航空公司制服管理規定

㈠ 為什麼飛行員的制服一定要穿正裝

這跟飛機的歷史有關吧，在1930年以前，飛行員是不怎麼穿制服的，一般都穿的是一戰時候發的，軍隊的制服，就是那種前面有包的那種皮質飛行夾克帶防風眼鏡的頭盔。

在30年以後，飛機從軍事運用到民事中，在泛美隨著民航的不斷興盛，航空覺得應該換個思路，就將飛行員分發類似於海員航長的制服。這種制服挺拔，好看，高逼格，給人一種專業性的感覺。

制服穿上去顯得人精神，同時自己穿正裝，對自己心理也是一種暗示要正式同時也看著好看，招人喜歡何樂而不為？

㈡ 誰知道中國民航空勤乘務員體檢標准

中國民航空勤乘務員體檢標准 ：

一、一般條件

1、應具有良好的心理品質和社會適應能力，身體狀況可以滿足空中服務工作需要。不應有:1）先天性或後天獲得性異常;2）活動的、潛在的、急性或慢性的疾病;3）創傷、損傷或手術後遺症。

2、建議美學條件五官端正、膚色好 ; 身材勻稱 ; 性格開朗、舉止端莊。3、建議身高女性:160cm～172cm。下身長應超過上身長2cm 以上。男性:170cm～182cm。

二、精神、神經系統

1、精神異常、精神病及其病史不合格。2、行為異常、病態人格不合格。3、神經症不合格。4、睡眠障礙不合格。5、葯物成癮、酒精成癮不合格。6、言語障礙不合格。7、癲癇不合格。8、原因不明的、難以預防的意識障礙不合格。

三、心理學心理品質不良不合格。

四、呼吸系統

1、呼吸系統慢性疾病及功能障礙不合格。肺結核臨床治癒後，經一年地面觀察全身情況良好合格。2、自發性氣胸反復發作不合格。

五、循環系統

1、嚴重心血管疾病及功能障礙不合格。2、嚴重的心電圖異常不合格。3、高血壓病不合格。4、周圍血管疾病不合格。

六、消化系統

1、嚴重消化系統疾病及功能障礙不合格。2、消化性潰瘍及其並發症，臨床治癒後，全身情況良好合格。3、消化道手術後，經三至六個月地面觀察，無後遺症合格。4、腹外疝修補術及闌尾切除術後，經一至三個月地面觀察，無後遺症合格。

七、泌尿生殖系統

1、嚴重泌尿生殖系統疾病及功能障礙不合格。2、腎結核臨床治癒後，經一年地面觀察，腎功能正常合格。3、急性腎炎臨床治癒後，經三至六個月地面觀察，腎功能正常合格。4、急性腎盂腎炎治癒後，經三個月地面觀察無復發合格。5、無症狀的泌尿系統結石合格。

八、造血系統嚴重造血系統疾病不合格。

九、新陳代謝、免疫、內分泌系統嚴重新陳代謝、免疫、內分泌系統疾病不合格。

十、運動系統

1、運動系統疾病、損傷遺有功能障礙不合格。2、影響出勤的慢性腰腿痛不合。

十一、皮膚及其附屬器

1、傳染性或難以治癒的皮膚病及其附屬器疾病不合格。2、腋臭不合格。3、性病不合格。

十二、眼及其附屬器

1、任何一眼裸眼近視力低於0.5不合格。任何一眼裸眼遠視力不低於0.1，矯正視力不低於0.5，屈光不正不超過±3.00D（球鏡當量）合格。在行使職責時必須戴矯正眼鏡。2、色盲不合格。3、眼及其附屬器疾病，治癒後遺有眼功能障礙，影響機上服務工作不合格。

十三、耳鼻咽喉及口腔

1、任何一耳低語音耳語聽力低於5m，純音聽力圖空氣傳導聽力曲線在500，1000，2000Hz，任一頻率聽力損失35dB或3000Hz頻率聽力損失50dB不合格。2、耳氣壓功能不良不合格。3、前庭功能障礙不合格。

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關於乘務員體檢合格證

對於乘務員體檢合格證，國際民航公約和發達國家都沒有要求，但我國《食品衛生法》、《國境衛生檢疫法》和《公共場所衛生管理條例》等法律、法規對食品從業人員和公共交通工具上的服務人員均有一年一次健康體檢和持體檢合格證上崗的要求。

為了航空運輸活動符合以上法律、法規的要求，同時方便乘務員體檢、辦證，規則對乘務員體檢合格證也作了規定。規定以滿足國家衛生法規為基準，較現行體檢標准減少了體檢項目，並簡化了體檢程序。

