80年代鐵路制服

① 鐵路服肩章的級別要求附圖~~

1、一星：一般鐵路職工的帽箍為單色，按工種規定的顏色有區別，肩章則只有一星，如：普通列車員、學習司機等。

(1)80年代鐵路制服擴展閱讀：

1、20世紀70年代鐵路制服

當時的鐵道部對鐵路制服進行了一次大改革，以西服樣式為基礎，加以改制，春秋服為藍灰色純滌綸，冬服為藏青色滌綸華達呢，夏服為藍灰色棉的確良，加發白色小翻領制式短袖衫，領帶為棗紅色和絳紫色各一條，帽子為大檐帽。

2、20世紀80年代鐵路制服

服裝為藏藍色純毛面料，獵裝樣式，雙排銅扣紅色領帶，佩戴麥穗齒輪「路徽」圖案大檐帽，顯得威風、莊重、瀟灑。

② 記憶中的「綠皮火車」，80年代的趕火車有哪些趣事

坐“綠皮火車”是我們很多人都有過的經歷，在那個交通不發達的年代裡，大多數人出行的選擇都是綠皮火車。對於那個悶熱又擁擠的綠皮火車，在現在的我們看來可能是一種非常糟糕的體驗，但對於80年代的我們來講，卻是一種非常有趣的體驗。在火車上可以玩牌來打發無聊的時間，還能夠吃到平日里不捨得吃的泡麵；最為重要的一點是通過這趟綠皮火車，可以讓我們看到沿途不同的風景。

而在這中間，火車每經過一個隧道，每停靠一個小站，都會讓我和弟弟充滿了新奇感。我們也喜歡這種綠皮火車所帶來的愜意時光，玩著撲克牌，吃著零食和一路買來的特產，並看著沿途的風景，說說笑笑就到了目的地。盡管現在的火車已經舒適太多，然而卻再也沒有享受過，綠皮火車帶來的那種快樂！

③ 80年代頂替父母職位上班的人，現在到底都混得怎麼樣了

我身邊有好幾個頂替父母上班的人，在我們這里，這種情況叫做“接班”。他們雖然比較辛苦，但一般都拿著不錯的收入，工作穩定。

第一個朋友A，他的父母當年在鐵路工作，退休的時候把他弄進了鐵路工作，現在是一名巡道工。大家可能不太熟悉這個工種，這份工作是沿著鐵路線檢查每一塊枕石、枕木是否結實，鐵軌的接縫是否固定好。一年三百六十五天，無論刮風下雨還是酷暑當頭，他始終是掛著沉重的背包，拿著小錘子沿路一直敲敲敲。工作環境實在是艱苦，尤其是河南的夏天非常悶熱，他穿著長衣長褲背著沉重的維修工具，走在鐵路邊上，地面溫度能達到五十度，遠遠望去地面上有若隱若現的熱氣升騰。就是這樣的工作，是接班接來的，但是作為鐵路的正式在編員工，收入還是不少的。

朋友們，你們認識的那些“接班”的人，現在都過的怎麼樣了呢？歡迎在下方留言。

④ 80年代全國鐵路幾個鐵路局幾個鐵路分局

1986年鐵道部鐵路局列表：
（1）哈爾濱鐵路局，下屬鐵路分局7個：哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、海拉爾、加格達奇、伊圖里河鐵路分局。
（2）沈陽鐵路局，下屬鐵路分局11個：沈陽、大連、丹東、長春、吉林、通化、圖們、通遼、白城、錦州、阜新鐵路分局。
（3）北京鐵路局，下屬鐵路分局6個：北京、天津、石家莊、大同、太原、臨汾鐵路分局。
（4）呼和浩特鐵路局，下屬鐵路分局2個：包頭、集寧鐵路分局。
（5）鄭州鐵路局，下屬鐵路分局8個：鄭州、新鄉、武漢、襄樊、洛陽、西安、寶雞、安康鐵路分局。
（6）濟南鐵路局，下屬鐵路分局3個：濟南、徐州、青島鐵路分局。
（7）上海鐵路局，下屬鐵路分局7個：上海、南京、蚌埠、杭州、鷹潭、南昌、福州鐵路分局。
（8）廣州鐵路局，下屬鐵路分局4個：廣州、衡陽、長沙、懷化鐵路分局。另有廣深鐵路公司和海南鐵路辦事處。
（9）柳州鐵路局，下屬鐵路分局2個：柳州、南寧鐵路分局。
（10）成都鐵路局，下屬鐵路分局6個：成都、重慶、貴陽、西昌、昆明、開遠鐵路分局。
（11）蘭州鐵路局，下屬鐵路分局4個：蘭州、武威、西寧、銀川鐵路分局。
（12）烏魯木齊鐵路局，下屬鐵路分局2個：烏魯木齊、哈密鐵路分局。

