江蘇省常州童裝批發市場

㈠ 在江蘇開童裝店，去哪些批發市場比較好呢

江蘇的零售童裝店主一般在常熟和杭州進貨，這些批發市場基本可以一手起批。 零售店很少在湖州織里進貨的，因為織里童裝廠里每款要60-80件以上才可以發貨，一般的零售店吃不消起批數量。 一般江蘇的顧客認為杭州貨比常熟貨高檔。其實誰也說不出理由，大部分顧客和店主都是這樣認為的。很多店主會喜歡說：我這里賣的都是杭州童裝，不能和那些常熟童裝比較價格的，你要便宜貨 去買常熟貨好了。 也許確實杭州童裝比常熟童裝高檔，也許說的人多了，說的次數多了，顧客也潛意識里就認為杭州童裝確實比常熟貨高檔吧。 其實杭州童裝批發市場里也有高檔和中低檔的，常熟童裝市場里也有低檔和高檔的。 杭州和常熟都有好幾個童裝市場，每個童裝市場里定位會有些區別，有個別是高檔一點，有個別是低檔一點，但是就是一個市場里也會有高檔和低檔同時存在的可能。所以這個時候就要看進貨的店主眼光和判斷能力了。 有的批發市場是幾乎不還價，如一個新手亂還價就會被批發店主鄙視或者開口大罵。 有的批發市場卻有可能可以還價5-10%，新手不懂得還價，就吃虧了。 這又在考驗進貨者的察言觀色和判斷能力了。 這些細節都是沒有標准答案的。沒辦法告訴你哪個市場應該還價還是不應該還價，只有你自己去嘗試和摸索。

㈡ 江蘇省內哪裡有專業的童裝批發市場呀

武漢童裝批發市場

武漢的漢正街是全國聞名、這里不光是服裝、幾乎是什麼東西都可以批發。到了這里終於明白為什麼說武漢是九省通商之地。不過漢正街還是顯得太破太臟太擠了、和廣州和杭州四季青比起來相差很遠、另外武漢也是竄貨容易發生的地方。

武漢童裝市場主要集中在永茂里新台童裝市場、雅端巷、多福商城一樓、農資童裝城等，經營面積約2萬平方米，經營戶近千餘戶。 在漢正街新開業的廣貨巷童裝名品一條街、我不知道算不算是武漢最大童裝名品市場，在僅250米長的街上、聚集了從3000家童裝經營戶中挑出的57家商戶、其中不乏入選全國十大童裝品牌的「今童王」、「米奇」等的湖北總代理商。

附：武漢服裝市場 主要集中在三曙街、廣貨巷、大夾街沿線及全新街周邊，擁有中心商城、老三鎮服裝大樓兩座大型服裝室內市場。與童裝市場高檔化同步的、還有女裝市場、投資3000萬元興建的同潤大廈女裝市場也同期開業，原在全新街、大夾街分散經營的商戶現已搬遷至此集中營業。

鄭州的童裝批發市場

到鄭州火車站下車，向南走一百米、看到銀基商貿城，然後在銀基的東南面有一個市場，裡面全是批發童裝的、銀基負一樓也有批發童裝的！ 那個地方入口有挺多的、而且分高低檔區的、便宜點的就要從一馬路那邊的入口進去、價高點的就走世貿商城那邊的入口。 如果你進貨不內行、可以先去一馬路與隴海路往北一帶取經、那裡都是開兒童服裝店、挨家挨戶去搜查吧！

走進鄭州火車站地區童裝批發市場、不少檔口牆上掛著有阿迪達斯、彪馬等名牌童裝，在這里阿迪達斯童裝只賣20元一件、可仔細一看會發現、有些假冒的童裝竟然把阿迪達斯（adidas）寫成「abibas」，消費者不小心就把冒牌服裝認成名牌。這些冒牌服裝有一個共同的突出特點是看上去「很像名牌」。
這些假冒產品是從福建石獅進的貨，每件進價十元左右，加價到20元左右後再出手、有家相熟的檔口老闆對我說、看到哪個牌子好賣直接向福建供貨方要求發貨、而阿迪這個牌子的童裝，今年上半年他就賣了七八萬件。 上海市有童裝批發市場嗎？

