國航制服設計理念

⑴ 中國國際航空公司的標志的構成要素及其寓意

標志的構成要素：國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的 「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。

寓意：鳳凰」是中華民族遠古傳說中的祥瑞之鳥，為百鳥之王。國航標志是鳳凰，集中體現在「中國紅 鳳凰體VIP」上。標志顏色為中國傳統的大紅，造型以簡潔舞動的線條展現鳳凰姿態，同時又是英文「VIP」（尊貴客人）的藝術變形。

「鳳凰者，仁鳥也」，「見則天下寧」,鳳凰「出於東方君子之國，翱翔四海之外」，擷英咀華，志存高遠。國航推崇的鳳凰精神的核心內涵是「傳遞吉祥，引領群倫，超越自我」。國航願景是「全球領先的航空公司」，使命是「安全第一，四心服務，穩健發展，成就員工，履行責任」，價值觀是「人本，擔當，進取，樂享飛行」，品牌定位是「專業信賴，國際品質，中國風范」。

使用此標識的公司還有：中國航空集團公司、中國國際貨運航空、北京航空、大連航空、國航內蒙古公司（內蒙古航空）。

(1)國航制服設計理念擴展閱讀：

鳳的故鄉是素有仁德之稱的東方君子之國。美麗的鳳凰飛越高聳的昆侖山，翱翔於四海之外，食飲砥柱山下湍急的流水。它在弱水中濯洗高貴的羽毛，在險峻寒冷的風山上居住。這只神奇的鳥在哪裡出現，就給哪裡帶來安樂與祥和。所以，每當它在藍天中展翅飛翔，總有成千上萬只各種各樣的鳥伴隨和跟從著它。

國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟 ——星空聯盟成員、2008年北京奧運會和殘奧會官方航空客運合作夥伴 、 2022年北京冬奧會和冬殘奧會官方航空客運合作夥伴，具有國內航空公司第一的品牌價值， 在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處於國內領先地位。

1、2017年9月，國航榮獲「亞洲品牌500強獎」，位居中國民航第一；

2、 國航榮獲國資委2013-2015年任期「品牌建設優秀企業」榮譽稱號；

3、國航品牌曾被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理咨詢公司聯合評定為「中國十大世界級品牌」；

4、在品牌中國總評榜系列評選活動中，榮膺 「品牌中國華譜獎——中國年度25大典範品牌」稱號；

5、在各類社會評選中多次獲得 「最佳中國航空公司」「年度最佳航空公司獎」、「極度開拓獎」、「最佳企業公眾形象獎」、「 全國企業文化優秀成果獎 」和「中國經濟十大領軍企業」等稱號。

⑵ 國航乘務長的制服什麼樣的

公司制服有兩套，一套是藏藍色的，另一套是棗紅色的。手冊規定：乘務員單月穿紅雙月穿藍。乘務長反之。所以您在飛機上看到的少數顏色者為乘務長。單通道飛機會配1或2名乘務長，4至5名乘務員。雙通道飛機是3名乘務長，9至10名乘務員。只有這點區別。

⑶ 請教個問題，國航制服顏色有什麼講究是不是紅色乘務長，藍色乘務員謝謝。

雙月紅色乘務長，藍色乘務員。單月藍色乘務長，紅色乘務員。過年那個月所有人著紅色

⑷ 國航空姐紅，藍制服的區別

國航是分單雙月著不同顏色制服的

⑸ 國航的特色都有什麼

1、國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，承擔著中國國家領導人出國訪問的專機任務，也承擔許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務，這是國航獨有的國家載旗航的尊貴地位。擁有以波音、空中客車為主的各型飛機497架，平均機齡6.33年；經營客運航線已達298條，其中國際航線71條，地區航線15條，國內航線212條，通航國家（地區）31個，通航城市154個，其中國際47個，地區3個，國內104個；通過與星空聯盟成員等航空公司的合作，將服務進一步拓展到195個國家的1328個目的地。2007至2013年國航連續七年入選世界品牌500強，成為中國民航唯一一家進入「世界品牌500強」的企業。
2、頂級豪華座椅：半包廂式座椅，180度平躺，提供屬於旅客的私人空間。 澳洲原產優質純天然羊毛配上優質皮革裝飾，長途飛行也感覺舒適。 23英寸可觸摸顯示屏，防噪音耳機，完美展現娛樂風暴。 更多私人儲物空間，包含衣櫥，隨身行李存儲區。 配備個人電源及USB插口滿足個性化需求。
3、 國內首家選用動態全艙情景燈光系統。 模擬日落效果，減少旅客疲憊感受。柔和的藍色及淡紫色給旅客置身於薰衣草園中的恬靜感受。
4、個人娛樂系統：升級的個人娛樂系統，能夠讓旅客欣賞到電影、電視、音樂等多種娛樂節目，每月更新，還特別關注到小語種國家旅客的喜好。更高的運行速度讓旅客暢享3D游戲的樂趣。
等等..

