民航空管員制服

『壹』 求解釋一下這是什麼肩章。當時在民航學校發的

豎杠代表空勤人員，飛行員，空乘等，
折杠代表地勤人員，空管，海關人員等，
杠數表示等級，圖案表示工種。。。

『貳』 中國民航空管人員身體要求是什麼

目前執行的標準是《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》，具體內容網上可以查到。

『叄』 航空管制員

有機會到民航工作，但干管制的沒見過。

個人覺得如果平時空軍好協調點，標准和民航靠近點，空域少佔點，老大哥的架子少擺點，這個平台應該會容易搭建點。

軍航管制員豐富的管制經驗，我不敢苟同，你看下中國這片天空，同時飛行的民航飛機有多少，軍航飛機有多少，民航佔用多在的空域，軍航又佔用多大的空域。民航和軍航的標准、程序等都有很大的差異，最簡單的，民航提供的是空中交通管理服務，而軍航是真真正正的空中交通管制。中國民航的發展很大程度上都受到軍航的制約，作為我本人來說是非常歡迎軍航的同行退役後來民航體驗一下的，來感受一下民航是怎麼在如此畸形的空域中成長起來的。

對於過硬的心理素質，我們民航人的從來都不願意有什麼事來考驗自己的心理素質，因為安全永遠是民航的主題。現在國內繁忙機場不少，但能自由使用進離場空域的地方很少，對於很多單跑道機場來說高峰小時40起降左右，民航的跑道可是同一時間只有被一架飛機佔用的哦。這是民航心理質素的體現。繁忙的管制區域在高峰時，空域不夠用，向軍航申請偏置是多麻煩的事情啊，只能流控，面對旅客投訴、機組投訴民航還是要和顏悅色的保證空中交通的正常有序。這也是民航心理質素的體現。……

我想等軍航管制都真正的體會到這些東西以後，這么一個人員交流的平台就不會是個問題了。說得過激的地方還請軍航老大哥體諒，因為上班的時候我們不能語言過激的，只有休息的時候發泄下咯。

『肆』 空管工資待遇怎麼樣

空管剛進去的時候總局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃飯幾乎免費一般能在單位免費住兩年（有的沒限制如湛江），除中南外其它空管局實習期間是3000左右（正負1000都是正常的）聽說新疆1400左右（事實也證明 中國紐西蘭的待遇是很差的。其實實習的錢能養活自己就行不必太過在意）。

我問了一個二級管制員（他是深圳機場塔台，屬中南空管局的)他說他的收入2W起（其實二級管制都差不多2W起，我有的同學看過他們的工資單回來跟我們說的），工作了12年了，其實二級管制員也好混，11年內不要有太大的犯錯就行，一級的話全中國也就十來個，別想了孩子，也問了一個成都近進空管，工作8年了，8000一個月（沒問是到手的還是總收入，有沒有加其它福利）。

空管：利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔台管理區、等待空域管理區等，並按管理區不同使用不同的雷達設備。

在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機。

『伍』 中國民航飛行學院天天都得制服嗎

空勤是這樣但是周末隨意；地勤看學院，比如空管就只需要周一穿制服。

『陸』 我想成為一名航空管制員，我該怎麼完成

有幾點需要注意：
第一條路徑，直接成為管制員：1、高中畢業後報考中國民航大學、民航飛行學院、南京航空航天大學三個院校里的空中交通運輸專業（管制方向），切記，目前有別的院校也開這三個專業，但是不被承認，目前只有以上三所院校。2、三所院校畢業後，到空管單位工作（地區空管局、空管分局（站）和機場空管單位），經過崗位見習和崗位培訓，可以參加地區管理局舉辦的執照理論考試和技能考核，考核合格，體檢符合標准後，可以獲得管制員執照。
第二條途經，通過管制+1成為管制員：1、如果考不上以上三所院校，到其他學校學習，記住一定要學習理工科，文科、農科等都不行。大學畢業後，參加民航局委託三所院校舉辦的管制+1（不招收文科畢業生），獲得管制基礎培訓合格證。2、途經同第一條途經中的2.

