車輛段的運用車間，一道杠職務是乘檢長或值班主任。機務段的運用車間，整備車間，一道杠絕大數是機車乘務員
㈡ 鐵路局懂的進
在這里那就要根據你所學專業(是不是包含鐵路系統,如∶華東交大城市軌道工程專業)像這樣的畢業生就可以根據自己所學專業擇崗應聘,至於待遇和職務,要看你的工作能力和所屬單位及部門來定奪,在鐵路部門看職務高低不光是以鐵路制服的肩章上有杠無杠,杠多杠少來決定的,因為,有的鐵路單位職工是不穿這里所謂的帶杠制服的(如∶電務段、供電段、工務段、車輛段等),這些鐵路單位的工作服是不穿帶杠制服的,我想說的是(只要你所學專業包含「鐵道專業」,就可以大膽去應聘,我們鐵路部門缺少得就是像你們這樣有學歷高素質且對鐵路有熱情的大學生青年者. 且正式編制我鐵路系統後,鐵路單位還給終身制入路職工交納「四金」(住房公積金、養老金、醫療保險金、養老儲蓄金).這是其它單位所沒有的! 這些鐵路工人所簽署的合同是一次性簽終生,只要簽署人不觸犯法律,鐵路是不能單方面解除勞動合同的.
望,我的回答能讓你對鐵路系統有進一步的了解.
㈢ 鐵路上班好嗎
一般人不太了解鐵路，以為鐵路就是火車站和開火車的，其實鐵路的內部分工很復雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大系統。
車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門。車站從工作性質上講分為客運站、貨運站和編組站，或是混合性車站；從工作量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般和旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設施。工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋梁的，都是露天作業，又不被旅客所知。電是電務、電力段，主要是維護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部門。輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。當然還有一些輔助部門，就不說了。
就是這些分布在全國鐵路線上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的周轉工作量，但是他們並沒有拿到世界鐵路員工的4倍工資，也沒有拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的十分之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼知道！！！
大家知道，鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可以說是到了人體的極限。至於跑車的，比如司機、列車員，那就沒准頭了，可能要更辛苦。我們能夠看到多是車站的服務員和列車上的列車員，而那些更多為了你的安全旅行而忙忙碌碌的員工你是看不到的。恰好，他們大多是露天作業，比農民工好不了多少。即使那些在列車上的列車員，大家知道，你乘車都感覺到辛苦受不了，公差回單位還有乘車補貼，可他們列車員還要為你服務，可想而知了。
在中國，所有最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路以前的工資福利是不差，可是這些年簡直不能提。在南京，一個20年工齡的員工月可支配收入不會超過1500元，還包括了獎金，說出來都沒人相信！據有關人員透露，2005年南京鐵路員工的平均收入是2.4萬元，且還包括了員工享受的社會統籌的部分。當然不同的單位之間是有一點差別的，不同的人之間也是有差別的。比如一個本科大學生的月收入不會超過1200元，所以大學生沒有想進鐵路的，即使稀里糊塗來了，沒有多久就會跳槽，甚至檔案都不要。
這幾年，由於南京地鐵的建設，需要一定的技術人才，鐵路相當一部分技術人員紛紛跳槽，流向地鐵。盡管地鐵號稱虧順，但是開給這些技術人員的年收入都在5萬元以上。相比之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了繳納國家規定的社會統籌等以外，什麼都沒有，有人以為鐵路員工乘火車不要錢，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以開免票的。正因為是免票。車站沒有收入，又不能不給你乘車，所以要乘卧鋪是非常困難的，一般都是坐票。至於是鐵路制服，也是要扣工資的，沒有白給的好事。
鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘情願的努力工作，其原因主要是：一是收入穩定，少歸少，但還是比較穩定的；二是自身文化素質不高，由於大多是熟練工種，中專文化就足夠了，所以要求不高；三是鐵路的業務技術到外面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用場，所以只能忍著。加上鐵路的管理封閉，不能上互聯網，會上網的人也少，所以很多人都不知道鐵路的情況。
鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。這就是中國鐵路工人的真實寫照，錢賺的少，幾乎沒有節假日，沒人注重你的死活，從事高強度體力勞動可連固定體檢的待遇都沒有，領導擔心你病了有恰當的理由不用上班，可一旦生病現有醫療保險根本不夠支付高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關心過嗎？他們注重的是安全說的好聽是為國家為人民其實更多的是為自己，不出事獎金拿的多，出了事追究到責任人撤職待崗，負責的領導說是被撤職可過幾天聽說到別的站段當領導自從我聽說和看到通報，就沒有一個撤職的領導真正被撤職降級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗現象；從工長到部級幹部有幾個敢說自己是清白的沒有不法收入沒有灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後好像人間蒸發了一樣幾乎沒有人知道他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這么多的錢普通工人幹上幾輩子有可能也掙不到那麼多的錢如果按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子和車子，在東北「離休」到南方的大城市買房買車的人「絕不在少數」起碼在黑龍江是這樣， 我從事列檢工作 每天的工作時間加上上班通勤的時間在16小時左右 不能生病 生病請假很難 請假就扣錢 本來收入就低無形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬著牙帶病堅持工作 我要引用上面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。
彷彿鐵路不愛司法部門管理不受法律約束《勞動法》等相關法津根本保護不了工人的正當權益 根本不講人權 說是鐵路工人普遍素質低領導素質也不高 除了生產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是機器 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是不可能的 憎恨他們 鄙視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼得到一筆外財 早早離開這個不長命的職業
鐵路的跨越勢發展、減員增效、取消分局、站段合並，藏鐵的貫通、列車不斷的提速，到D車組的的出現，可以說給鐵路的長足發展和建設奠定了良好的再發展基礎，可在如此多的輝煌成績面前，您手下也曾經為各項成績作出過貢獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能解決溫飽嗎？他們的生活條件改善了？，他沒的醫療條件改善了嗎？他沒的子女能上的起學嗎？
（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛猛進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事主要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元左右。可以說過去兩個人的工作一個人幹了，可工資還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極其的不明顯。
（2）取消分局：自從取消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應該事好事，可目前來說他們拿著高薪干什麼那，他們拿著高薪保安全，拿著不知是誰發明的牌卡到處挑毛病，並且是有任務的每人每月幾張，發不出去不行，只要是工作就不信你能沒有毛病，扣你的工資沒商量。同時也助長了末代分局殘留人員的末代官氣。
（3）站段合並：減少管理人員是好事，路局直管的面大了，段管的人多了權利也就大了，這樣就產生了管理的弊端，段就可以為所欲為的工作了上面的好政策到不了工人手了，下邊的黑點也傳不到上邊了，比如運輸，從部到局大力組織客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可個別站段（比如承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、和一個小小的段貨運計劃組織員）非但不組織貨物運輸，甚至有貨主上門要求運輸卻直接拒之門外，解釋說不組織運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找下來我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸組織，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢相信，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以理解。不難看出他們職工的收入上不去的主要原因。
（4）列車提速：列車提速利國利民，方便出行是件好事，D車組代表著我國鐵路的發展又創新高。可自從列車提速鐵路的安全系數要求也就越來越高了，那麼對裝車的質量要求越來越嚴了，在承德車務段裝車虧噸現象極為的嚴重，一個60噸的車皮居然裝52噸左右，這不是浪費運能嗎，可我們發貨人交的確實60噸的運費。找到裝車站確說，我們從上到下的保安全虧就虧吧，不行就到別處去發貨，我真不敢相信這是國家鐵路工作人員說的話。難道鐵路工作人員都是法盲嗎。《鐵路工人聯合網》
㈣ 北京地鐵靈異事件是真的嗎
假的。
由於地鐵線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業大多在夜間進行。
早上的空車：為確保地鐵運營安全，在每日首班車前，線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線，該列車沿線不停靠緩慢通過各車站，目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全運行。
通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。
