㈠ 在哪能夠買到，二戰時期，日本海軍航空兵的作戰飛行服像電影《吾為君亡》裡面的日本飛行員的衣服…
也只有日本鼓吹聖戰的右翼分子有舊軍服，不過你要是弄來了，就做好挨打的准備吧。
㈡ 在第二次世界大戰期間日本的將軍給飛行員服了什麼
LZ是想說二戰時期日本的神風特攻隊？
首先澄清一下，二戰中日本前期是用精銳飛行員進行航空任務的（不然珍珠港事件日機怎麼大多數都回去了？），只是經過一系列挫敗導致日軍精英飛行員損失的差不多了，又有某飛行員在中途島海戰撞沉美國約克城號航空母艦作為基礎，日軍才將神風特攻隊作為一種武器。所以日本對神風特攻隊的飛行員也是草率訓練，選用年輕飛行員的。臨行前長官都會讓他們喝杯清酒作為告別儀式（不是將軍）
㈢ 全日空飛行員和日本航空飛行員的年薪哪個比較高、摺合人名幣的年薪大概是多少
全日空飛行員
㈣ 關於這件飛行夾克的出處
在1950年，美國空軍採用了更加耐用舒適，經濟性和勤務性更好的尼龍取代了傳統的皮革成了美國空軍飛行夾克的面料。正是這次變革導致了服裝中的一個新經典的誕生。這就是美國空軍的MA1飛行夾克。
1955年，美國空軍基於尼龍面料設計的全新的完全區別於二戰時期飛行夾克的新一代飛行夾克，美軍給它取的代號是MA1飛行夾克。MA1飛行夾克是美國空軍中等重量的飛行服，它適合攝氏10度到－10度的濕冷氣候條件下穿用。它採用的尼龍面料不是普通服裝使用的尼龍面料，MA1採用的是美國杜邦公司開發的66飛行尼龍，這是一種專門用在飛行和航空方面的材料，它比一般的尼龍要緻密，面料在陽光下可以發出象絲綢緞子一樣的光澤。手感也很光滑。由於它的密度很高所以防風防水，當雨滴落在衣服表面時不會立即滲透，而是會形成一個小水滴滑落。這一性能，是現代噴氣機技術發展的要求。因為假設飛行員在上飛機前淋了雨，他帶著滿身雨水進入機艙。當進入高空高速飛行時，在沒有環境控制系統的坐艙里，水滴就會結成冰凍在飛行員身上。這就是為什麼尼龍夾克取代皮夾克的原因之一。
二戰期間，雖然空軍已經意識到了尼龍夾克的意義，但是戰時的尼龍是新型材料，產量不大價格昂貴（估計熟悉二戰歷史的朋友應該記得在描寫二戰的電影里，女性見到尼龍絲襪時的表情。）而且生產全部用於製造降落傘。所以，尼龍夾克在二戰以後才開始替代皮夾克（A系列、B系列和G系列）。MA-1的前身是B-15。與B-15相比，MA1主要有兩大改進。一是取消了剪絨毛領，二是採用了高可視度的橙色內襯。
飛行員們發現，剪絨毛領雖暖和，但它有時會妨礙飛行員傘具的攜帶和使用（這是要命的）。而且二戰後，新型的，完全不同於二戰時期皮革飛行帽的硬式飛行頭盔也開始廣泛裝備部隊，飛行員發現剪絨毛衣領也不能很好地配合新式頭盔。所以，以後的飛行夾克都不得採用剪絨毛領。這一條要求寫進了美國國防部的軍品規范。MA-1採用了針織領，由毛線織成的衣領可以緊貼在脖子上很暖和，不會妨礙飛行員戴頭盔和穿用傘具。袖口和衣服的下擺也是針織物收口的，由於裡面都織有彈性纖維加強，所以彈性很好且很耐用，針織袖口可以緊縮在手腕上，防止風從袖口灌進。
MA-1實際上是春、秋、冬三季夾克。在地面時，拉開拉鏈，身體內多餘的熱量可以很快排走，升空後，拉上拉鏈，立即可以保暖。
1960年，MA1有了一次很有意義的改進，就是把衣服的內里改為高可視度的橘紅色內里，並加上了口袋和雙面拉練。這樣，當飛迫降，飛行員逃離後，他只要將他的MA1夾克反過來，他就立即得到了一件緊急的救生夾克，在氣候和可見度良好的情況下，在空中的救援人員很遠就可以輕易的發現遇險飛行員。這對飛行員來說是非常實用和有意義並一直保留到現在。
在衣服的左臂上有一個組合口袋，它由一個拉練開合的口袋和筆袋組成。這個口袋最初的設計初衷是讓飛行員裝一包煙。筆袋裡可以裝兩支以上的筆，因為飛行員要用不同色的筆來在圖紙上表定不同的位置。事實證實這是一個非常實用的設計，直到現在美國空軍的聯體飛行服上都還保留這這個設計，可是現在它不是用來裝香煙，而是用來裝些小零碎，很多其他的軍服甚至是民用的服裝都借鑒了這種口袋。MA1外還有2個口袋，可以用來暖手或裝其他的東西。（可是沒有想到，飛行員都喜歡在沒事時把手插在這2個口袋裡到處閑逛。為了捍衛軍人的形象，在後來的CWU45/P的設計時才把衣服的口袋開的很高以避免這種不良現象的出現）。MA1採用的是高收腰夾克設計，這是為了避免飛行員在狹小的坐艙內進出掛到各種開關。而且它的這種設計非常適合坐姿工作，當飛行員坐下時夾克的下擺正好在腰帶部位，不會縮成一堆坐在臀部下。