關於學生駕駛員體檢合格證

國際上，對學生駕駛員申請執照時和行使執照權利時均應有體檢合格證的要求。本規則為了符合國際標准，對學生駕駛員體檢合格證也作了明確規定。但考慮到我國商業駕駛員的養成是國家化巨資培養，從培養前途、節省成本考慮，規則較國際同類標准要求高，

規定了以航線運輸駕駛員或飛機和旋翼機商用駕駛員為培養目標的學生駕駛員，在申請學生駕駛員執照時或在行使學生駕駛員執照權利時必須持有Ⅰ級體檢合格證。其體檢合格證有效期為12個月。

其他飛行人員在其學生階段，申請相應執照或行使相應執照權利時，應當取得相應執照所要求種類的體檢合格證。如學習、申請私用駕駛員執照的學生駕駛員，必須持有Ⅱ級體檢合格證或Ⅰ級體檢合格證。

㈢ 廈門航空的飛行員及空乘的制服管理很嚴格嗎

樓主等一干航空界人士看過：反911調查了嗎？911的事後調查疑點頗多，主要相關的說幾個請解疑吧？

四架客機同時被劫持，飛機的操控權易手的幾率？

在相繼2、3個小時內，被劫持飛機在強大的美利堅上空自由飛翔，在沒有地面導航、塔台指揮下、沒有經過演習下，兩架飛機准確高度方位撞入雙塔；更神奇的是，一架飛機可以不受影響的鑽入低矮的五角大樓（警戒程度強大）。

FBA立刻公布的嫌犯之一，在美國小型飛機訓練學校飛過一次，教官評價水平很差；當然十幾個嫌犯後來有5、6個親身在其它國家顯形，並且提出抗議？據說一些死亡乘客也有顯形的（應該被嚴格控制了）。

其它疑點不多說：如航空汽油是不是瞬間蒸發？溫度的燃點、熔點能不能導致鋼結構的世貿大廈坍塌？那個墜機現場照片是一個深坑、沒有殘骸物，采訪現場搶救人員的影響，回答是：彷彿去的是爆炸物現場。第二架撞世貿大廈的清晰照片，有人分析不是客機、是軍機

㈣ 做飛機需要遵守那些條例

航空安全關繫到國家和人民的生命財產安全，關繫到社會穩定和國際影響，是航空公司的生命線。保證航空安全，不但是航空公司的責任，是空管、機場、安檢的責任，也是每一位乘機旅客的責任。
今年3月12日，在沈陽飛往浦東的某航班上，一位旅客在客艙關閉後仍用手機打電話，乘務員、安全員幾次提醒、勸告：「行動電話和遙控電子設備干擾飛機通訊、導航系統的正常工作，嚴重威脅飛行安全。」可直到乘務員的安全廣播、演示完畢，飛機即將滑行起飛，他還拿著手機說個沒完。安全員再次勸阻、警告，他仍置之不理。安全員只得強行關掉他的手機，暫做扣押保存。這位旅客不問青紅皂白，竟突然向安全員拳打腳踢、大打出手。機長按規定立即報告機場公安局，交給公安人員將其帶走處理。
機組成員強行關掉這位旅客的手機，完全是為確保飛行安全不得已而為之，實屬有關規定的允許范圍。《中國民航總局公安局第174號令》規定：對違反規定使用行動電話等遙控電子設備者，經機組成員勸阻、警告、仍堅持不改者，對其設備暫時予以扣押保存。還規定：對制止不聽者予以制服，移交機場公安處理，並依法給予行政拘留處罰，造成航班延誤，依法要求行為人賠償損失。在這次事件中，由於機組人員的及時制止，保證了飛行的安全。但這位旅客低劣的素質，惡劣的行徑，不僅傷害了機組成員，還使航班延誤兩個多小時，給機上130多名旅客造成了無法彌補的損失，引起了在場旅客的強烈不滿和憤慨。他本人也被取消了本次航班的乘機資格，並依法受到了處罰。
由此看來，要保證航空安全、正點飛行，旅客也是關鍵環節之一。因此，乘機旅客要增強航空安全意識，提高公民道德素質和精神文明素質，杜絕類似事件再次發生，密切配合機組及有關部門，為航空安全作一份貢獻，為國家和自己的生命財產負起一份責任！

