚，如果是變速箱連接的，轉速直接除以4就好了。如果馬達驅動小齒輪連接大齒輪那轉速就是1400*15/200
8. 變速箱運行時皮帶輪搖搖晃晃怎麼回事
只要是皮帶搖搖晃晃，那就肯定是不緊呀，然後你看著晃，然後你觀察時有沒有沒對症的情況？
9. 皮帶輪帶動雙軸變速器
其特點是有兩根軸：輸入軸Ⅰ和輸出軸Ⅱ，且兩軸相互平行。動力從輸入軸輸入，經一對齒輪傳動後，直接由輸出軸輸出。每一個擋位採用一對齒輪傳動，輸出軸(變速器輸出軸)的轉動方向與輸入軸(發動機曲軸)的轉動方向相反。兩軸式變速器主要應用於發動機前置前輪驅動的汽車變速器上。其傳動比按式(∗)計算。
在發動機前置前輪驅動和發動機後置後輪驅動的中、輕型轎車上，由於總體結構布置的需求，採用兩軸式變速器，其結構簡單、緊湊，在乘用車中得到較為廣泛地採用。
前置發動機又有縱向布置和橫向布置兩種類型，與其配用的兩軸式變速器結構形式也有結構上的差異。
10. 皮帶式調速器
看看這個吧：http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/10212/4864_2.html
調節的是皮帶輪輪片之間的距離，根據摩擦力、皮帶拉力的關系改變主、從輪等效直徑，從而調節速比。精度較低。
現在流行的名稱是「CVT」，實際上，幾十年前，聯合收割機所用的就是這個變速機構。