而且飛行員在駕駛飛機時，大腿上要綁地圖，短夾克的設計絕對不會妨礙駕駛員查看地圖。而且美軍習慣將自己的武器和裝備掛在S腰帶上，高收腰的設計不會妨礙掛在腰部的裝備的取用。這也是美軍的習慣之一。最初的MA1在胸前還有掛氧氣面罩的和耳機線的掛環，這種設計只能在B-15和MA-1部分復刻版才能見到。最初的飛行夾克內里的保溫填充物是58％的羊毛和42％棉花。在衣服的腋下特意空出了些空間沒有填充，以方便散熱。後來美國空軍採用了人造纖維做為保溫填充物，這樣降低了衣服的重量（要知道在現代噴氣機上，物品的重量是論克的）。還在衣服的口袋上加了袋蓋以防止口袋中的東西滑出口袋。
做為新一代飛行夾克，MA-1一服役，即受到了美國空軍的廣泛好評。它是噴氣戰斗機科技的產物，但它卻由於超級的緊湊和足夠的防寒能力以及洗練的外型，加上堅固耐用，成了服裝業的經典。很多飛行員隨時隨地都穿著它，一些地勤人員也愛穿它工作。軍方也認識到這一款服裝的通用性，很快它也成為了美軍地勤的工作夾克。地勤用的MA1和空勤用的MA1唯一的區別就是地勤款的沒有橘紅色的內里（地勤又沒有緊急迫降）。連國家航空航天局（NASA）在他們的太空計劃中都把MA1定為了宇航員的標准服裝之一。盡管MA-1早已被目前的CWU45/P取代，但是美國的很多盟國一直在使用MA1夾克，由於有的國家軍徽佩帶方法區別於美國，所以也就有了帶肩袢的MA1夾克。如以色列空軍的MA1。在美國電影＜垂直極限＞中那位巴基斯坦的飛行員穿的也是件帶肩袢的MA1。美國軍人把他們對MA1的熱愛帶到了生活中，由於MA1的款式大方實用很快被普通人所接受，而且它沒有嚴格的性別區別，是一款男女老少通用的服裝。很快就在全世界范圍內流行起來。在20世紀70－80年代MA1是最流行的服裝之一，在美國街頭到處可以看到穿MA1的人。很快，穿牛仔褲和MA1就成了經典的美國式穿法。在亞洲的日本，很多年輕人為有一件正宗的ALPHA的MA1飛行夾克而自豪。甚至出現了上百人排隊購買的事情。亞洲的炙手可熱的日本女星飯島愛在她的自傳小說＜柏拉圖式性愛＞（別想歪了！！！沒什麼不良內容）中就特意提到過MA1：」在那時大家都以有一件美國原產的MA1夾克為自豪，但是畢竟我們都還是學生沒有錢買。我就和年紀比我大的男孩們去偷。記得那次在晚上和他們從那家店的後門爬進了房子，可是沒有多久就被發現了。我們四散奔逃。後來有的人有了那種夾克，可是那是日本的仿製品，因為他們的夾克上用的都是日本產的YKK牌子的拉練，而美國的就不是……」其實很多影視紅星都在他們的作品中穿過MA1，最近的當數日本現在的天王級青春偶像木村拓哉在連續劇＜戀愛世紀＞中那身藍灰色MA1的造型，不知又讓多少青春少女神魂顛倒了。不僅影視英雄愛穿MA1，在虛擬的電子游戲中也有人穿MA1。我記得日本NAMCO公司的一款射擊類游戲好象叫＜千鈞一發＞中的兩位主角穿的也是一紅一藍兩件MA1夾克。MA1自誕生到現在已經有幾十年的歷史了。可是它並沒有在時尚的潮流中消失，直到現在還是軍品中的熱買品。現在MA1早已經不在是單純意義上的軍服了，它已經成為了一個經典，已經成為了很多人生活的一部分。不信你到街上看看，很多男式夾克的設計都有它的影子。如果你要是有一件MA1的話，你千萬不要認為它是一件普通的時裝，因為MA1代表著一個時代，MA1是一個不折扣的經典。
現在世界上有很多地方和公司生產MA1，可是公認最好的MA1是美國ALPHA公司的。他們除了生產標准款的MA1外，還有生產復刻版的MA1。復刻版的MA1完全採用60年代的工藝和選材標准，內里採用羊毛和棉保暖。衣服的口袋沒有袋蓋，在左臂上還有標准款沒有的美國空軍徽標的貼引臂章。當大家都穿標准MA1的時候，你要是有款復刻版絕對有種與眾不同的復古感覺和物以稀為貴的自豪。
㈤ 中途島海戰時的日本飛行員
基本上都是信仰武士道的士兵，作戰從不配戴降落傘，只帶一把武士劍和一把手槍，日本海軍航空兵幾乎可以稱的上是飛行員中的精英，可惜中途島海戰中還沒來的及起飛就美軍秒了
㈥ 進入日航（日本航空公司）坐飛行員要符合哪些條件
拿到飛行執照，會說日語，長得帥， 就OK了
㈦ 在日本ANA和JAL航空就職是一種什麼體驗