⑤ 建國以來幾個時期的警察制服的區別，今天可算是知道了

人民警察是維護社會治安的重要力量，警服是警察的專業制服，在人們心目中具有很高的公信力，同時也代表著國家的強制力。刑法第279條就規定了冒充國家機關工作人員招搖撞騙罪，其中冒充人民警察招搖撞騙的，將從重處罰。一般來說，冒充警察最多的方式就是穿警服了。讓我們來看一看中國的警服的變遷史吧。

第一，1950年時期的統一制服。全國解放時期國內並沒有統一的警服樣式，後來，1950年公安部向各地下發統一制服的通知，並明確了樣式，被稱為"50式警服"，並分為警察服和幹部服。

但近年法院的制服再次大變樣，公安機關的警服很可能也要隨著時代變化和潮流改變進行新一輪的改革了，讓我們拭目以待。

⑥ 我爸爸是80年代在鐵路上班的，他們那個年代貌似沒交社保，養老金是不是單位發的 我爸爸今年72了那

從你所說情況分析，你父親應該不是正式職工，他今年才72歲，則2003年左右60周歲，而社會保險是1987年全國統一開展的，那個時候他沒有參加社會保險（懷疑離職或者辭退），是沒有養老金的。

⑦ 20世紀80年代後，世界鐵路發展的特點有哪些

20世紀80年代，世界鐵路進入第二發展期-高速鐵路的大發展期。
在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，1991年瑞典開通了X2000擺式列車；1992年西班牙引進法、德兩國的技術建成了471公里長的馬德里至塞維利亞高速鐵路；1994年英吉利海峽隧道把法國與英國連接在一起，開創了第一條高速鐵路國際連接線；1997年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。

⑧ 80、90年代的河北廊坊，看到這些老照片有沒有想起小時候

廊坊市是河北省直轄的一個地級市，位於河北省中部偏東，地處北京、天津兩大直轄市之間，被譽為"京津走廊上的明珠"。轄廣陽、安次兩個區，大廠、香河、永清、固安、文安、大城六個縣和廊坊經濟技術開發區，代管三河、霸州兩個縣級市。

廊坊市歷史悠久，早在6000多年前就有人類在此聚居。4000多年前"黃帝制天下以立萬國，始經"安墟"，"安墟"即在現安次區附近。

廊坊素有"京津走廊、黃金地帶"之稱。市區距北京天安門廣場40公里，距天津中心區60公里，距首都和天津兩大機場70公里，距天津港100公里，且緊鄰規劃中的北京新機場。7條高速公路，5條鐵路干線穿越境內，10條國家和20條省級公路縱橫交錯，是中國鐵路、公路密度最大的地區之一。

廊坊，位於河北中部偏東，北臨北京，東交天津，南接滄州，西連保定，被稱為“京津走廊明珠”。廊坊地處海河流域中下游，素有“九河下梢”之稱。這組老照片是80、90年代的廊坊，跟隨這些老照片，一起看看昔日的廊坊的樣子。圖為90年代的廊坊東安市場。

