凸輪軸正時皮帶批發

A. 正時皮帶有油需要換凸輪軸嗎

正時皮帶有油一般是曲軸前油封或凸輪軸油封漏油形成的，所以要檢查到底是油封的問題還是軸的問題，如果只是單獨油封的問題，只需要看是曲軸油封漏還是凸輪軸油封漏，哪個漏換哪個。另外如果發現曲軸或凸輪軸已經磨損了，那樣只換油封只能堅持一段時間，需要把磨損的軸換掉才能徹底解決問題。

B. 雙頂置凸輪軸要換正時皮帶嗎

只要正時是皮帶的，非鏈條的，到達一定年限一定公里數是必須要更換的

C. 正時皮帶不斷的時候，凸輪軸會不會斷，再引起氣門頂彎。

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。

D. 我自己換的缸墊，正時皮帶只從凸輪上卸下來了，但是凸輪軸和曲軸都沒動，安裝時在這樣安回去行嗎

答：如果按照你的說的，一點都沒動，安裝上皮帶是沒事的 但是正時皮帶容不得有一點錯誤，做了記號就沒事。注意皮帶安裝後的漲緊度，並且安裝後記得用工具盤曲軸輪，達到下次的記號點，看是不是還是同一個位置

E. 凸輪軸的正時皮帶盤叫什麼

你好，曲軸轉到四缸平行位置，在發動機後面靠近曲軸皮帶盤位置有個螺絲拆了，找一個長一點的螺絲，手上到低，卡住曲軸，這樣就可以定位裝皮帶盤了。

F. 長安之星1.3機頭正時皮帶凸輪軸怎麼對有會的師傅幫幫忙

您好，沒有接觸過這個車型，你把一缸的進排氣門弄到關閉狀態，然後看看齒輪上的記號會不會出來，希望我的回答能夠給你帶來幫助。

G. 發動機曲軸與凸輪軸的聯系 為什麼要用正時皮帶連接

你好，四沖程發動機的曲軸是把活塞的上下往復運動轉變為旋轉運動,因為曲軸旋轉兩圈發動機才做一次功,所以還要利用曲軸的慣性來完成進氣,壓縮,排氣.凸輪軸通過鏈條或皮帶與曲軸連接,來控制氣門的開合.二沖程發動機用氣缸上的氣道來配氣,所以沒有凸輪軸和氣門,結構比四沖程發動機簡單很多.四沖程發動機結構二沖程發動機原理.，
希望我的回答能解決你的問題，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

H. 正時皮帶發動機換一次皮帶多少錢啊

正時皮帶更換一般會伴隨更換漲緊輪和螺絲，皮帶材料費用大概在500-800元之間，一套更換下來價格在1000-1500元左右，4S店相對會更貴，但更有保障。

正時皮帶斷裂，凸輪軸跟曲軸的聯系中斷，此時凸輪軸嗎沒有動力驅動，由它控制的氣門組開閉失效，活塞由於慣性會將氣門桿頂彎。如果轉速較高，活塞也可能造成燒蝕損壞，嚴重時直接導致發動機的報廢。如果發現正時皮帶斷裂了，應該及時靠邊停車，等待救援。