奉海鐵路制服

① 奉海鐵路的大帥籌劃

從1922年開始，張作霖就聽從總參議楊宇霆和代省長王永江等人的意見，制訂了修建縱貫東三省的鐵路東、西干線計劃，即在南滿鐵路之外另開一番天地，與日本人抗衡。計劃的西干線是由打虎山起，經通遼、洮南、白城子，到齊齊哈爾，連接奉黑兩省；東干線是由奉天起經海龍、吉林，到呼蘭，連接奉吉黑三省。
1922年下半年，楊宇霆建議首先鋪設東干線南段的奉海路。王永江積極支持和籌備這條鐵路的修築。可是，奉海路干支線全被日本不平等條約限制，張作霖就責成王永江與日本交涉，收回修築權。
王永江自1923年1月開始與滿鐵交涉談判，希望日本方面放棄借款權。經過兩年交涉，最後奉天省用向日方借款修築洮昂鐵路（洮南至昂昂溪）作為妥協條件，取得了奉海鐵路的修築權。

② 遼寧各歷史時期鐵路發展的特點

光緒十七年五月（1891年6月），京山鐵路從山海關（今秦皇島市山海關區）開工。光緒十九年四月鐵路修築延伸至遼寧境內，這是遼寧修築鐵路之始。此後由於發生戰爭，工程時斷時續，直到光緒二十九年八月（1903年9月）才修到新民，稱北寧鐵路，後改稱京奉鐵路。[9] 光緒三十四年（1908年），修建連山（錦西）站至葫蘆島港鐵路。截至宣統三年（1911年）底，遼寧境內建成鐵路干線4條，支線3條，總長度約1400公里，分屬於中國（當時為清政府郵傳部）和日本（「滿鐵」）管理。民國11年（1922年），張作霖宣布東三省自治，積極擴充軍備，修建鐵路，與南滿鐵路相對抗。成立了官商合辦的奉海鐵路公司，奉海鐵路是遼寧歷史上依靠自有資金修建的第一條鐵路

③ 奉海鐵路的重新光復

1945年8月15日，日本宣告投降以後，奉海鐵路才又回到中國人自己的手中，並又一次改回「瀋海鐵路」的稱呼。