90年代的廊坊平舒市場。平舒市場位於大城縣農林街。

90年代的廊坊益華商場。這所商場現在應該不在了。

90年代的廊坊師范學校，該校前身是始建於1946年的安次縣立簡易師范學校。2000年升格為廊坊師范學院。

80年代的廊坊酒廠。照片里的白酒是當時被稱為“北方小茅台”的迎春酒。

80年代的廊坊三河縣洗衣機配件廠，騎著自行車下班的工廠女工。

80年代的廊坊第一棉紡織廠，一名正在工作的漂亮的女紡織工人。

⑨ 年長一點的網友回答(要經歷過那個年代，親眼看見者)，70 80年代當時的的公安穿的制服是白色的嗎

是的，我們小時候看到的都是這種公安制服。

⑩ 80年代以來的衣、食、住、行的變化

改革開放前——樸素單調
50年代的人們崇尚勞動最光榮，樸素是時尚。年輕姑娘們曾一度愛上了男式背帶工裝褲和格子襯衣。1956年，三大改造開始轟轟烈烈的進行，人們的生活一天天好起來的時候，流行的色彩也從藍色、灰色變得豐富多彩了。從蘇聯傳入的連衣裙「布拉吉」成為最受歡迎的服裝。布拉吉裙在中國的流行，得歸功於一位蘇聯的領導人。這位領導人來中國訪問時，提出中國的服裝不符合社會主義大國形象，「女性應該人人穿花衣，以體現社會主義欣欣向榮的面貌」。於是，色彩鮮艷的布拉吉裙成了各大中城市最亮麗的風景。
在講求勤儉的年代，美麗的服裝大多是家庭製作而來。巧手的姑娘和母親們按照畫報上的服裝裁剪式樣，自己動手，使軍裝變得合身，棉布襯衣變得漂亮。而此時的中山裝成為中國最莊重也最為普通的服裝，那時擁有一套毛料中山裝是令人羨慕的事情，而在中山裝的右上口袋插上一支甚至兩支鋼筆，則是有知識、有文化的表現。後來，有人根據中山裝的特點，設計出了款式更簡潔、明快的「人民裝」、「青年裝」和「學生裝」。還有一種稍加改進的中山裝，就是將領口開大，翻領也由小變大，很受人們的歡迎。當時，共和國的領袖毛澤東就特別喜歡穿這一款式的中山裝。以後，國外有人便將這一款式的中山裝稱作「毛式中山裝」。從那時開始，中山裝的流行持續了近30年的時間。
60年代初期，是新中國歷史上最艱苦的時期，由於三年自然災害，1959年到1960年棉花大幅減產，棉布定量為每人21尺。人們買服裝、棉布和日用紡織品都要憑布票，為了盡可能地節約，購買服裝的標準是耐磨和耐贓，灰、黑、藍色成為街頭流行色，千篇一樣、季節不分、男女不分的服裝樣式也更通行了。一位漫畫家曾經形象地描繪出「人人一身藍」的情景。
「文化大革命」時，擁有一套軍裝是那個年代無數年輕人的理想。青少年喜歡穿一身草綠色的軍裝，頭戴草綠色軍帽，肩挎草綠色書包。這一身在當時來說可算是很奢侈、很有派頭的了。當然，艱苦樸素還是那時最主流的時尚。為了表現自己的艱苦樸素，有人甚至將新買的衣服在水中做舊，或者在並未被損壞的衣服上打上幾個補丁。這種今人看來相當可笑的行為，但在文革十年中盛行一時。當時的順口溜是這樣說的:新三年，舊三年，縫縫補補又三年……還有一首歌，也同樣飄盪在建國初期的大街小巷:勤儉是咱的好傳統呀，社會主義建設離不了，離不了……
但是，即使在色彩單一的年代，人們的愛美之心也依然會流露出來，一位攝影師把這種流露稱之為「擋不住的春光」，這種自然而然傳遞出的美的追求，是一個時代留在人們腦海中深深的印記。
改革開放以來——豐富多彩、時尚個性（
改革開放以來，服裝的花色、款式更加多樣化，面料、質地也發生了很大的變化。
1980年是中國改革開放的第三個年頭。隨著時代的發展，人們的穿著越來越豐富，色彩也從單一的藍色灰色變得五顏六色。當時上映的國產故事片《廬山戀》成為年輕人喜愛的影片。久違了的愛情故事，加上片中女主角新穎的時裝，都令人產生耳目一新的感覺。她在影片中換了多少套衣服，成為當時年輕人討論的熱門話題。這一時期，戴太陽鏡、留長頭發、穿喇叭褲、蝙蝠衫成為時尚，很多人看不習慣，但年輕人卻從中找到個性和自我的感覺。
1981年成立的中國大陸的第一支時裝模特隊成立，盡管當時只以「服裝廣告藝術表演班」的名義招生，但令舉辦者感到意外的是前來報名的人數是預計的四倍。三年後，這支表演隊出訪歐洲，引起了轟動。西方輿論驚呼：「毛澤東的孩子們穿起了時裝！」來自中國的時裝旋風，帶給世界一個開放的新形象。
1984年，中國女排的姑娘們在美國洛杉機奧運會上實現「三連冠」的時候，北京流行起了運動裝。色彩鮮艷的運動裝成為愛美的人們首選服裝。人們幾乎隨時隨地地穿著運動服，甚至還成為了學生的校服和工人的廠服。