飛機起飛前乘客要系好安全帶
顧名思義，飛機起飛時乘客系好安全帶的目的是為保護乘客的安全。飛機在起飛的時候速度很快，而且因爬高原因有很大的角度，為防止因低空雲、風或駕駛員操作原因出現飛機的顛簸、抖動、側斜等，致使乘客碰撞受傷或其它意外事故發生，所以要求乘客在飛機起飛前系好安全帶。出於同樣的原因，飛機在空中穿越雲層或遇擾動氣流時，飛機在下降著陸時，乘客也要系好安全帶。1993年4月某航空公司的一架MD－11飛機在飛往美國途經太平洋上空時，因遇強烈氣流出現劇烈顛簸，沒有系好安全帶的乘客幾乎全部飛離座位，摔成重傷，而系好安全帶的乘客則安然無事。所以，只要飛機上顯示出系好安全帶的信號時，請您迅速照辦。

禁止機上使用行動電話等的法律規定
中國民用航空總局在參照國際慣例並結合我國的實際情況的基礎上，著手制定有關在航空器上限制使用行動電話等攜帶型電子設備的規定。該規定將上報國務院作為行政法規頒發實施。新規定在進一步完善立法的基礎上，加大了處罰的力度。
根據《中華人民共和國民用航空法》第八十八條的規定：「任何單位或者個人使用的無線電台和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。」根據《中華人民共和國刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六條的規定：「破壞火車、汽車、電車、船隻、航空器發生顛覆、毀壞、危險，尚未造成嚴重後果的，處三年以上十年以下有期徒刑。」第一百一十九條規定「破壞交通工具、交通設施、電力設備、燃氣設備、易燃易爆設備，造成嚴重後果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。」在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備有可能導致航空器傾覆應視為違法行為，構成危害公共安全罪。
在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產的安全，切勿在飛機上使用行動電話和其他攜帶型電子設備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴重的是有可能因此而承擔的賠償和刑事責任。

旅客應對自己的安全負責
旅客乘坐飛機出行，航空公司有責任也有義務保證旅客安全、正點，順利地抵達目的地。但是，保證旅客的人身安全既需要航空公司的不懈努力，也需要旅客積極配合，按照航空公司工作人員的指令行事。2月3日，在合肥機場就發生了一起由於旅客盲目打開應急窗口的事件，後因工作人員及時發現，才沒有釀成嚴重後果。
當日，由東航安徽分公司執飛的M5975合肥至海口航班，正在旅客登機時，一名坐在應急出口旁邊的旅客，因好奇打開了座位旁邊的應急窗口。幸虧乘務員及時發現，並報告機長，由機組人員重新關閉，才沒有造成因為應急出口被打開造成客艙失密而導致航班延誤的後果。
據東航安徽分公司乘務人員介紹，執行該航班的MD90飛機的客艙里一共有8個應急出口，供發生緊急情況時，在飛機著陸後旅客逃生之用。而且在每個應急出口都貼有非常醒目的紅色標簽，標明是「安全出口」。跟其他座位靠背後放置的供旅客閱讀的《安全須知》不同的是，應急出口配備的是專門的《應急出口旅客安全須知》，裡面詳細介紹了發生緊急情況時，應急窗口的使用方法。一般來說，在旅客登機結束後，乘務員檢查客艙的過程中，都會向坐在應急出口的旅客確認在發生意外時是否會正確地採取應急措施，否則，就會調換座位。而且，飛機滑行過程中，乘務員都會進行安全示範的演示，也會強調應急出口的位置和使用，以防萬一。
作為一名旅客，保障自身的安全始終是第一位。飛機上的每一個設備設施都關繫到飛機能否安全運行，尤其是標有醒目的紅色字樣的設備設施，一定不能盲目、隨意去動。為了確保安全，旅客在登機後，認真、仔細閱讀飛機上的《安全須知》是很有必要的。無論是在正常或者不正常的情況下，旅客為了自身的安全，都應該嚴格遵守乘機的有關規定並按照乘務員的指令行事。

切勿在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備
近年來，隨著攜帶型電子設備，特別是行動電話的日益普及，在民用航空器上使用行動電話和其他電子設備的現象也日漸增多，對飛行安全已構成威脅。大量證據表明在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備會產生電磁干擾，造成飛機導航設備、自動駕駛儀系統失靈進而嚴重危及航空安全。特別是航空器無線電導航和通信系統在起飛、爬升、進近和著陸階段，由於航空器處於低高度，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的後果。這個問題已引起社會各界的廣泛關注。
1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機在從曼谷起飛後不久，機上的一台計算機突然啟動了反推裝置，致使飛機失事，機上233人全部遇難。調查結果表明是筆記本計算機、攜帶型攝錄機或行動電話直接導致了這次嚴重的空難事故，因為造成機上計算機突然失控的最大可能就是飛機受到了嚴重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年台灣的空難事故也都與使用手機有關。
此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴重的事故但已經接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班准備在廣州白雲機場降落時，出現了約8度的航跡偏離現象，機長發現這一情況後，立即通知乘務員檢查客艙，結果發現有4、5位旅客在使用行動電話。在乘務員上前予以制止後，飛機才在著陸前恢復了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機場起飛後不久，機長突然發現飛機羅盤的指示和飛機航線存在嚴重偏差，計算機系統顯示飛機偏航10海里。機長立即通知乘務員進行檢查，發現有旅客正在使用行動電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機場進近過程中，由於旅客在機上使用手機，造成導航信號不正常，無法正常著陸，機組予以制止後才得以著陸。上述幾次險情若非機組經驗豐富，處理得當，後果不堪設想。
為此，中國民用航空總局在參照國際慣例並結合我國的實際情況的基礎上，著手制定有關在航空器上限制使用行動電話等攜帶型電子設備的規定。