晚上的空車：地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同，因此在每日運營結束後，控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下，將其他車輛調配回車輛段，進行清潔、保養、存放。因此，夜間運營結束後的空載列車，其實只是回段車。
也有晚上空駛的車是因為要調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。
㈤ 動車組上的乘務員，乘務員制服分為那些
機務段司機著鐵路制服（分秋冬裝和夏裝）戴CRH司機胸牌。車輛段隨車機械師著乘務作業服戴CRH機械師胸牌臂章。鐵路公安處乘警著公安制服，客運段列車長列車員多為女性，著紅色（夏）或深藍（秋冬）動車組列車員制服。
㈥ 請問鐵路部門的車輛段有制服嗎他們的服裝和正常鐵路的工作人員一樣嗎
有制服的。一般是綠色的，正常的鐵路工作人員的制服是黃色的。
㈦ 濟南鐵路局有幾個車輛段，請分別介紹一下，謝謝！
樓上的有病啊？人家問的是啥都沒看吧？濟南一共有兩個車輛段，一個濟南段，一個濟西段。濟南段在火車站，濟西在西郊，經十西路。
㈧ 制服的著裝有哪些要求
全國各個鐵路車輛段統一配發作業服，由鐵道部運輸局配發，但是各個車輛段都有自己設計的，我們叫【段服】，由於運輸局沒有要求必須穿戴作業服，所以我們看到的千奇百怪的服裝。
㈨ 鐵路職工的待遇到底有多好
免費乘車
「如果不是因為出差或者公務，誰會坐著火車瞎遛達?很多人都認為鐵路職工可以免費坐車，天南地北到處跑，工作證一亮挺神氣。這完全是誤解，鐵總對職工的乘車有非常嚴格的規定。我使用的《中華人民共和國鐵路硬席全年定期乘車證》背面印的《遵守事項》的第一句話就是：限本人在指定區間、期間內使用有效。這句話說明了什麼?一是必須本人，二是在指定的區間，三是在指定的時間。」
「鐵路職工在列車上補票是經常的事，鐵路內部的收入稽查、路風監察都把職工乘車作為監管的一個重要內容，違反規定不僅要補票罰款，而且要給予處分，對列車工作人員也要處理。
其他福利
1、特殊黨費：每人100元以上。
2、每月每人3隻帆布手套，一年36隻。
3、每月每人發一些日常生活用品等。
4、一年發點菜米油鹽醬醋茶。
5、每年夏天發點驅蚊液。
6、每年給點防暑降溫的茶葉，聽說標准300元左右，但是我每年得到的，可能2斤茶葉左右，二斤白糖和二斤綠豆。
7、還有就是1見黃色背心，黃馬褂。
8、每四年發一套鐵路制服，春秋裝，自己交30%的錢。
養老保險
在1998年之後，各路局的養老保險全部移交屬地管理，單位和個人的繳費按月交給當地社保局，退休職工每月的養老金也是由當地社保局發放。大家最關注的一是繳費，二是退休費。繳費是以本人上年的月平均工資為基數，個人交8%，單位交20%。
至於退休費如何計算，很遺憾，退休費的計算公式非常復雜，而且養老保險實行省級統籌，不同的省(自治區、自轄市)計算辦法都存在差異，的確無法用三言兩語說清楚。
但總的一個原則，繳費越長，繳費越多，當地平均工資越高，退休時領取的養老金越高。如果你是一個普通工人，你和鐵路局局長同一月參加工作，每年的繳費都一樣(當然實際上這一點不太可能)，你們在同一省份同時退休，在排除獨生子女、高級技術職稱這些特殊加發的情況下，你和局長的養老金會是完全一樣的。
醫療保險
醫療保險是一個比較特殊的情況，目前全國大多數省份醫療保險統籌層次只能達到市一級，而鐵路一個站段往往就橫跨多個市、州，這就給醫保的屬地參保帶來很多困難。比如廣鐵集團如果集中在廣州市參保，那麼在廣州以外的職工如果生病，要麼只能到廣州來看病，要麼就就在當地全額墊付，然後再拿回廣州進行報銷。因為有這些困難存在，所以目前大多數路局的醫療保險在當地主管部門同意的情況下，實行的「執行屬地醫保政策、基金封閉運行、自收自支、自求平衡」這樣一個管理模式。至於繳費比例和報銷比例，各地的規定略有差別。
工商保險
工傷保險單位繳費，個人不繳費，所以在你的工資單扣款欄絕對不會出現工傷保險的扣款數。目前少數地方的工傷保險由路局自行管理，其餘大多已經移交地方。也就是說，發生了工傷事故，要向地方人社部門申報工傷認定，符合享受工傷保險待遇的，也由單位向地方工傷保險經辦部門進行申領。
失業保險
失業保險單位和個人都要繳費，當繳費達到一定年限後，如發生「非本人意願」失業，就可以向地方失業保險管理部門(一般是就業管理局)申領失業保險金。所謂「非本人意願」一般是指被用人單位解除勞動合同、被單位開除、除名和辭退等，也就是說如果是本人自願申請解除勞動合同的，不能領取失業保險金。
生育保險
生育保險也是單位繳費，個人不繳。生育保險待遇包括兩大類，一是生育期間的生育津貼，二是生育發生的醫療費用報銷。
最後想強調一點，由於鐵路行業的特殊性，某些保險在物定的階段實行過行業統籌，自我管理。但隨著社保制度改革的不斷深入，目前大多數險種都已納入當地統籌，包括目前沒有納入地方管理的醫療保險，按人社部的要求，也會在幾年時間內全部納入地方進行管理。
在這種情況下，鐵路只是一個參保企業，它只需履行參保繳費的義務，而無權去制定社保政策，更無權決定社保待遇支付的標准和水平。由於各地社保政策的不一致，大家如果有關於社保的問題，最好咨詢單位勞資的經辦人員，也可以咨詢當地的社保經辦機構。
鐵路公積金
鐵路公積金就是鐵路職工的住房公積金，是鐵路職工的一項福利，和地方公積金一樣都有管理機構，主要是鐵路部門。據說鐵路公積金以後會劃轉到地方，但不知道是什麼時候。現在很多大城市鐵路職工購買商品房絕大多數樓盤都可以使用鐵路公積金貸款，一些小城市可以使用鐵路公積金貸款的樓盤較少，受到一定限制。這是不及地方公積金的地方。另外，地方公積金一般都可在本地貸款買房。
㈩ 鐵路上的信號工有那種深藍色的制服嗎
鐵路信號工現隸屬於各鐵路電務段，以橘黃色（區別於工務段的金黃色）為主。有些鐵路局下轄的電務段信號工則與工務段線路工、橋隧工穿的金黃色類似。另你說的深藍色制服有兩種，一種是供電段的接觸網工，身後有反光帶的，另一種就是車輛段檢車員穿的，身後沒有反光帶。