90年代，人們的生活向小康過渡，思想觀念更為開放。人們的服飾在急速變化，穿衣打扮講求個性和多變，很難用一種款式或色彩來概括時尚潮流，強調個性、不追逐流行本身也成為一種時尚。
從服裝的變化上，我們看出了時代的進步和人們內心觀念的轉變。服飾的變化是以經濟的發展為前提的，同時也反映了人們的思想觀念隨著時代的變化而變化，從以往的「從眾」心理到「追求個性」。服飾的變化是人們生活質量提高的一個表現。
2、日益豐富的飲食（板書）
有一句話叫「民以食為天」，可以說人們將「食」作為生活的最低標准，同時人們也將「食」作為生活的最高追求和享受。從「食」的變化中，可以反映出一個社會的貧富盛衰，可以體味社會歷史的變遷。
①剛建國時期——生活貧困，食不果腹或粗茶淡飯（板書）
②改革開放前——很有改善，但食物匱乏單調、票證盛行，人們營養不足，有些農村沒有解決基本的溫飽問題（板書）
糧票是計劃經濟的產物。50年代初，我國糧食短缺。中央政務院於1953年10月發布命令：全國實行糧食計劃供應，採取憑證定量售糧辦法，糧票出現了。北京從1960年8月起全市飲食業實行憑票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆製品、蔬菜也實行限量供應。這一時期票據種類繁多，除了糧、油、布票，還增發了補助豆票、糕點票、高級腦力勞動者補助油票、節日補助油票，有些地方還發放過煤球票、冰棍票、煙酒糖票、豆腐票。在票證盛行的年代，也是物質短缺的時代，只有在逢年過節的時候，人們才能憑票購買一些糕點糖果、干貨果品，而且分量都極少。
提問：書上112頁人們為什麼要使用票證？
生答：因為生產力水平不高，物質供應緊張，需要用票證限制人們的購買力。
三年自然災害時期，糧食、蔬菜緊缺，在吃不飽的情況下，人們往往以胡蘿卜充飢。由於缺乏最基本的營養，人們都有些浮腫。
③改革開放以來——不但吃飽，還可以吃好，營養均衡，粗細搭配，綠色食品深入人心（板書）
20世紀90年代以來，糧食供求走向市場，糧票消亡成為歷史的必然。1993年5月，北京最後停止使用糧票，糧票全面退出歷史舞台。一些象徵短缺經濟的布票、油票、肉票、豆腐票，也相繼退出了人們的日常生活。如今這些時代象徵已經成為收藏家手裡的珍品。
今天，我們的物質生活已經極大地豐富了，菜場、超市、大賣場，琳琅滿目的食品應有盡有。人們對於吃的要求也越來越高，不僅要「吃好」，還要吃得健康，科學衛生觀念深入人心。人們講究營養均衡，粗細搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高膽固醇的食物。以前因糧食不夠用來充飢的野菜、粗糧，如今卻成為餐桌上的健康食品。
「動腦筋」：以前因糧食不夠用來充飢的野菜、粗糧，為什麼如今成為餐桌上的美味呢？
生答：因為過去人們食物匱乏，只有野菜和粗糧，人們為解決溫飽並無選擇。現在食品供應豐富，人們不僅要吃飽，更要吃好。人們注意營養均衡，粗細搭配和選擇綠色食品。
人們生活水平的提高反映了改革開放以來，社會生產力進一步發展和社會主義市場經濟的繁榮。
3、面貌一新的居民住宅（板書）
①剛建國時期——居住條件極差（板書）
城市居民的住宅大多面積小，設施簡陋。如北方的大雜院，南方的亭子間等，十分擁擠雜亂，屋子小得給人以壓迫感。農村裡，北方內地多為土坯房、窯洞，南方多住茅草房，房屋破舊，年久失修，岌岌可危。人畜有時混居一室，衛生條件差。
②改革開放前——不斷改善，但居住條件仍較差（板書）
樣式統一單調的平板房取代了建國初的破舊民居。一片片魚鱗狀的瓦片取代了破舊的屋頂，牆也不再是石磚砌成的，而是用石灰砌成的平坦而潔白的牆面。但房屋內部很少有裝修，只有床、桌子、椅子等基本傢具，看上去簡朴整潔，洋溢著和諧寧靜。
③改革開放以來——居住面積擴大，居住條件有了明顯改善（板書）
老式的普通民居已經不能滿足人民居住的需要，於是新型的住宅小區拔地而起，樓房鱗次櫛比，猶如一座新城。
北京從1998年開始興建經濟適用房，為危改居民和北京城市中低收入家庭提供了「買得到、住得起」的選擇。通過經濟適用房，人們理解了什麼叫「破舊立新」。一大批居民走出沒有廚房、廁所，沒有上下水道的老房子，搬進房屋質量有保障、小區環境優美、購物交通方便的新樓房。