擅動救生衣 民航法不依
2000年3月20日晚19時02分，廣州至杭州的MU5360航班上有一旅客擅自將機上救生衣打開充氣後，不接受安全員的批評教育，並拒絕廣州白雲機場民警讓其下機接受處理。為避免進一步擴大事態，耽誤其他旅客，影響飛行安全，廣州警方讓該旅客繼續乘坐飛機回杭，請杭州機場警方協助調查處理。當晚20時35分，5360航班在杭州落地後，民航公安處杭州機場巡警隊迅速派員將該旅客帶至隊部進行調查，經查：該旅客汪寶華（男，43歲，浙江省安吉縣人）於3月20日晚18時10分在登上5360航班飛機後，出於好奇，擅自將座位底下的航空救生衣取出充氣，並在同行人員（共30餘人）的鼓動慫勇下，不接受機組人員的批評教育，拒絕廣州白雲機場警方讓其下機接受處理，引起機艙內秩序混亂，並直接導致該5360航班延誤40分鍾，造成了惡劣影響。
汪寶華的這一行為違反了《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》第二十五條第四款之規定：在航空器內禁止故意損壞或擅自移動航空救生物品和設備，對違反者依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》予以處罰。經中國民航總局公安局授權，由杭州警方對汪寶華這一違法行為進行處罰，予以治安罰款200元，並責令其賠償損失680元。
航空救生衣屬一次性機上救生用品，一旦損壞，在緊急關頭將直接影響旅客的人身安全。有關部門向廣大旅客呼籲：為了確保您和他人的人身安全，當您在正常乘機旅行時，切莫擅自觸碰機上救生物品和設備！

天氣原因造成航班延誤所涉及的法律問題
航空運輸作為現代交通運輸方式的一種形式，其特點是高效、省時、便捷，與鐵路、公路等其他交通方式相比其優越性即表現在快速上。但是，倘若由於某種原因致使航班延誤或者被取消，那麼旅客選擇航空運輸以求快速到達目的地的計劃也就失去了意義。隨著航空運輸業在我國的快速發展，現在出差、旅遊選擇乘飛機的人越來越多，而與此同時由於飛機延誤引起的旅客和航空公司（承運人）之問的糾紛也大量增加。許多旅客認為，我出錢買票，艦空公司就應當准時將旅客送達目的地，無論何種原因造成飛機延誤使旅客不能成行，航空公司就應當承擔一切責任。現階段，引起飛機延誤的原因有很多，主要分為兩類：一類是航空公司自身原因，主要是指飛機調配等；一類是非航空公司原因即客觀原因，如航路管制、天氣原因以及航空公司職員罷工等。在上述眾多原因中，由於天氣原因引起航班延誤最為普遍，而且具有延誤時間長、無法確定起飛時問等特點，影響航班的天氣原因主要有雷雨、大霧等。那麼，在發生因天氣原因造成航班延誤的情況下如何來確認航空公司和旅客之問的法律責任呢？下面筆者就從法律角度闡述一下自己的看法。
由於延誤給旅客造成的損失應由誰來承擔？旅客的食宿費用由誰支付？旅客要求退票應如何處理？
由於天氣原因是客觀原因，是航空公司無法預料和無法控制的原因，因此，國內外有關航空運輸方面的立法均規定航空公司對於因天氣原因而引起的延誤可以不承擔任何責任。《中華人民共和國民用航空法》（以下簡稱「民航法」）第126條規定，旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人（航空公司）應當承擔責任；但是，承運人證明本人或者其受僱人、代理人為了避免損失的發生，已經採取一切必要措施或者不可能採取此種措施的，不承擔責任。中國民航總局發布的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》（以下簡稱「運輸規則」）對這個問題也作出了相信的規定。運輸規則第58條規定，由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人應協助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。