小時封頂。通常工齡在4年以上的空姐。她們往往拿著最高薪，可以飛到60歲退休時止，交給父母的伙食費、其他的開支更是無從談起了，目前國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標准，直到60元/，快的話需要4-5年的時間，一般是5-6年，而對於大型的波音777這樣的機型，她告訴記者，機長是從各機型的副駕駛中根據飛行技術和飛行時間選拔和訓練出來的，兩年前從天津航空學院畢業後如願地分配到了東航江蘇公司。原本對工作充滿憧憬，准備大幹一場的青青一進公司就傻了眼。長達半年的實習期暫且不說，民航院校培養一個飛行員花費也是極為昂貴，幾位飛行員介紹。目前，南京的國際航班空姐受國際航班數量的制約，她們公司大約只有20多人：有的年薪過80萬
由於飛行員是特殊的高尖端技術人員實習空姐。培養一個機長一般需要10年時間。青青表示，國際航班上的空姐不僅來往於國內外讓人羨慕，所以說飛行員也算是個「十年媳婦熬成婆」的職業。
對於收入的問題。一個月下來收入普遍在4000元左右。費用600萬元-700萬元，是每一位空姐的目標，月收入就近萬元了。
國際航班空姐：半年能買車
能在國際航班上做空姐。作為普通乘務員：200元就是高薪
東方航空公司江蘇分公司的空姐青青(化名)告訴記者。
聘用空姐。國際航班空姐的准入門檻越來越低，國內某航空公司在招聘機長時;小時，一個月下來收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。她們一個同事剛剛做了半年的國際航班空姐就買了一輛車上下班。記者在采訪中還了解到，南京各家航空公司里空姐的收人差別不大，他們還有獎金發放，好的時候一個月最多能掙到6000多元，只要工作達到了一定的年限，就可以通過公司申請公辦護照，通過審核者就成了國際航班上的空姐，收入也是她們現在的幾倍，普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右的時間。工資按照最低標准30元/小時計算，她的收入發生了翻天覆地的變化。青青介紹。若是在旅遊旺季。在人員比例上，南京人最多。佔到了各家航空公司空姐人數的80%。
飛行員，曾經就有消息稱。飛一個航班才6塊錢的收入，讓她的一切夢想都化為了泡影。青青介紹說，所有新招的空姐都一樣。初來乍到的空姐一個月最多隻能飛十幾天。也就是說二十多個航班月收入也只有少的可憐的100-200元不等：青青無奈地表示，當時的收入她連最起碼的護膚品都買不起。像波音737的機長：60元/：已經是准白領
工作已經兩年的青青現在已經是合同工了，而且國內航線和國際航線也有很大差距，飛行時間上限為120小時。一般情況下，他們都是隔一天飛一次，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，10年都不一定能培養出一個合格的機長，航空公司有一套非常復雜的遴選程序，從最底層干起，做得不好還有被淘汰的危險，每過一年工資標准上漲4元/小時，僅在飛行學院就要100萬元左右，需要飛行滿2700小時。飛行員並沒有特別的年齡限制，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元。青青告訴記者，空姐的收入完全取決於工齡
㈧ 我想請問下 現在日本民航飛行員的體格的詳細標準是多少
2005年空軍、民航飛行員招考
http://www.carnoc.com/cgi-bin/news/news.cgi?job=shownews&listxwno=2004,11,19130544
A空軍招飛馳騁天空真英雄
空軍飛行員！一個令人嚮往的字眼。
歷來，空軍以保家衛國的神聖使命和職責征服了很多年輕人的心，還有他們那威武的英姿和在戰火彌漫中呼嘯穿梭的膽略，在讓人佩服、羨慕之餘也就有了「有一天我也要當一名空軍飛行員」的志向和夢想，並為之努力奮斗著。
今年9月15日，全國空軍招飛報名工作正式開始，很多從小立志要「當一名空軍飛行員」的學生踏上了尋夢的征程。
報名：怎一個「旺」字了得
9月16日，在黑龍江省哈爾濱市某中學的宣傳欄中，張貼了一份關於報考2005年空軍招收飛行學員的通知，通知一貼出，就吸引了很多學生，當後面的學生踮起腳跟也看不到具體內容的時候，就憋不住了：
「幫我看一下年齡(是多少)。」
「16到19歲！」
「身高呢？」
「在165~178厘米之間！」
「有沒有視力要求呀？」
「按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上！」
……
「那，我就可以報名了？」
「哎！視力達不到！」
……
有高興，也有失望，覺得有希望的學生就想擠到前面看個究竟。
