海航成功制服劫機事件

Ⅰ 劫機事件中國有嗎比較有名的有哪些

整個世界為之瞠目：1993年中國民航的劫機潮

1993年，中國曾經發生了震驚世界民航業的咄咄怪事，那一年，中國大陸共有10架民航客機被歹徒劫持，飛往中國的同一個機場：台北桃園國際機場。讓我們一起來回顧發生在1993年令整個世界都為之瞠目的劫機潮：

1993年劫機事件情況回放

1993年，我國的劫機曾達到高峰，有資料顯示，這一年中國大陸民航共發生劫機事件21起，劫機成功的10起，劫機目的地均為台灣，海峽上空出現了令整個世界都為之瞠目的劫機潮。每當發生劫機事件，旅客和機組人員是最直接的受害者。劫機事件頻繁發生，對民航機組人員和乘客的心理造成了極大的壓力，同時航空公司還要承擔巨額的經濟損失，中國民航的聲譽也嚴重受損。下面介紹的是在1993年被歹徒成功劫持飛往台灣的10起劫機事件的基本情況

4.6南方航空波音757劫機事件

發生時間：1993年4月6日

所屬航空公司：中國南方航空公司

機型：B757-200

飛機號：B-2811

執行航班：CZ3157深圳--北京

機上人員:機組13人,旅客187人

傷亡情況：無

劫機人：

劉保才：豐潤縣農民，因賭博、私藏和販賣槍支，正被當地公安部門通緝；

黃樹剛：河北省唐山市鋼鐵公司賓館采購員，貪污20多萬元巨款，正准備潛逃；

犯罪動機：負罪潛逃

劫機過程：1993年4月6日，黃樹剛與劉保才將准備用於劫機的狩獵槍、防暴鋼珠手槍等作案工具偽裝後帶上飛機，當飛機進入江西省南昌市上空時，持械將一名服務員劫持進駕駛艙，威脅機組人員將飛機駛向台灣。在黃樹剛、劉保才的威脅下，被劫持飛機於當天上午10時許降落於台灣桃園國際機場。隨後兩人即被台灣有關方面羈押。1993年底，被台灣地區的司法機關判處10年徒刑,劉二審時改判7年，刑滿後不得在台居留。

6.24廈門航空波音737劫機事件

發生時間：1993年6月24日

所屬航空公司：廈門航空公司

機型：B737-200

飛機號：B-2501

執行航班：MF8514常州--廈門

機上人員:機組9人,旅客63人

傷亡情況：乘務員1人被刀刺傷

劫機人：張文龍

犯罪動機：對生活現狀不滿

劫機過程：1993年6月24日，張文龍把塑膠手槍、彈簧刀等作案工具偽裝後混進了常州機場，登上了飛往廈門的航班。在飛機開始下降，准備降落廈門機場時，張文龍突然從座位上跳起來，手持彈簧刀挾持乘務長，在掙扎中，乘務長的面部和左手肘部被張文龍用刀刺傷。隨後又掏出假手槍威脅安全員，為了確保飛機和旅客安全，根據飛機當時的油量及天氣情況，飛機飛往台灣。下午15時31分，安全降落在桃園中正國際機場。此後台灣地區的司法機關以強暴脅迫劫持航空器罪判處張文龍有期徒刑9年。1999年2月，張文龍被假釋。

8.10中國國際航空波音767遭遇劫機

發生時間：1993年8月10日

所屬航空公司：中國國際航空公司

機型：B767-200ER

飛機號：B-2554

執行航班：CA973北京--廈門--雅加達

機上人員:機組15人,旅客137人

傷亡情況：無

劫機人：師月坡

犯罪動機：逃避債務

劫機過程：1993年8月10日，師月坡攜帶裝有硝酸、鹽酸瓶的密碼箱，巧妙混過北京首都國際機場的安檢，

登上了從北京經廈門飛往雅加達的國航波音767飛機。9時30分，飛機起飛。大約飛行1小時後，師月坡突然手舉裝有強酸的瓶蓋，要求飛往台灣。當時，師月坡情緒非常激動，難以控制，機組人員摸不清情況，考慮到旅客、機組人員和飛機的安全，被迫飛往台灣。飛機於中午12時23分降落在台北桃園機場，師月坡被台灣警方帶下飛機。到台灣後，師月坡一直稱他劫機是出於政治原因，絲毫沒敢透露其真正動機是逃避債務。台灣地區的司法機關判處師月坡有期徒刑9年。