因天氣原因造成航班延誤旅客要求退票，航空公司應如何處理呢？
運輸規則第23條規定，航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發站應退還全部票款，均不收取退票費。依據此條規定，航空公司對於因天氣原因造成航班延誤旅客要求退票的應當滿足旅客要求並不得收取退票費。
對於因天氣原因引起航班延誤所產生的法律問題，除了上述所提及的之外，還有一個本來與航空運輸並無本質聯系的問題，即旅客因滯留機場產生不滿情緒，因而與航空公司現場人員引發口角，甚至發生過激行為，此時該如何處理呢？
旅客和航空公司（承運人）之間是一種運輸合同關系，這種關系是平等民事主體之間的一種平等民事關系，任何一方均無權要求另一方作出合同約定以外的行為，更無權來侵犯另一方的合法權益。由於上述行為與航空運輸合同關系本身沒有聯系 ，因此這種行為也不適用民航法和運輸規則。對於這種行為，應當根據行為情節的嚴重程度分別適用《民法通則》、《治安處罰條例》或者《刑法》等法律、法規。也就是說，危害行為較輕，僅僅是損壞了較低價值的機場設施、航空公司的財物的，可以根據民法通則規定追究其民事責任；如果行為是針對無辜第三人（包括航空公司職員）並造成一定傷害或者損壞財物摺合數額較大，應根據傷害程度或數額大小分別追究其民事、行政甚至是刑事責任。
那麼如何來避免這種不愉快的情況發生？
我個人認為還是得從旅客和航空公司兩方入手：一是通過廣泛的法制教育，提高旅客的法律意識，使旅客認識到在航空運輸中自己所應享有的權利，同時更應該認識到自己所應承擔的義務。不能盲目地認為自己就如同社會上所宣揚的那樣「顧客就是上帝」。作為旅客應該在法律許可的范圍內行使自己的權利，同時還要尊重航空公司的權利和利益，不要做出損人又不利己的事情。另外，從航空公司的角度來說，也應該加強全體員工的法制教育，特別是加強民航法及其他民航法規的教育和普及，提高員工的法律意識。一方面，航空公司要在法律規定的范圍內力求通過自身努力，提高服務質量，讓旅客滿意。另一方面，當發生因天氣原因引起航班延誤時，應依據有關法律規定承擔自己的義務，對個別旅客的無理要求應該斷然拒絕，不能遷就。如果個別旅客有違法行為發生，應該及時通過法律手段予以處理，給危害人以應有的懲罰。
當然通過普法提高全體公民的法律意識需要一個較長的過程，而作為法制社會的一員，每一個公民都應該在做任何事情之前考慮一下行為的法律後果。我們非常願意看到在不久的將來，在大霧彌漫的中國某機場侯機樓內，旅客秩序井然，航空公司服務熱情周到，這里只有微笑和暖意融融的和諧景況，而沒有暴力和不堪入耳的辱罵。我想通過大家的共同旅客這一天一定不會太久遠，因為在一些發達國家這已是存在的事實。讓我們期待著這一天快點到來。

攜帶動物登機也「犯法」
由於少數旅客不熟悉航空運輸安全的法規，時常有人攜帶鳥類、昆蟲、寵物等一些小動物登機，結果被安檢人員查獲拒絕登機。
前不久，某機場安檢人員在對旅客按程序例行檢查時，發現一名婦女隨身攜帶一隻花貓，當即攔截。女乘客質問安檢人員貓又不是危險品，為何不許登機？後經安檢人員耐心的解釋說服工作，這名旅客終於明白了其中的道理，高興地將那個花貓交給送行的家人帶回家裡。
原來，這是因為這些小動物雖然沒有多大的危險性，從表面上看，對飛機安全不構成威脅，但是由於飛機是一種特殊的運輸工具，需要在高空飛行，而客艙里的空間又相對狹小，必須保持良好的秩序。如果旅客把小動物帶上飛機，一旦它們脫離主人的控制，就會在客艙里製造恐慌，影響正常秩序。假如那些昆蟲不小心躥進飛機電路系統，可能會直接造成機械事故，那問題性質就嚴重了。