上海服裝批發市場

上海最大的服裝批發市場就是七鋪路了、在河南路七鋪路口、什麼類型的衣服都有、上海火車站有多路公交車過去：510路，41路都可以到達。 七浦路是以年輕女裝為主的、而且那邊也比較適合20歲左右的女孩子、個人認為七浦的童裝不多而且土，但廣場那邊有一個專門買童裝的、在*近延中綠地、那邊的童裝比較漂亮、內外貿都有、只是仿版多。

杭州的童裝批發市場

主要有四季青童裝批發市場、鳳起路上的環北小商品市場也有很多童裝批發的、鳳起路的批發價格低於四季青、但就服裝質量相對來說、又比不上四季青的貨、不過有幾家挺不錯、價錢也低於四季青、經常跑杭州的有空去看看吧! 離杭州不遠的湖州織里鎮是童裝生產基地，幾乎整個鎮都是童裝加工廠，會有很多不錯的選擇哦！

浙江湖州市織里童裝批發市場

織里童裝市場坐落在湖州市城區織里鎮、北臨太湖、南接318國道和長湖申航線、地理位置特殊、商品經濟發達、水陸交通便捷。織里童裝商城的形成、是通過農民自發、政府引導、從沿街設攤歷經7次擴建和新建而成。現在市場總投資為5000餘萬元、佔地面積為7萬平方米、營業房600個、號稱已成為全國最大規模的兒童服裝專業市場。

織里童裝市場以童裝款式新、價格低的特點受到廣大客商的歡迎。產品包括兒童到青少年的各個年齡段，各級童裝一應俱全。每季童裝款式多達400多種，年成交額10多億元，產品輻射28個省市，有些產品常年雄居同類產品銷售榜首，不少產品已經遠銷俄羅斯、緬甸、越南等周邊國家。

根據有關數據獲悉、目前織里童裝日產近10萬件、全年銷量達3000多萬件、交易額10多億元、其中50％的童裝就是通過織里商城童裝市場向外批發銷售。

從上海到湖州要路過織里的、到時候叫司機提醒一下 ，從杭州到湖州後、再坐到織里的車就可以了 。從蘇州到上海的車子在平望轉車，沿318國道湖州方向，途經織里。 蘇州到湖州有直達車，在織里下車即可。 蘇州到南潯有直達車，在南潯轉車，乘101公交車在織里下車即可。東莞虎門富民童裝城

與聞名遐邇的富民商業大廈相對而立、並且兩樓之間由一天橋相連、可以自由、方便地來往富民商業大廈和童裝城。是虎門目前規模最大的童裝專業市場、一樓經營童裝、二樓主營手袋、三樓主營內衣、鋪位近300個。富民童裝城裡有幾百家商戶，每天客流量達到幾千人以上、到了節假日可以達到萬人以上。童裝城沿襲富民商業大廈特有的「前店後廠」經營特色、大大減少物流渠道。 從廣州過去可到廣州市汽車站廣州廣園客運站有到虎門的大巴

㈢ 常州哪裡批發童裝便宜啊

九龍小商品商城，路橋批發市場，九州服裝城
到常州批發還不如去上海七浦路批發，還要便宜

㈣ 常熟市童裝批發市場在哪裡

常熟的童裝主要集中在汽車總站對面的市場裡面。不過這些質量不太好。

要拿牌子的或者質量好的直接去時裝中心2.3。樓。那裡面都是一些好牌子價位也不高

㈤ 常州哪有服裝批發市場

簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

㈥ 江蘇常州哪有批發童裝的！！！！

常州沒有批發的，一般服裝他們都是去上海或者常熟批發。上海的東西好點。在七浦路批發市場。那裡什麼都有。

㈦ 常州哪裡有童裝批發

您想做什麼類型的童裝？看看能不能幫上忙哦~~~

㈧ 常州童裝批發市場是不是地產的

常州有幾個鎮是生產童裝的集中地
代加工的
批發市場里有很多本地品牌的

㈨ 常州衣服批發市場在哪裡呀

常州在九龍服裝市場，但是九龍的比較小，東西沒那麼多

㈩ 常州童裝批發市場在哪啊

廣州童裝多，我們是虎門的一家童裝加工廠，長期供貨給廣州的。QQ：994436743