⑹ 國航 南航 東航 海航 乘務員制服寓意

更多的是配合航空公司主色調或者美術創意，寓意不能說沒有，例如國航空乘制服上會有祥雲

⑺ 航空服務的概念是什麼

為顧客服務：沒有最好 只有更好 (本刊記者——訪中國國際航空公司總裁馬須倫 ) There Are No Best Service But Better Service 2004 年旅客話民航活動中,國航獲得了用戶滿意優質獎和服務品牌優秀獎。在「2004旅客話民航」用戶評價結果發布會上記者專訪了國航總裁馬須倫先生。馬須倫認為，當今激烈的市場競爭下，航空公司要想取得乘客和貨主的認可和選擇，就必須以最好的服務爭取人心，打動人心。服務水平最終決定其市場的份額和效益的高低。多年來，國航在保證安全運營的同時，始終把以旅客為中心作為服務的宗旨，把顧客的需求和滿意作為服務工作的出發點。早在2002年，國航明確提出了服務質量是發展根本的文化建設理念，構建了以「四心」為主要內容的服務體系，「四心」工程，就是讓旅客和貨主在選擇國航和享受國航產品的全過程中，感到放心、順心、舒心、動心。 「放心」就是要讓旅客、貨主感到國航的安全有保證，旅途無擔憂；使旅客、貨主感到，一旦選擇了國航就選擇了踏實、輕松。國航在服務工作中把安全放在首位，始終樹立「安全第一、旅客至上」 的觀念，視安全為服務的第一要旨。服務工作中盡量簡化旅客、貨主參與乘機和運輸貨物的程序，增加服務的公開度、透明度，打消旅客和貨主的一切不必要的顧慮。 「順心」就是保證航班正點和整個服務流程的順暢，使旅客、貨主的服務需求事事順利如願，體現在國航的服務工作中就是使每一個環節間的服務鏈條通暢、無間隙。要求國航服務的每一個細節，都能盡量達到旅客、貨主獲得「順利」的心理滿足。 「舒心」就是使旅客、貨主感受到國航的服務是舒適和愜意的。體現在硬體上就是要為旅客、貨主提供舒適的條件，包括座椅的舒適度、音像雜志的賞心悅目度和餐飲的可口度等等；體現在軟體上就是要為旅客、貨主營造出一種舒暢愉快的感覺。 「動心」就是滿足旅客、貨主合理的特殊個性需求，為旅客提供的個性化需求達到令其動心的效果，使其對國航的服務由衷地產生一種感動的情感，這是服務的最高境界。 「四心」服務工程既是國航服務的內容，又是國航服務的目標；既是服務工作的起點，又貫穿於服務的全過程。「四心」 要求國航在不斷滿足旅客、貨主現實需求的同時，關注旅客、貨主的潛在需求，努力成為比旅客更了解旅客、比貨主更了解貨主的航空公司。通過創新服務滿足顧客的各種個性需求，用動心打動顧客和貨主對國航的認可和支持。在2004年的服務工作中，國航通過服務的系統管理，進一步改變理念，優化服務流程，確定服務的要求和標准，並完善了服務管理的制度與建設。最近，國航還投資近7億元用以改進商用飛機的頭等艙、公務艙座椅和服務設施改造，旨在進一步提高旅客出行的舒適度和滿意度，以及全面提升服務的品質。雖然國航獲得了2004 年度用戶滿意優質獎和服務品牌優秀獎，但這並不等於說國航的服務已盡善盡美，國航堅信服務沒有最好，只有更好。 國內這幾年各航空公司空中服務、地面服務都有很大的進步和變化，國航的優勢在於有著幾十年的經驗，專業能力比較強，最早進入國際航線，有著較廣的國際網路和對市場的判斷力和敏感度。常言說美國、歐洲航空公司怎麼樣，因為他們有經驗，因為他們經歷了國航現在經歷的歷程，國航起步早，這個品牌已經在大眾消費的心中有了優勢。馬須倫談到下一步的目標，是要把這次獲獎作為國航前進的壓力和動力，繼續把服務推向更高的水平。第一是在公司范圍內樹立服務意識，因為現在市場經濟說到底是服務經濟，基於此，旅客對國航是否滿意要永遠作為國航服務的出發點和落腳點。旅客說了算，真正從工作中，從思想上，從內心深處把旅客當成上帝。這樣，在工作范圍內，不僅要求服務部門，也要求公司的其他部門和公司的每一位員工，都要樹立為旅客服務這個意識。旅客就會想著國航，國航的市場會越做越大，越做越活。第二是服務工作要系統去做，它不是簡單的一個地服的事，一個客艙的事，涉及到公司的方方面面，涉及到每一個系統，要從整個系統做好這項工作。第三是做好服務的流程設計和服務的規范化管理，中國的空中服務與國外沒什麼差別，甚至超過國外的航空公司，現在的問題是空地流程結合部，交叉環節的銜接處不夠好，因此要打造完整的服務鏈，構建完整的服務體系，不能讓鏈條掉鏈子，要打造完整的服務信息鏈條。注重規章制度的建設，讓每人的行動、意識有規章制度來指導，要求。第四是做好服務責任的強化和服務責任的落實，提高服務人員素質，切實搞好服務人員方面的培訓。為了更好的落實責任，國航曾請社科院設計了一套考核辦法，以航班正點為突破口，通過強化責任的落實，讓每位員工有壓力，有動力，真正做到班班計較，分秒必爭，確保航班正點。第五是國航將繼續改進服務，對旅客提出的好意見和建議認真地加以分析，及時地加以改進。歸根結蒂是在「四心」服務上下功夫，「四心」服務內涵在國航已成為大家高度共識的服務理念，國航以「四心」服務作為打造國航品牌的一個重要選擇。「四心」慣穿了整個服務的全過程，「四心」是完全站在旅客的感受上、角度上，讓旅客真正感受到乘坐國航的飛機安全是放心的，旅途是順心的。通過提供個性化的服務，特殊化的服務，讓旅客真正的感動，感動旅客同時也感動自己，把旅客心抓住了企業在市場中就突顯自己的優勢了。當談到國航把社會責任和經濟效益怎麼平衡時，馬須倫認為，國航是載旗航空公司，社會對國航有很高的期望，國航堅持經濟效益和社會責任並重的原則。