行動電話為何會干擾導航系統
對導航系統會產生電磁干擾的設備包括主動和非主動的信號發射設備，其中有顯著影響的是主動信號發射設備，如行動電話。根據國際公約規定，現行導航系統頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其它的發生器不得採用這些頻道。但是，目前行動電話的頻道如GSM系統是800兆赫、CDMA系統是900-1000兆赫、PCS系統是1800兆赫，與導航系統十分接近。一旦行動電話頻率發生改變，與機上電子設備頻率一樣就十分危險。
其他非主動信號發射設備如筆記本電腦、電子游戲機、攝像機和錄音機等由於使用了高頻率的時鍾震盪器，也會產生干擾。另外激光唱盤和CD-ROM設備，由於激光感測器從盤上讀取信息時會產生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統。進一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導航系統。
在此，敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產的安全，切勿在飛機上使用行動電話和其他攜帶型電子設備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴重的是有可能因此而承擔的賠償和刑事責任。

不要為他人捎帶物品
當前，在乘坐飛機的旅客中，有旅客違反了民航的有關規定，通過飛機為他人捎帶物品。
春節前，一名乘客在乘坐上海航空公司客機時，一位陌生人托他將一個灰匣子帶到廣州。出於舉手之勞，這名旅客不假思索便把東西帶上了飛機。上飛機後，他不知灰匣子里裝的是何物，便產生了疑惑，就找到了乘務員說明了情況，把此物交給了乘務員保管。飛機只得被迫滯留，接受檢查。經查，原來此灰匣子內裝有一盤錄象帶。
近年來，沈陽桃仙國際機場就經常查獲各類為他人捎帶物品的案件。據機場有關人士介紹，為他人捎帶物品時，無法知道裡面裝的是什麼東西，假如是帶的危險品，一旦上了飛機，便對飛機和旅客的生命財產安全構成了極大的威脅。尤其是「9?11」事件後，民航為防患於未然，對旅客隨身攜帶的行李物品安全要求更加嚴格，增加了檢查的力度。
此外，法律不容許旅客為他人捎帶行李物品。《中國民用航空安全保衛條例》、《中國民用航空法》明確規定，禁止持機票旅客為他人捎帶行李物品。

乘機旅行時應該知道的安全常識
不要將超大行李帶入客艙內，應在辦理登記手續時及時托運
上機以後，應關閉行動電話，在飛行全程中都不能打開，以免千擾導航通訊
將行李安裝在可以固定的地方（行李架、座椅下面），有困難時可以請乘務員幫忙
上機後將播放有關「安全須知」的錄像，旅客座椅前面的口袋裡也備有安全須知的說明書，請仔細閱讀
正常情況下，請勿動用座位下的救生衣、緊急出口把手、應急撤離窗
起飛前請系好安全帶（不要將懷抱的嬰兒一起繫到安全帶內），收起座位前小桌板以及腳踏板，調直座椅靠背
飛機顛簸時，原位坐好，系好安全帶
如發現異常（煙霧、響聲），及時向乘務員反映
一旦發生緊急情況不要慌張，一定要聽指揮，機組和地面保障人員都經受過嚴格的培訓，一定能最大限度地保證您的安全
落地後，應等飛機滑入停機位，並完全停穩後（即安全帶指示燈熄滅時）再站起來

禁帶器械登機
某機場安全檢查口，安檢員在忙碌地為旅客檢查。
一名小夥子興沖沖地經過檢查口時，安全門響起了報警聲。安檢人員告訴他，你身上帶有違禁品。小夥子立即懵了，心想：我一沒帶槍，二沒帶刀具，怎麼會有違禁品呢？經安檢人員檢查，原來是一把指甲刀。
中國民航總局、公安部聯合發布的《關於民用航空安全的通告》中規定：搭乘民航班機的旅客，不得攜帶任何刀具，對於查獲的刀具，一律交民航安檢部門暫存；對故意隱匿刀具的人員，一律交予民航公安機關審查處理。像小剪刀，水果刀這樣的物品，也不能隨身攜帶，務必與行李一起托運。同時《通告》中還規定：嚴禁乘機旅客將模擬手槍、微型發射器及各種類型的攻擊型武器、彈葯、軍械，警械、爆炸物品、易燃易爆物品和劇毒、放射性、腐蝕性物品及危險溶液以及其它禁運物品隨身攜帶或夾在行李、貨物中托運。
也許，在部分旅客的眼裡，通過飛機為他人捎帶行李、物品、使用非有效證件購票、攜帶動物乘機、在飛機上開玩笑或打手機是「小事情」。但正是這些看似「小」的事情，往往容易釀成意想不到的機毀人亡的大災難。只有我們每一位旅客認真遵守民航的有關法規，從這些「小事情」做起，才能確保飛機和旅客的生命財產安全。

