蘭州鐵路局鐵路制服

① 鐵路制服上的"杠杠"和大檐帽是怎麼來的

鐵路作為陸上最強大的運輸方式，一直是有著國防價值的，所以大部分國家的鐵路都實行半軍事化管理。
新中國建立初期，鐵路實行雙重管理，一方面受鐵道部（已撤銷，並入交通運輸部）管理，另一方面受各軍區管理。為方便管理，鐵路設施被分為局、段、站。我母親家是老鐵路人，姥爺以前是阜新機務段（改制後已撤銷，並為沈陽段）段長，我記得很清楚，他享受軍隊待遇，副團級。我記得鐵路局（北京鐵路局、太原鐵路局……）局長享受師級待遇，段長享受團級待遇，站長和分段長（現在已經沒有分段長了）享受營級待遇。所以那時候鐵路制服和軍隊制服幾乎是一樣的，顏色不同而已。
你說的「杠杠」是為了區分不同的職務：
車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫杠；特、一、二等站站長為三道橫杠。
列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫杠；車隊領導、指導車長為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。列車員無杠。
機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。學習司機無杠。
車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無杠。
行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫杠 ——摘自網路

至於你說大檐帽和「杠杠」是怎麼來的，大檐帽是1811年沙俄為軍官設計的工作帽，後來被普魯士、英國所採用，與之對比的是拿破崙為法國軍官設計的高筒帽，但是最後大檐帽被各國繼承下來，因為高筒帽重心高，戴時間久了傷頸椎……
「杠桿」……俗稱軍銜，有肩章、領章和臂章三種，鐵路制服上的是肩章，最早的肩章出現在5世紀-16世紀的義大利和法國等，期初只是在軍服肩膀上縫制金屬扣子（鋁、金、銀、銅）那是後由於煉制鋁很困難，所以鋁章等級最高，後來為了方便替換，直接把帶金屬扣子的布條縫在肩膀上，形成了肩章。

但是隨著鐵路商業化和企業改制，你說的「杠杠」和「大檐帽」越來越少了。

② 蘭州鐵路局

蘭州鐵路局，全稱中國鐵路蘭州局集團有限公司，是中國鐵路十八個鐵路局之一。

蘭州鐵路局成立於1956年3月1日，作為西部路網樞紐，跨越甘肅、寧夏兩省(區)，管轄隴海、蘭新、包蘭、蘭青、干武、寶中和蘭新客專等7條干線和7條支線，連接甘、寧、青、陝、新、蒙6個省(區)，具有承東啟西、南拓北展的區位優勢，是西北交通運輸和經濟建設的大動脈。全局現有職工8萬餘人，下轄36個運輸站段、6個運輸輔助單位、12個其他直屬單位。
隨著西部鐵路發展戰略的實施，蘭州鐵路局搶抓歷史機遇期，不斷加大鐵路建設力度，相繼建成了太中銀鐵路、蘭州樞紐北編組站、西平鐵路等一批重大項目，銀西、蘭合鐵路、銀蘭擴能工程等前期項目進展順利，寶蘭客專、蘭渝、天平、敦格鐵路等在建項目穩步推進，蘭新客專於2014年底建成通車正式運營，標志著蘭州局正式跨入高鐵時代。未來五年，全局正線延展長度將增加到13800公里，相當於再建一個蘭州局，屆時，路網結構和規模將更趨完善，運能運力將進一步擴充，在建設發展寧夏「沿黃經濟區」、服務地方經濟社會發展中的支撐作用更為凸顯。近年來，蘭州鐵路局通過不斷增加職工收入、推進保障性住房建設、完善「三不讓」幫扶救助機制和加大「三線」建設力度等措施，顯著改善和提高了職工的生產生活條件。
當前，蘭州鐵路局上下按照「敢於引領，爭創一流，全面發展」的總體思路，舉全局之力、集全局之智，奮力確保安全運輸生產持續穩定，加快推進現代物流轉型發展，全面實施資產經營開發，大力創建客貨服務系列品牌，精心打造「天蘭精品線」，持續助推甘寧兩省旅遊、文化、商貿、物流等區域經濟產業的優化升級，正在朝著鐵路現代化建設的宏偉目標砥礪奮進、闊步前行。
近年來，蘭州鐵路局堅持把大學畢業生視為「人才強局」戰略的第一資源，緊緊圍繞經營管理、鐵路建設和技術裝備現代化發展要求，不斷創新培養機制、優化培養環境、豐富培養方式、拓寬培養渠道，全面開展全過程、多維度、立體式的培養，使一大批優秀大學畢業生成長為了各個領域的管理人才、專業技術人才和高層次專家人才，在路局現代化建設中發揮著不可替代的重要作用。
波瀾壯闊無限崢嶸，乘風破浪正在當時。快速發展、全面發展、創新發展的蘭州鐵路局，將為廣大青年才俊和莘莘學子提供極為難得的發展機遇，搭建無比廣闊的發展平台，歡迎大家帶著嚮往未來的憧憬，帶著幹事創業的報負，投身蘭州鐵路局這個大團隊、大家庭，與蘭州鐵路局一道攜手並進、共同拼搏，實現施展才華的夢想，成就輝煌燦爛的事業，放飛璀璨奪目的人生!
通訊地址：蘭州市城關區民主東路383號(蘭州鐵路局人事處)
以上望採納，謝謝！