國航承擔了較多的特殊任務，比如運送救災物資，國航不講條件，前段東南亞海嘯，中國紅十字會要把中國政府和企業向東南亞受災國家捐送救災物質，提出希望國航能夠無償承擔運送任務，國航當時5架貨機生產任務很忙，取消正常貨運航班，專門用一架B747 貨機，免費將救災物質運到東南亞。這種行為體現了一種愛心，體現了一種義不容辭的社會責任。國航上市成功以後，進一步明確了遠景目標。馬須倫用四句話作了概括。第一，做主流旅客認可的航空公司。目前，在國內航空市場里，國航的旅客構成70%以上是商務旅客，這些高價位的主流旅客願意選擇國航，看重國航的品牌，看重國航的安全。這些旅客追求的是安全，追求的是服務，追求的是便捷，國航重點做好這方面的服務，讓更多的主流旅客選擇國航。下一步重心是在世界航空公司的競爭中，也要成為一個主流旅客的航空公司，同時兼顧旅遊乘客和休閑客，這樣，票價、收益水平才能提高。第二是做中國最具市場價值的航空公司。衡量一個企業，他的發展情況怎麼樣，他在市場中的地位有各種各樣的指標，但很關鍵的指標是市場價值怎麼樣，國航通過自己的努力，目前國航的市場價值達282 億元人民幣，品牌價值162 億元人民幣，已居中國各航空公司之首。國航下一步要繼續通過提升服務能力、贏利水平、品牌影響力，保持在中國航空界市場價值首位的地位。第三是做中國贏利能力最強的航空公司。衡量一個企業，不在乎企業的飛機架數的多少，企業的航線有多少，企業的旅客運輸量有多大，最根本的指標是企業經營的基本情況，贏利水平，只有贏利才能使企業有發展後勁，才能更好的回報社會，才能為國家，為社會做出更多的貢獻。所以國航不論是引進飛機、開發市場、資本運營，包括並購，一切從贏利情況考慮，兼顧社會責任，兼顧回報社會，回報旅客。第四是做具有世界競爭力的航空公司。因為國航的名字帶有「國際」兩個字，國航的眼界不能太低，國航的眼光也不能太短視，國航要把立足點、競爭著力點放在世界范圍內，在世界航空公司競爭中，要有一席之地，要突顯出自己的競爭力，使國航真正成為一個具有世界競爭力的航空公司。這就是國航確定的遠景目標，有的遠景目標是國航希望永遠保持下去，有的遠景目標是若干年努力才能實現的，國航將孜孜以求，努力實現這些目標。 0

⑻ 北京首都機場的員工都穿什麼制服 請知道的親詳細的解答一下 最好附圖說明

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⑼ 國航和南航的理念及意義

南航指中國南方航空股份有限公司；

國航指中國國際航空股份有限公司。。

都說國航比南航厲害那麼一點點，個人沒感覺，覺得南航更好一些，國航也就名字更高大上點。

⑽ 中國國航空乘制服和機型的發展史

中國國航飛機發展史如下：
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如製造並駕駛在美國的奧克蘭市郊區試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚製造飛機。並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。於5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其「京漢航空線籌備處」作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業，飛行教官丁紀徐在該期畢業典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設計製造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業部航空工業局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，並通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，並獲批准批量生產。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設計製造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠製造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型並投入批生產。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試製成功。1967年4月投入批生產。
1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功並於12月28日定型投入批生產。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，後墜毀於蒙古人民共和國溫都爾汗地區，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研製的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發動機廠承製的「霹靂」-3型空空導彈設計定型並投入批量生產。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇「蜜蜂6號」在北京航空學院試飛成功。
1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。
固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機製造廠研製成功。