今天，人們居住的選擇更多了，有高層住宅區，有復式樓，有花園小區，甚至還有單門獨院的特色別墅。當我們登上高樓遠眺城市流光溢彩的景色時，也可以體會到古人「會當凌絕頂，一覽眾山小」的豪情。隨著人們生活水平的提高，裝修也成為熱點，風格多樣的裝修豐富了我們的生活，也體現了人們生活品位的提高。
4、四通八達的交通（板書）
①剛建國時期——交通不便（板書）
大城市（如北京、上海），電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行車和人力車。而農村裡，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式。
②改革開放前——有所改善，但以自行車為主（板書）
「一五」計劃期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路；新藏、青藏、川藏公路修到「世界屋脊」，密切了祖國內地同邊疆的聯系，也便利了經濟文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高。
改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當然是自行車，中國曾被稱作「自行車王國」，可見人們對於自行車的依賴。但當時的道路建設也十分落後，這給人們的日常生活帶來了很多不便。
③改革開放以來——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線增長很快（板書）
在80年代末的中國，出行對於許多人來說並不是一件愉快的事，買票難，乘車難，運輸難。因鐵路運輸能力的不足，當時的鐵路客運量每天超載50%，高峰時超出100%，每天有80萬人站著乘火車，而全國每年積壓的物資則高達1億5000萬噸，南北運輸的缺口達6000萬噸。
在民國時期，貫通南北的大動脈是京漢鐵路，而時代的進步使得它已經滿足不了人民的需求。1992年中央作出果斷決定：京九鐵路三年開通，並且京九鐵路的概念已經更新，南端的終點由江西的九江延長到了香港九龍。1993年5月2日，建國以來興建的規模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線開工了。1995年11月16日上午，京九鐵路全線鋪通。1996年9月1日，比原計劃提前四個月，京九鐵路實現全線開通運營。這條鋼鐵大動脈跨越九個省市，緩解了南北運輸的矛盾，解決了鐵路運輸的瓶頸問題；它把即將回歸祖國的香港和北京連接在一起，維護港澳地區的繁榮與穩定；它穿過多個革命老區，給老區人民帶去了脫貧致富的希望。
高速公路是一個國家交通現代化的一個主要標志。高速公路的擁有量，也成為衡量經濟發達程度的一項指標。1984年12月，滬嘉高速公路開始在上海興建，並於1988年10月31日建成通車。這是我國第一條全線通車的高速公路，從此掀開了我國公路建設史上新的一頁。除了跨省高速公路之外，全國許多省區都在地區內修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網。同時應該指出學生，便利的交通也帶來了城市發展中的環保問題，迫切需要解決環境污染和交通阻塞問題。要求感興趣的同學可以撰寫文章《我看城市交通》。提醒增強環保意識，認識建設和發展生態城市的重要性。
現在我們看到現代化大都市的道路可謂是生機勃勃，人群涌動，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設施改善（不僅有普通公交車，還有較為先進的豪華大巴、雙層巴士，車內還安裝了空調、移動電視）；計程車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現。人們在繁忙的工作中發現出行的來回行程已縮短，道路也變得越來越通暢了……人們的交通觀念也大為轉變，假日旅遊增多，國內游、出國游開始由觀光型走向休閑度假型，並且出境旅遊變得越來越平民化，選擇也越來越多，而且走馬觀花式的旅遊已越來越不能滿足遊客的需求，個性化旅遊悄然升溫，人們放鬆心情度假，開始真正享受旅遊帶來的樂趣。（