9.30四川航空TU154劫機事件

發生時間：1993年9月30日

所屬航空公司：四川航空公司

機型：TU154

飛機號：B-2625

執行航班：3U592濟南--廣州

機上人員:機組11人,旅客57人

劫機人：楊明德、韓鳳英

劫機過程：1993年9月30日，楊明德、韓鳳英夫婦攜帶年僅6歲的獨子楊洋三人登上了濟南飛往廣州的航班，該機於13時34分在濟南機場起飛，14時43分楊明德威脅機組，要求飛機改飛台灣，15時35分飛機安全降落在台灣桃園機場，人機均安全。除劫機犯楊明德、韓鳳英和其子楊洋被台灣警方扣留在台北外，其餘54名旅客和11名機組成員均隨飛機於當晚安全返回。台灣地區的司法機關判處楊明德有期徒刑9年、韓鳳英有期徒刑6年。

11.5廈門航空波音737劫機事件

發生時間：1993年11月5日

所屬航空公司：廈門航空公司

機型：B737

飛機號：B-

執行航班：MF8301廣州--廈門

機上人員:機組11人,旅客57人

劫機人：張海

犯罪動機：對生活現狀不滿

劫機過程：張海是河北省唐山市衛生局一名司機，因對單位分房不滿，遂發劫機前往台灣的念頭。1993年11月5日晚8時許，張海登上廣州至廈門的航班，飛機起飛後不久，張手持刀器脅迫乘務長，撕開襯衫露出電線偽裝炸葯，揚言身上和行李中都有炸葯，並提出轉飛台灣的要求，航班被迫降落在台灣桃園機場。下機後，張海當即被台灣警方扣押，台灣桃園地方法院判處張海有期徒刑10年。

11.8浙江航空沖八劫機事件

發生時間：1993年11月8日

所屬航空公司：浙江航空公司

機型：DHC8-300

飛機號：B-3353

執行航班：F65903杭州--福州

機上人員:機組5人,旅客54人

劫機人：王志華

劫機過程：王志華用紙包肥皂,外纏電線偽裝為爆裂物,在飛往福州的航班上威脅機組將飛機改飛台灣，14時43分飛機安全降落台北中正機場。台灣地區的司法機關判處王志華有期徒刑10年。

11.12北方航空MD82劫機事件

發生時間：1993年11月12日

所屬航空公司：中國北方航空公司

機型：MD82

飛機號：B-2138

執行航班：CJ6353長春--福州

機上人員:機組5人,旅客54人

傷亡情況：乘務員1人被刀刺傷

劫機人：韓書學、李向譽

犯罪動機：對生活現狀不滿

劫機過程：1993年11月12日，上午8時許，韓書學與李向譽在經過一番細致周詳的准備後，帶著裝有手術刀片、刀柄和電動血壓計的醫療器械包，以醫生的身份，順利地登上了長春飛往福州的CJ6353次航班，飛機起飛後不久，李向譽用手術刀脅持乘務長，乘務長的脖子被刀割傷，隨後，李闖入駕駛艙，用有紅燈閃動並發出吱吱聲響的電動血壓計偽裝成炸彈，強迫飛機飛往台灣，3個小時後，飛機降落在台灣桃園機場。隨後韓書學和李向譽被台灣方面以違反民用航空法為由分別判處有期徒刑11年和13年。