㈤ 空姐的要求都有什麼

一、外形要求
1、容貌較好、五官端正、身體健康；
2、女身高：164-172cm；身材勻稱、性格較好，品德優良，遵紀守法；
3、五官端正，牙齒潔白整齊，形象氣質佳，矯正視力1.0以上，眼球沒有發生變形，無色盲、色弱、斜眼，聽力不低於5米；
4、面部、頸部、手部無明顯疤痕， 膚色好，無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；
5、口齒清楚，普通話流利，英文發音基本准確；
6、無精神病史及癲癇病史，肝功能正常，無腎炎、傳染病及各類慢性疾病。
二、體檢要求
一般條件
應具有良好的心理品質和社會適應能力，身體狀況可以滿足空中服務工作需要。不應有：
①先天性或後天獲得性異常；
②活動的、潛在的、急性或慢性的疾病；
③創傷、損傷或手術後遺症。
其他比如精神、神經系統、心理學、呼吸系統、循環系統、消化系統、泌尿生殖系統、皮膚及其附屬器、眼及其附屬器、耳鼻咽喉及口腔等等均要合格；
三、儀表要求
儀表包括容貌、姿態、服飾和個人衛生等幾個方面，它是空姐精神面貌的外觀表現。 由於人的性格、氣質不同，內在修養不同，行為習慣不同，每個人以個人良好的文化素養、淵博的學識、精深的思維能力為核心，形成一種非凡的氣質。良好的風度需要很長的時間來培養和鍛煉；
四、容貌要求
空姐在執行航班任務時化妝應以淡雅、清新、自然為宜。工作妝決不可濃妝艷抹，口紅也不可塗得過於鮮紅。在飛行中應注意隨時補妝，這樣可以給旅客一種飽滿的精神狀態。對身材要求苗條，絕不能臃腫，苗條身材很重要，對保持有困難的，平時飲食要自覺注意，不要暴飲暴食。保持良好身材給客人以良好的視覺感覺。
五、服飾要求
空姐必須對個人的服飾予以重視，它關繫到個人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飛機上必須遵守航空公司有關服飾的規定，做到飛行時按規定著裝。空姐在著工作服時，應保持工作服干凈整潔，每次上飛機前，應將工作服熨燙平整，工作裝不允許出現布滿皺紋、殘破、污漬、臟物、異味、干凈整潔的服裝會給旅客帶來清新舒服的感覺。

㈥ 空姐標准

1.身高及視力要求：164-172，視力0.5以上。
2.語言：有較強溝通能力；良好的英語聽說能力。
3.五官端正、面容姣好、身材勻稱。
4.無慢性病史，身體日常裸露部分無傷疤，無腋臭，無家族性遺傳性精神病或傳染病史。

㈦ 航空公司地面工作人員制服

您所描述的應該就是我們統稱的地勤人員了！其實不同崗位根據工作的需求存在不同制服，比如
機坪服務人員的著裝相對耐磨，耐油污等等，旅客服務人員著裝就各家特色，怎麼好看怎麼整咯，但各個機場的服裝都沒有統一，機場制服套裝大批量采購一般按照按尺碼統一發，下面是地勤崗位

機坪服務人員
為目前大家對機場地勤人員最直接的工作印象，一般航勤公司會將其工作性質定位為機坪服務組，亦為機場地勤人員中最重要的一組，和飛機相關維護以及補給最為相關。工作地點主要皆位於機場航站大廈和跑道中間地帶的停機坪區域，也就是機場設施分類中的空側端（登機門外），一般最常見的項目為飛機的停機坪進場及離場後推到滑行道上的引導，飛機於停機坪無動力狀態下的拖行移動和更換停機位，飛機航空燃油補充添加，飛機飲用水補充添加，飛機廁所清理，航空貨櫃拖拉移動，旅客接駁巴士駕駛，於飛機停靠期間提供飛機外部的電源供應、壓縮空氣供應、冷氣供應，以及飛機停靠其間機身外部的簡易清潔保養和飛機駕駛艙擋風玻璃擦拭等。此外，機場空橋的操作也是工作一環。因其工作性質經常性的會駕駛到各式停機坪專屬的地勤車輛，故該工作的應征條件中會要求一定要有汽機車駕照。

旅客服務人員
這是機場地勤服務人員中唯一會接觸到機場旅客的類組，一些航勤公司會將其定位為旅客服務組，最常見的就是在航站大廈中負責回收推行旅客行李推車，其工作地點和其他機場地勤人員不同，位於機場設施分類中的陸側（登機門內），其他業務則為於機場大廳各家航空公司報到櫃台後方負責搬運報到旅客托運的行李，於出境櫃台作行李集中裝載航空貨櫃和托運之程序，以及提供傷患旅客及行動不便之年長旅客輪椅和擔架支援等服務。