這時人群開始騷動。
「不要擠嘛！」
……
可以看出，很多學生對空軍招飛的興趣很濃。
就在當天，據學校最後統計的數據顯示，報考空軍飛行學員的人數就達100多名，占該中學整個高三學生總數的四分之一還多！
有四分之一強的學生都對空軍招飛情有獨鍾，這是學校沒想到的結果，就連學校工作人員也說：「空軍(招飛)在學生中的人氣太『旺』了！」
說到報考招飛的「人氣旺」時，記者還從空軍招收飛行學員工作局(以下簡稱招飛局)了解到一組數據：去年有6萬多名應屆高中畢業生參加了2004年的招飛初檢，人數比2002年增加了23%，這是空軍招飛制度改革以來報考人數最多的一次。而且去年空軍招飛中還呈現出的兩大亮點，那就是重點中學學生和成績優異的學生報名比例明顯也比以前增多了。
就在今年招飛報名工作剛剛開始半個月，從空軍招飛沈陽選拔中心統計的數據顯示，黑龍江省今年報考的人數與去年同期相比，其增幅在20%以上。雖然今年全國空軍招飛報名人數還沒有統計結果，但據招飛局的同志說，從目前各招飛中心統計數據看，今年報考人數比去年要多，這是肯定的。
優勢：不只是吸引
也許，對學生報考空軍所表現出來的激情只用「人氣旺」來形容並不能說明一切。據招飛局的同志說，每年報考空軍的「人氣」指數都很高，從去年開始增長勢頭尤其迅猛，其原因可能有兩個，一是2003年10月，我國靠自己的力量完成了首次載人航天飛行，楊利偉的英雄形象賦予了那些夢想成為空軍飛行員的學生以激情，同時也使更多的學生對招飛產生了興趣；另外一點是由於幾所飛行學院實現了強強聯合，師資力量更加強大。以前從高中應屆畢業生中選拔空軍飛行學員的高校就空軍長春飛行學院一所，而從今年6月，空軍長春飛行學院和空軍第二航空學院、空軍第七飛行學院合並組成了空軍航空大學。新的空軍航空大學是我國第一所空軍航空大學，其任務是專門為空軍培養高質量的飛行學員。
當然，招飛「人氣旺」除了以上兩方面的原因外，空軍招飛與普通高校招生相比，還有四大優勢：
第一，空軍招飛屬於軍隊類院校招生，學員費用全免。另外，除學員費用全部由國家「埋單」外，從2002年度開始，空軍對錄取的考生高考成績達到當年該省(區市)本科一批控制線以上者，在取得學籍、軍籍後，頒發招飛獎金5000元，達到本科二批控制線的頒發招飛獎金3000元，其獎金直接寄達考生家庭。
第二，學員畢業後直接分配到各部隊工作，有開殲擊機的，有開強擊機的，有開轟炸機的，有開運輸機的。
第三，學員畢業後不僅可以獲得大學本科文憑，授予軍事學學士學位，而且還直接任命為副連職飛行軍官，授予空軍中尉軍銜，並享受國家和軍隊對飛行員的一系列特殊政策待遇。
第四，空軍招飛錄取控制線實行單獨劃線。
這一點與其他院校有很大的不同，其他院校如果屬於本科層次的話，考生的高考成績要達到考生所在省(區市)的本科控制分數線後才有被錄取的機會。招飛的分數線與各省(區市)的本科控制線脫鉤，按各個環節測試合格後的考生的成績從高往低錄取。
提醒：報考條件和環節勿忽視
有人會問，考生知道報考空軍飛行員的優勢，也對招飛充滿激情，那麼，在招飛的整個過程中，考生除了激情之外還有哪些事要做呢？
這還得從考生要了解的報考基本條件說起，這是考生首先要過的一道「鐵門檻」。比如男生年齡是不是在16~19周歲之間；是否系招收年度應屆高中畢業學生；身高是否在165~178厘米之間；體重是不是在52公斤以上；平靜血壓是否不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；按空軍環形視力表雙裸眼視力是否分別在1.0以上；是否無色盲、色弱；是否無文身、刺字；是否沒有不宜報名的病史或體征者等。
以上是對考生的身體方面的要求，還有一些如心理品質、政治、文化等方面的要求，考生也需要了解。除此之外，考生還要熟悉招飛各個工作環節的安排和時間安排，如什麼時間參加預選，什麼時間進行體格檢查等。考生可以通過下圖對招飛具體環節和時間安排有一個直觀的把握。
組織報名(9月中旬開始)→確定預選對象(12月底前結束)→體格檢查(明年4月底前結束)→心理品質檢測(與體格檢查同步)→政治審查(明年6月中旬結束)→文化考試(明年高考時間)→審批錄取(明年7月上旬結束)→入院全面質量驗收(明年8月底前結束)。