③ 鐵路服肩章的級別要求附圖~~

1、一星：一般鐵路職工的帽箍為單色，按工種規定的顏色有區別，肩章則只有一星，如：普通列車員、學習司機等。

(3)蘭州鐵路局鐵路制服擴展閱讀：

1、20世紀70年代鐵路制服

當時的鐵道部對鐵路制服進行了一次大改革，以西服樣式為基礎，加以改制，春秋服為藍灰色純滌綸，冬服為藏青色滌綸華達呢，夏服為藍灰色棉的確良，加發白色小翻領制式短袖衫，領帶為棗紅色和絳紫色各一條，帽子為大檐帽。

2、20世紀80年代鐵路制服

服裝為藏藍色純毛面料，獵裝樣式，雙排銅扣紅色領帶，佩戴麥穗齒輪「路徽」圖案大檐帽，顯得威風、莊重、瀟灑。

④ 鐵路上的制服是全路統一發放的嗎配發不配發各路局單位能自己決定嗎

鐵路制服不一定是全路統一發放，是一個路局自己找服裝廠定製發放；
配發多少是各路局自己決定的。。。。

⑤ 不是鐵路局職工 可以穿鐵路局制服嗎

不是鐵路局職工，可以穿鐵路局制服，穿了又如何？

⑥ 鐵路局工資待遇如何是否值得報考

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。那麼，鐵路局的工資待遇是不是很好呢?據說有些鐵路局月薪已達8千?還有單位分房?下面一起看看!
一、入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。
二、談談幹部身份：
1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的「幹部令」(一張紙)。
2.下的「幹部令」只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的「幹部編制」，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。
3.相對來說本科是「幸福」的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕松就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的「清高」、「自以為是」、「外地人」等劣勢，很多人很輕易被遺忘。
三、談談發展：
1.本科生在鐵路發展還是可以的。首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛煉，每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學歷為本科，無形中給我們創造更多的機會。
2.鐵路局選拔後備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA，也向第一學歷為本科的傾斜，不是非得第一學歷為本科，由於究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是：正科級、國民教育序列本科學歷，40歲以下。清華MBA班的條件更高一些，出來的人以後都是局領導的後備人選，而武漢大學MBA出來都是處級領導的後備人選。當然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很適合大學生以後讀。學費是自己一半，路局負責一半。
四、鐵路局提供的機遇：
1.大學生都是幹部，取得幹部身份限制就少了很多，這就是上風。
2.學習機會、考試機會很多，往高處走的路沒有封閉。
3.積極改革與探索，為大學生制定職業生涯規劃。
4.提拔幹部時優先提拔合適的大學生。

⑦ 鐵路局的車務段，調車組的制服是什麼樣子的，另外調車組是具體干什麼工作的，好還是不好啊

調車組分為調車長，連接員，制動員等三個工種，調車組所乾的工作是到達的列車摘掛車輛和編組車輛等工作，俗稱叫掛鉤的。調車組的制服是普通工作服，連結員和制動員的制服是後背是綠色標志，調車長後背是紅色標志。你參加工作若是分到大的編組站將學習制動員，若是普通的車站將學習連接員。按現在的工資標准計算，實習時的工資一般在1600元左右，轉正之後的工資大概是2600元。

⑧ 鐵路制服是全路統一發放的配發不配發各路局單位能自己決定嗎

近日，各路局已全面啟用新的鐵路制服，2015式制服配發後，鐵路運輸生產一線工作崗位人員在履行崗位工作職能時，應穿著佩戴規定的服裝、服飾。
今後除列車乘務員外，其他工種的制服也裝告別「鐵路藍」，取而代之的是白襯衣、深色褲子，藍色條紋領帶搭配黑色大檐帽。
本次換裝後，各單位原則上不得再對擔當動車、直達旅客列車的客運乘務員和車站（或窗口）人員自行設計製作鐵路制服。

⑨ 鐵路局的電務段、工務段等工人有鐵路制服嗎

鐵路上的職工都有制服，單位補助一部分，自己出一部分。。