主要有幾點：1、理工科+1或者交通運輸專業管制方向畢業；目前，根據《民用航空空中交通管制員執照管理規則》，申請管制員要大專以上學歷，所以高中一定要上的；
2、身體要達標；
3、理論考試、技能考核、申請經歷要滿足。
4、另外，從事國際飛行指揮的管制員還要獲得管制員英語等級簽注，所以，你現在要好好學英語，不鼓這是你取得執照之後的事情了。

目前我從事管制員執照管理，管制員類似於「空中警察」負責空中交通管理工作，對學歷的要求雖然不高，但是畢竟是指揮飛機飛行，對身體條件、心理素質要求很高，你可以提前准備。希望以上回答對你有所幫助，祝你成功。

『柒』 在機場和在空管局當管制員有什麼區別

職位本身沒有多大區別。但是空管局是管理機構，相對來說事情不多，但是機場的管制員就辛苦了，每天要做很多協調工作。

普通公眾會認為，管制員坐在塔台的玻璃窗前，指揮著載著數百人的大飛機在哪條跑道起飛、降落，在什麼高度上飛行，還有權決定某個航班先飛，以及停靠在哪個機位，「說一不二」，他們掌控著某個時點上民航空域里的秩序。管制員的工作強度大、相對枯燥，但薪水卻並不高。別說與飛行員比，實際上與航空公司做簽派等崗位工作的同學相比，收入也要低30%左右。

(7)民航空管員制服擴展閱讀

管制員的工作目標最根本的一條用三個字就可以概括：防相撞。這包括防止航空器之間以及航空器與其他障礙物相撞。天空雖然廣闊，但可以用來飛行的空間卻很有限的。客機一般都是沿著由無線電導航設備架設的航路飛行，這樣確保飛機可以安全順利地到達目的地，一旦偏離了航路，就可能迷失方向或者遇到危險。

天上同樣也會存在類似於地上的十字路口甚至更復雜的航路結構。每天有成千上萬架飛機在航路上穿梭往返，上升下降，為了保證飛機不發生相撞，管制員需要在它們之間配備一定的間隔，只有在大於規定的間隔時，兩架飛機才被認為是安全的。在保證安全的同時又要最大程度的利用有限的空域資源，這就是管制員工作的難度所在。非常的損耗精力。

每天，管制員們坐在雷達屏幕前，密切監控著每一架飛機的飛行動態，通過無線電通信設備向飛行員發布各種指令，包括飛行高度、速度和航向等等。最繁忙的時候，管制員需要同時指揮十幾架甚至更多的飛機，而且必須注意到每一個細節，任何的遺漏都可能成為安全隱患。要做到這一點，除了自身需要具備良好的素質以外，沒有專業院校多年的學習和實際工作崗位上長期的磨練也是無法勝任的。

2016年10月發生在上海虹橋機場的兩架飛機險撞事件讓事故的主要責任方——空管員成為公眾關注的焦點。記者的調查顯示，和民航飛行員擔負著幾乎同樣重大責任的空管員，不僅長期處在超負荷工作狀態，而且薪酬水平僅為飛行員的1/5。

『捌』 目前國內各大機場空管待遇如何

空管剛進去的時候總局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃飯幾乎免費一般能在單位免費住兩年（有的沒限制如湛江），除中南外其它空管局實習期間是3000左右（正負1000都是正常的）聽說新疆1400左右（事實也證明 中國紐西蘭的待遇是很差的。其實實習的錢能養活自己就行不必太過在意）。
我問了一個二級管制員（他是深圳機場塔台，屬中南空管局的)他說他的收入2W起（其實二級管制都差不多2W起，我有的同學看過他們的工資單回來跟我們說的），工作了12年了，其實二級管制員也好混，11年內不要有太大的犯錯就行，一級的話全中國也就十來個，別想了孩子，也問了一個成都近進空管，工作8年了，8000一個月（沒問是到手的還是總收入，有沒有加其它福利）。
空管：利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔台管理區、等待空域管理區等，並按管理區不同使用不同的雷達設備。
在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機。

『玖』 我想問問關於空管員

不叫空管員（怎麼聽著這么別扭）叫空管或者管制員都OK
肯定CAUC，中國民航大學了，這還問，工作時間，各地不同，待遇，總之餓不死你。
工作內容，就是保證航空安全，順暢，有序。

『拾』 我聽說民航的空管挺好，你覺得呢，還有就是想進空管局很難么

別誤人子弟了，