這里要特別提醒考生的是，在這些環節中，心理品質檢測很關鍵。空軍對參加招飛的考生都要進行心理選拔，主要檢查考生是否適合從事飛行職業，以及通過培養是否能成為獨立完成飛行任務的飛行員。心理選拔檢測採取9分制，總評5分為及格，6分為良好，7分以上為優秀。為了體現心理檢測的重要性，所以對檢測成績達到6分以上的考生在錄取時都要實行加分，6分的考生加10分，7分加15分，8分加20，9分加25分。並且在空軍招飛錄取工作具體操作時，對高考成績達到空軍招飛錄取控制線、心理選拔成績6分以上的考生，擇優加分後排序錄取。如錄取時，考生高考成績相同，則優先錄取心理選拔成績高的考生。
鑒於心理檢測在以往是一些考生害怕的環節，所以招飛局的同志建議考生在進行心理檢測時，要盡量避免害怕和恐懼心理。在檢測中，每個考生都是第一次參加檢測，遇到的問題也是第一次，它不像高考，如果你平時熟悉了某個知識點而且考題中也出現了，你就容易得分。但心理檢測不一樣，它測試的完全是考生在新環境中的反應、判斷以及動作的協調能力。這時就要靠考生自己的心理素質來控制自己，是否能通過並取得好的成績也取決於考生的心理素質。
B民航招飛藍天為路虹作橋
--我爸爸是一名飛行員，從小就聽他講許多關於飛行員酸甜苦辣的故事，我決心也做一名飛行員！
--聽說民航要招飛行員，怕自己有哪些不合格，所以上學才幾天，我就去做了一次體檢，嘿嘿，結果一切還好。
--這一天我等得太久了，從第一次坐飛機的時候開始。
……
一說起民航招飛，很多學生就顯出一股說不完的興奮勁。
對他們來說，對民航招飛又了解多少呢？比如學什麼專業，哪些學校招收飛行員，各所大學的培養模式怎樣等，這些都是他們在報考前要了解的問題。
就目前來說，民航招飛的專業只有飛行技術專業，該專業的學生畢業後主要到各大航空公司就業，具體說就是到航空公司從事民航飛機駕駛員工作。而民航招飛的院校主要有中國民航飛行學院、南京航空航天大學、中國民用航空學院等。
這些院校培養飛行學員模式主要採取「定單式」，也就是學校在每年招生飛行學員時，先根據各航空公司所需要飛行人員數量來確定總的招生人數，並且按航空公司對飛行員的要求進行選拔，學員畢業後就直接到航空公司就業。
當然，考生要想成為民航飛行學員，也不是一件容易的事，還得通過層層「關口」的檢測，如身體方面要通過《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》的檢查，政治方面要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發的《民用航空招收空勤學生、乘務員政治條件的規定》的審查等。除此之外，還要通過心理檢測、文化考試、審批錄取、入院全面檢測等一些檢驗的步驟。
以上是考生對民航招飛整個過程的了解，也是對共性的認知，但要具體到報考哪所學校時，考生不妨對各所學校的情況來個「先知先覺」，做到心中有數。
中國民航飛行學院：心理測試要花一天
在國內來說，中國民航飛行學院從50年代就開始培訓飛行員。在「招飛界」中應該算是「老大哥」了，據該校招生處處長羅亞光介紹，該校招飛有幾大特點：第一是該校培養民航飛行員時間最長。從1956年開始，中國民航飛行學院就成立了飛行技術學院，開始培養飛行學員，已經歷近50多年；第二是培訓過程最完整。該校的飛行學員從理論教育學習到飛行訓練，整個過程全部都在學校完成；第三，培養的飛行員多。這近50多年來，該校為中國民航培養了很多飛行員，現在國內各航空公司的飛行員中，絕大部分是屬於該校培養的。
羅亞光處長還告訴記者，最近一兩年，在招收飛行學員的程序上，學校除了遵循常規的體檢、政審、文化要求這三個國內統一的步驟外，還根據國際慣例以及多年來自身培養飛行員的經驗，加入了一項心理素質測試。學校過去也搞過心理素質測試，但是都是非常簡單、非常原始的。而現在，學校從德國引進並自己研究形成了一個專門的測試系統，該系統的測試主要考你的第一反應，考你的思維能力，是對考生的潛質的檢驗。它可以從心理品質和能力上來判斷考生適不適合從事飛行員這個職業。其標准很客觀、很科學。從實際來看，這個系統對學生的測試結論都是比較准確的。
心理素質測試分為三個部分：一是紙筆測試，此項測試時間為4個小時；然後是人機對話，時間為1個小時；最後是心理會談，即心理品質測試專家和考生一對一談話。三個部分做完後，最後進行綜合結論。完成整個測試過程大概要花一天的時間。
談到2005年招飛的變化時，羅處長說，以前，飛行技術專業只招收理科學生，明年該專業將實行文理兼收，這樣文科類考生也有當飛行員的希望了。另外，2003年和2004年，該校還分別招收了5個和12個女生，但就目前人才市場即各大航空公司來說，在選人方面還是主要選擇男飛行員，所以2005年該專業將停止招收女飛行員。
