aorrow橡膠多楔皮帶批發

1. 汽車皮帶用什麼材料做的啊

汽車皮帶用氯丁橡膠材料做的，包括正時帶和風扇帶。

皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。

因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。

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發動機皮帶的挑選：

發動機皮帶一般都對應該款發動機型號，專機專用。雖然價錢不貴成本不高，但是由於型號太多，一般的修理店很難儲備齊全，只會准備常用的幾款發動機型的皮帶。所以對於卡友來說，提前搞清楚自己發動機皮帶的型號很重要。

常見的發動機皮帶分為V型帶、多楔帶和同步帶。

V帶和多楔帶分別由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠，多楔帶相當於多個微型V型帶組成，較寬且較薄，從而使其環繞較小的傳動輪時具有較大的柔韌度；就使得多楔帶能夠在復雜的傳動裝置中傳遞動力。

這種傳動裝置可以驅動多個發動機附件傳遞動力。多楔帶的成本比普通V型帶要高，傳動效率也更好。同步帶則是頂層橡膠加纖維、張力線和底層橡膠組成。張力線由一條用非常結實的玻璃纖維製成的。同步帶的底層由精密鑄模的齒組成。同步帶由於是齒輪嚙合，所以一般不會打滑。

V型帶是最老款的發動機皮帶，也是最便宜的皮帶。多楔帶目前在卡車發動機上應用得更多一些，它可以一根皮帶驅動兩三個附件，而且可以配合自動漲緊輪來實現漲緊力的自動調節。而V型帶則要配合角度調節裝置來定期調整漲緊力，避免打滑。

2. 橡膠多楔帶的伸長率約多少

這個沒有明確的硬性規定，和多攜帶的結構和裡面的布、簾子線關系密切。

3. 汽車保養的時候需要檢查多楔皮帶么

汽車保養的時候需要檢查多楔皮帶，多楔皮帶平時受力比較大，易磨損老化，應及時更換檢查。

多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通V帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通V帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，占據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。

4. 什麼是多楔皮帶

多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通V帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通V帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，占據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。

5. 保養手冊里的多楔皮帶是不是指發電機皮帶

捷達從電噴時代開始就沒有V形皮帶了，那是化油器時代的東西，已經淘汰了，指截面為V形的皮帶，用於帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵（也有不帶轉向助力的）。現在用的是多楔皮帶，保養手冊應該有提到，也是用來帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵。照片就用不著了，你把發動機艙蓋打開，只能看到一根皮帶，就是多楔皮帶，俗稱發電機皮帶，使用V形皮帶的捷達都是些老古董了，基本見不著。

6. 多楔皮帶和正時皮帶是同一樣東西嗎

不是。

正時皮帶是發動機配氣系統裡面中重要的組成部分，是通過和曲軸之間相互連接並且配合著一定的傳動比來保證進氣的時間和排氣的時間的准確性。

這種使用皮帶而不是齒輪來傳動的情況是因為皮帶的噪音比較小，自身的變化量小而且容易進行補償。不過這種正時皮帶的壽命要比金屬齒輪帶要短很多，所以需要定期的更換皮帶。

多楔帶是指以皮帶作為基體，內周表面排布著具有等間距離縱向40°的梯形楔的環形傳動帶，帶體的工作表面是楔的側面。

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多楔帶的優點

多楔帶和多楔帶輪之間的接觸面積和摩擦力比較大，載荷會沿著多楔帶的帶寬分布的較為均勻，所以多楔帶的傳動能力也就有更大。而且由於多楔帶的帶體薄且柔韌性能好，帶體也較輕，結構又相對來說比較合理，所以工作的時候應力也就比較小，因而可以在比較小的帶輪上面進行工作。

多楔帶在傳動的時候所發出的振動比較小，散熱比較快，運轉也相對比較平穩，所使用的伸長較小，傳動比比較大還有極限的線速度比較高等特點，使得多楔帶的壽命比較長。多楔帶的傳動效率比較高，節能的效果十分的明顯，傳動的結構相對緊湊，所佔用的空間較小。而且多楔帶的背面也是可以用來傳動的，還可以使用自動的張力調整器，使得多楔帶的傳動更加的安全可靠。

7. 寶來多楔皮帶是發電機皮帶嗎

現在的寶來多記他的皮帶是皮帶帶的，並且這樣皮帶帶的話，我就再使用更好一些吧。

8. 聚氨酯多楔帶和橡膠多楔帶哪個好

看你用在什麼地方了，聚氨酯比較耐油，酸鹼！橡膠帶摩擦系數要好