機艙服務人員
並非指飛行途中為旅客服務的空服員，而是於飛機停泊於停機坪其間，在旅客全部下機而下一批旅客還為登機之前的空檔，進行飛機客艙清潔的服務人員。航勤公司通常會將其定位為機艙服務組，工作地點一樣為機場中的空側，也就是停機坪，差在是在飛機內部的客艙中，工作內容分為機艙內部及旅客座椅清潔，機艙垃圾的清除以及搬運，下一航班所需要的餐點、飲料、消耗品、清潔用品以及免稅品（販售品）的搬運和裝載。

裝卸服務人員
此類地勤人員工作地點同停機坪服務人員，亦為停機坪上作業（空側）之機場地勤人員，通常與機坪服務人員一同作業，但工作性質較為單純，工作內容為進口及出口的郵件、貨物、旅客散裝行李的裝卸分裝運送，航空貨櫃的裝卸分裝運送，客機和貨機周邊行李貨物集中裝盤（上棧板）和打盤（拆棧板分裝）等相關作業，部分的機場地勤服務公司會將本職類分為兩大類組：裝卸服務組和貨物服務組。

機具修復人員
此類地勤人員並非指各式航空機的修復人員，而是指負責保養維護和修理其他類組地勤人員所使用的機具車輛之人員，又被稱為航空地勤服務人員的幕後無名英雄，其工作主要在於維護和檢查以確保機場地勤人員所使用的車輛以及機具完好無損，並確保車輛機具發生故障時能立即進行替換和盡速修復，也包含了機場旅客空橋的修復和保養，但此類型的機場地勤人員在部分的機場地勤公司中不會被專門分類出來，而是歸屬到總管理處或是作業管制中心內。

㈧ 航空員要有什麼要求

1、航空人員應當接受專門訓練，經考核合格，取得國務院民用航空主管部門頒發的執照，方可擔任其執照載明的工作。空勤人員和空中交通管制員在取得執照前，還應當接受國務院民用航空主管部門認可的體格檢查單位的檢查，並取得國務院民用航空主管部門頒發的體格檢查合格證書。

2、空勤人員在執行飛行任務時，應當隨身攜帶執照和體格檢查合格證書，並接受國務院民用航空主管部門的查驗。

3、航空人員應當接受國務院民用航空主管部門走期或者不定期的檢查和考核：經檢查、考核合格的，方可繼續擔任其執照載明的工作。空勤人員還應當參加定期的緊急程序訓練。

(8)航空公司制服管理規定擴展閱讀：

由於飛行員職業的特殊性：需要長達數年的培養時間，以及終身不斷的培訓和加強。中在上海虹橋機場，午夜12點以後，很可能會看到幾架飛機在附近的空域進行上上下下的起降活動，這種活動往往會持續到早上6點。

為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機訓練結束後的飛行員往往是在這個時段進行本場訓練，用真正的飛機完成訓練大綱要求的起降後，才能正式獲得飛上天空的資格。

㈨ 中國民航大學乘務學院制服式什麼·作息時間·課時安排

中國民航大學乘務學院制服樣式為統一藍色空乘制服，女生配肉色絲襪和深色皮鞋，男生配深色襪子和深色皮鞋。

中國民航大學課程開設有：綜合英語、英語口語、英語聽力、思修、毛概、體育、形體、化妝、禮儀、自主學習等10餘門課程，每天4-5課時，每周約有20課時。

中國民航大學作息時間安排：上午8點至12點上課，下午13點至17點上課，晚18點至20點為晚自習時間，晚23點為熄燈就寢時間。

中國民航大學坐落於天津市，是中國民用航空局直屬的一所以培養民航高級工程技術和管理人才為主的高等學府。

學校的前身是1951年9月25日成立的中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局第二民用航空學校。1963年6月21日，合並組建了中國民用航空機械專科學校，列入普通高校序列。1981年8月10日，學校更名為中國民用航空學院。2006年5月30日，學校更名為中國民航大學。

㈩ 交通運輸部有文件要全國統一交通執法的制服車輛嗎

加強交通運輸行政執法形象建設指導方案》裡面有規定的。 為深入貫徹《國務院關於加強法治政府建設的意見》(國發[2010]33號)和全國依法行政工作會議精神，落實部《關於加快推進交通運輸法治政府部門建設的意見》(交政法發[2010]789號)和部領導在加強交通運輸行政執法形象建設座談會上的講話要求，大力推進全行業行政執法形象的統一和規范，進一步提高交通運輸行政執法的能力和水平，提升交通運輸行政執法的社會形象和公信力，部組織制定了《加強交通運輸行政執法形象建設指導方案》。