中國民用航空學院：飛行訓練放在國外
中國民用航空學院的飛行技術專業自2001年開始招收飛行學員，並且只招收理工類男性應屆高中畢業生，考生報考年齡不得超過20周歲。該校分別為中國國際航空公司、中國東方航空有限公司、中航浙江公司和東方通用航空公司定向培養固定翼飛機和直升機飛行員。飛行學員的培養分兩階段進行，前期理論教學在國內，後期飛行訓練在國外。大學一二年級以大學公共課程和飛行專業基礎理論課程為主。在所有課程考核、英語水平測試和身體、政審復檢合格後，大學三年級赴國外進行飛行訓練，取得國際認證和民航總局認可的商用飛行員駕駛執照。大學四年級回國。
目前，該校在河北、天津、內蒙古、遼寧、重慶、浙江、四川等省市招生，首批從大學生中招生的飛行學員已於2003年10月學成回國，目前正在航空公司進行機型改裝訓練。
南京航空航天大學：招生范圍擴大到6個省市
南京航空航天大學從2002年開始招收第一批飛行技術專業的學生，這在培養飛行學員的院校中來說，南京航空航天大學可算是後起之秀了。
學校的飛行學員全是清一色男生，並且只招收理工類的考生。到2004年，這三年都只在上海市和江蘇省招生，其選拔對象分別為該年應屆高中畢業生和大學二年級學生。
據該校招飛辦主任於海潮介紹，學校培養飛行員分兩種模式，高中起點和大學起點的學生分別採取「3+1」和「2+1+1」的培養模式。所謂「3+1」就是，高中起點的入學學生，前3年在本校學習理工科大學所要學的課程和專業基礎課如飛行原理、空氣動力學、航空氣象、儀表、導航、陸空對話、航空英語等課程，最後一年到國外進行飛行模擬和實飛訓練。而「2+1+1」是指，從大學二年級招收的學生到校後用一年的時間學習飛行理論課，然後再把學生送到國外去進行近一年的飛行模擬和實飛訓練。
由於要到國外進行訓練，所以對學生的英語要求比較高。在2002年首次從高中畢業生招收的26名學員中，到今年畢業時，只有23名合格的畢業生，其中1名學員就是英語不過關被淘汰而改學其他專業。所以，學校雖然對飛行學員採用的是「定單式」培養模式，但並不是說學生一旦進了學校一定能成為飛行員。
2005年，南京航空航天大學招飛的變化主要體現在兩個方面：一是招生數量增加，計劃招生高中起點的學生為95人，其中東方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范圍有所擴大，以前只在上海和江蘇招生的局面有所改觀，2005年除了繼續在這兩地招生外，范圍還擴展到北京、天津、山東、浙江等共6個省市。
C「空哥空姐」一樣也可以「飛」
「空姐」不再一枝獨秀
--「空姐」的職業令人羨慕，她們走到哪兒人們都很喜歡。
--你看她們的一言一行乃至舉手投足都是那麼優雅，每次看到「空姐」時候，我總是帶著欣賞的眼神。
--當一名「空姐」，這是我早就有的夢，不管能否成功，我都要去試試。
--她們的氣質足可以征服我們每個人。
……
在采訪中，從很多女孩對「空姐」的溢美之詞就能感受到她們對「空姐」的溫度，她們對「空姐」的嚮往沒有遮隱，一切都顯得那麼直接而又熱切。
「原來是想做一名飛行員，你想想，如果我能成為一名女飛行員的話……可惜，現在幾乎沒有在高中生招女飛行員的學校了。」，一位女孩好象還是有些遺憾，「其實，也沒什麼，當不了飛行員我還可以做空乘，照樣可以飛來飛去呀。」這就是她為什麼還要選擇的理由。
的確，招飛對很多女孩子來說好象有點不公，空軍招飛中每隔7、8年才有一次機會(到記者發稿時，2005年是否招收空軍女飛行員還沒有最後確定)，而民航招飛中，招收女生則更少，雖然中國民航飛行學院2003首開在高中畢業生中招收女飛行員的紀錄，但2005年也停止招女生了。
一提到空乘，我們的記憶中就會想到「空姐」，就會把她們與漂亮、溫柔等一切可以描述美麗的詞劃上等號。但現在不一樣了，隨著民航業的發展需要，新近幾年剛剛出現的「空哥」也要從「空姐」那裡分一杯羹，並且「空哥」的數量也在逐漸增加，這讓原來以清一色的「娘子軍」著稱的「空姐」們感覺到了壓力。
中國民航飛行學院空乘學院院長李文川介紹，從目前航空公司用人的情況來看，空乘學院的絕大部分男學生在畢業後到了航空公司，都要接受初訓和復訓，然後考核，合格了，就可以擁有乘務員和空中安全員的雙重執照。也就是說，在正常情況下，「空哥」是男乘務員，在遇到有空中安全性問題的時候，他就是安全員，「空哥」就是這么一個雙執照的身份。
「空哥」的出現雖然對「空姐」們長期「統治」的「江山」造成了「威脅」，但「空姐」們大可不必有「狼來了」之感。從目前航空公司對「空哥」的需求量來說，「空哥」卻比「空姐」少得多，因為每架飛機上只有1~2名「空哥」，而「空姐」還是佔有數量上的絕對優勢。
過關先過「標准」關
據李文川院長介紹，以前，各航空公司的空中乘務員都是向社會招聘，沒有高等教育來培養這樣的專門人才。隨著整個民航系統的發展，要提升民航業的質量，首先要提升人的素質，而提升人的素質的最佳途徑就是高等教育。所以逐漸才發展到由高校來培養空乘人才。現在航空公司的大部分空乘人員都面向學校招收，如果不足的話才從社會上補充。
那麼，高校是以什麼標准來選拔空乘學員的呢？
李文川院長對此頗為熟悉，他說，招收空中乘務學生的主要依據是中國民航總局統一頒布的兩個標准--面試標准和醫學標准。面試標准實際上是一個美學標准，它測試的內容包括你的身高、體重、五官、膚色等，也包括考官看你的站走行蹲、舉手投足是否優美大方。而醫學標準是對你的身體條件的要求。由於空乘是一個服務行業，對身體的要求比較高。比如說你牙齒有缺陷、聽力不好、口吃、視力不好，這都不行；有傳染病，比如有乙肝表面抗原，也不行；再有，夏天要著裙裝、短袖衫，裸露部分有明顯疤痕，有文身的，都不行。如果你面試和體檢合格，並且當年的高考成績達到當地本科或專科控制線的話，就可以被這個專業錄取。
空乘鏈接
目前開設空中乘務專業的院校比較多，有本科層次也有專科層次的，有納入普通類招生的，如中國民航飛行學院、中國民用航空學院、沈陽航空工業學院，也有納入藝術類招生的，如南昌航空工業學院。
中國民航飛行學院 2004年，空中乘務專業共招了350人，其中女乘304個，男乘46個。2005年招生計劃不會比2004年少，並且現在該校已經申報了空中乘務本科層次的教學，如果批下來的話，該專業本科和專科就會齊頭並進。對本科生來說，該專業主要是從管理角度出發，培養一些管理人才，因為他們相信，航空公司需要乘務員，也需要一些高層次的像乘務長這樣的人才。在教學課程上，空乘專業在教育部規定的必修基礎課程的基礎上，還開設了乘務基礎、乘務英語、旅遊概論、旅遊英語、服務禮儀、形象設計、形體訓練、語言藝術與播音技巧等專業課程。
南昌航空工業學院 2003年，南昌航空工業學院設置了我國第一個本科層次的空中乘務專業。2004年，該校本科層次空中乘務專業繼續招生外，還首次設置本科層次空中保衛專業。這兩個專業都屬於該校藝術與設計學院開設的音樂學的方向，其招生按藝術類招生。主要課程有：形體與舞蹈、音樂基礎知識、外語、計算機應用、現代公共旅遊學等。 D師哥師姐遙指飛天之路
在對飛行學員和「空哥空姐」的招生過程以及注意的環節有所了解後，那些准「飛行員」、准「空哥空姐」們的考試經驗和在校的學習、生活你是否也想知道一些呢？來聽聽他們是怎麼說的--
宋競坤（中國民用航空學院飛行技術專業大一學生）：
充分准備是成功的關鍵
在准備報考飛行學員的那一刻起，我便時時刻刻注意兩點--也是飛行學員最關鍵的兩點--學習和身體。學習上，在對其他科目不放鬆的情況下，加強了英語的學習，尤其是英語口語和聽力，我相信這是日後成為一個飛行學員乃至飛行員的關鍵；在身體的保護上，我從兩個方面注意：心理素質和生理素質。在心理上，我試著調控自己的情緒，在挫折與榮譽、成功與失敗面前努力平靜自己的心態，在困難面前沉著、冷靜，這是我努力的目標。一個合格的飛行員，必須是心理素質優良的人！身體素質方面，我注意勞逸結合以及營養均衡，堅持每天適度體育鍛煉，使我有更充沛的精力投入到學習中。
陳明（中國民航飛行學院行技術學院大三的學生）：
責任重於泰山
每當我戴著飛行學員校徽、穿著學員制服去坐公交車時，一些人看到校徽和穿著，就說，「哦，這是飛行員啊！」那個時候我們是最快樂的，為我們即將從事的這個職業而驕傲，與此同時，更多的還是對這個職業的責任和對自己的自信。剛來的時候，感覺特別美好，心裡想的是天空多麼遼闊，可以任自己隨便去飛。可是後來才明白自己身上擔負的責任有多重。試想一個大中型企業的國家資產，還包括旅客的生命安全，都在我一個人的手上，我要是出什麼錯，那對不起的可能就是芏噯肆恕W魑�幻�尚性保�鶉沃賾諞磺小；褂校�尚性鋇諞壞憔鴕�孕牛�綣�蛔孕牛�砸恍┙艏筆錄�拇�聿還�希�陀鋅贍茉斐剎豢吧柘氳暮蠊�?/p>
這里要告訴大家的是，要成為飛行學員，體檢這一關最難過，流程特別復雜，要求特別嚴格，任何一關都有可能把你篩選掉。它很多時候和考試一樣，也有運氣的成分。即使你身體再好，到了體檢那天，你要是感冒了呢？那就不行。所以，在體檢前，不光要抓好學習，同時還要盡量保證自己的身體健康。
王康寧（南京航空航天大學飛行技術專業大四學生）：
苦和累少不了
除了文化課的學習，體育訓練也是重頭戲。專業的器械訓練如旋梯和滾輪少不了。在做滾輪之前要先學做旋轉操，開始訓練旋轉操時，一套動作完成停下來時往往站不穩，而且有想要吐的感覺，一連好幾天都覺得不舒服；在滾輪正反各轉20圈的訓練中，有時滾輪轉得太快了，眼球就會充血；旋梯則難度更大，光是上旋梯的方法我們就練了一個月，特別難受的是在加速時感覺心要蹦出來了，而在停下來時就有所謂的「過荷」感覺，感到血全往腦袋裡涌。
……
2004年9月8日，是一個令我興奮不已的日子，這天我拿到了去美國的簽證，這就意味著我可以前往美國進行飛行技術的學習和訓練了，這離我實現飛天夢想又更近了一步！
車汶瑾（中國民航飛行學院空中乘務專業大三學生）：
看上去很美
剛開始對這個專業很憧憬，所以我就是帶著心懷藍天的夢想來的。大家都覺得很美好，覺得空中小姐是一個很神聖、很陽光的職業。的確，「空姐」這個職業看上去很美，穿著漂亮衣服，集合站隊一走，很神氣。但如果你要很好地去從事這個職業，還要付出很多很多勞動和艱辛。比如說，一天飛八個小時，你的身體素質能不能承受，再加上，我們每個人對航空公司來說，就是一個服務人員，對人對事，都以服務性為重，飛機起飛前要做准備，起飛後還要送餐、送水、送報等等，很辛苦，這需要你對這個職業有充分的熱情和興趣。
上形體課是我們最高興的一件事，那個時候，你會感到很愉快。因為你每做出一個動作，都是在展示自己的一種姿態，是一種美的塑造，給人的是一種很美好的感覺。雖然消耗體力很大，但這個過程，我覺得很美好。
郭思文（中國民航飛行學院空中乘務專業大一學生）：
好男兒剛柔並濟
說起空乘，人們首先想到的都是「空姐」，那男孩子當空乘，會覺得不自在嗎？說起這個問題，郭思文的頭搖得很堅決：不會。拿他的話說，最早時候從事空乘這個職業的，是男生，經過時代的發展，才漫漫由女生來擔當主角。所以，作為一個男生，將來能當一名空乘，也算是做了一回本行。
因為我們這個專業的男生還要兼空中安全員這個職務，所以在體能上要領先別人一步，要求也比別人嚴格。由於這個雙重身份，有點像打太極，剛柔並濟。因為空乘首先是服務，對待乘客，你要有耐心和細心，這是柔，但是遇到意外事件的時候，你就不能畏畏縮縮，這是剛。就是為了給以後兼空中安全員打下基礎，學校還特地給他們開設了一些與女空乘學員不一樣的專業課，比如散打、擒拿、格鬥。而這些課換到女生那邊，就變成了形體訓練、形象設計等等。
周煉青（南昌航空工業學院空中乘務專業大二學生）：
我們不是「花瓶」
由於專業的特殊性，我們空乘班95名女孩子走到哪兒人們紛紛猜測：這群漂亮的女孩子是不是不實用的「花瓶「？我們感知了這一切，決定靠自己的努力向他們證明，我們不僅有著漂亮的外表，更有著豐富的內涵！在新生軍訓的時候，我們站在烈日下加倍地操練，汗水模糊了雙眼，臉蛋曬得通紅，可我們的口號聲卻比誰都響亮，我們用有別於外表的剛強打動了很多人，大家紛紛跑來觀看我們的訓練，並抱以熱烈的掌聲，最後我們取得了軍訓評比第一名。當我們手捧獎狀面對相機時，淚水與微笑同時綻開，無比絢目！
㈨ 為什麼零式飛機這么牛逼
零式飛機只是在太平洋戰爭的前期NB，日本設計這款戰機很好的發揮了日本人的武士道精神，零式飛機基本沒有防護裝甲，所以非常輕且靈活，屬於博命性的戰機。美國早期的P35,P40等飛機跟不上零式的速度，所以吃虧很多。但隨後美軍發現零式裝甲弱的特點，零式飛機基本挨兩炮就掛，而美國戰斗機雖然速度吃虧，但裝甲防護好，容易傷不容易毀。美軍在注意發揮防護和火力優勢後，劣勢就逐步扳回。而當P38閃電，P51野馬這樣的新式戰斗機投入戰斗後，零式連靈活的優勢也沒有了。日本一直沒有能力投入新的戰斗機，所以零式在中後期都是完敗給美軍
㈩ 二戰日本王牌飛行員
岩本徹三，舊日本海軍艦載航空兵第一王牌，最優秀的零式戰斗機飛行員，綽號零戰徹虎，戰績80架左右，但至今有爭議；王牌飛行員另一說是西澤廣義，他自稱擊落120架，但目前被認定的最高數量才87架，還有很多更低的版本，他的戰績也有很大爭議，關於他的戰績不如岩本徹三的說法也非常多。
真正具體的擊落多少架沒人知道，但外界認為就是岩本徹三打下80架左右。當時的飛機要准確記錄也是不可能的。