12.8北方航空MD82再遇劫機

發生時間：1993年12月8日

所屬航空公司：中國北方航空公司

機型：MD82

飛機號：B-2138

執行航班：沈陽--青島--福州

劫機人：高軍

傷亡情況：乘務員1人被刀刺傷

犯罪動機：對生活現狀不滿

劫機過程：1993年12月8日，高軍攜帶一把手術刀和一隻葯瓶，從青島搭乘飛往福州的航班，途中持手術刀挾持空姐，並稱身上帶有炸彈，劫持該航班降落在台灣台北桃園機場。高軍被台灣方面判刑10年，2001年2月被假釋。

12.12廈門航空波音737劫機事件

發生時間：1993年12月12日

所屬航空公司：廈門航空公司

機型：B737-200

飛機號：B-2516

執行航班：MF8606哈爾濱--廈門

劫機人：祁大全

犯罪動機：工作不順，與單位有矛盾

劫機過程：1993年12月12日，祁大全從哈爾濱乘坐8606航班去廈門，當飛機行至約距福州110公里處時，他以引爆炸葯為威脅，要求飛機飛往台灣，飛機於當日16：04分降落台灣中正機場，祁大全被台灣警方帶走。被台灣桃園地方法院以強暴脅迫航空器罪判處有期徒刑十二年。

12.28福建航空Y7劫機事件

發生時間：1993年12月28日

所屬航空公司：福建航空公司

機型：Y7

飛機號：B-

執行航班：IV518贛州--廈門

劫機人：羅昌華、王玉英

劫機過程：1993年12月28日，羅昌華將3支雷管藏匿於掏空的五號電池內，攜妻子、兒子躲過安檢。乘坐福建航空公司贛州飛往廈門的航班，當飛機飛至福建省漳浦縣空域時，羅昌華以雷管相威脅，將飛機劫持到台灣桃園中正國際機場。飛機降落台北桃園機場後，台灣警方羈押了羅昌華、王玉英。羅、王兩人於1994年6月被台灣高等法院以劫持航空器罪判處有期徒刑九年、七年。

劫機犯罪不容姑息

以暴力手段劫持民用航空器的事，在當今世界時有發生。這類恐怖事件不僅對無辜平民造成傷害，而且給民航安全帶來極大危險。因此，國際社會在反對和譴責這種恐怖行為的同時，先後制定了共同制止劫機犯罪和保障民用航空器安全的《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》。

中國歷來反對各種劫持民用航空器的行為，並全力保障民航飛行的安全。中國政府於七十年代末到八十年代初先後加入上述三個國際公約，全國人大常委會在1992年專門通過了《關於懲治劫持航空器犯罪分子的決定》。就海峽兩岸而言，1990年9月兩岸紅十字組織簽署了《金門協議》，規定要相互遣返刑事嫌疑犯和刑事犯。劫持民用航空器作為舉世公認的嚴重刑事犯罪，其犯罪嫌疑人理當在遣返之列。在歷次劫機事件發生後，祖國大陸方面都強烈呼籲海峽兩岸應從發展兩岸關系、維護兩岸人員生命財產安全的大局出發，相互配合，共同打擊劫機犯罪。

然而，在兩岸特殊的情勢下，台灣當局出於政治上的需要，拒不遣返劫機者，甚至對一些劫機來台人士給予變相獎勵、支持，同時不惜以犧牲兩岸同胞的基本權益為代價，利用這個問題來強調其所謂的"司法管轄權"，在事實上形成了對欲鋌而走險劫持民航飛機者的縱容和鼓勵，以至於台灣成為劫機者不約而同的首選地。從1993到1994短短兩年時間內，海峽上空出現了令整個世界都為之瞠目的劫機潮，僅1993年就發生了10起成功劫機飛往台灣事件。一時間，台灣被外界稱為"劫機者天堂"。有關方面均敦促台灣當局應檢討政策，對劫機行為應表明嚴正的反對立場，同時應嚴懲劫機者，以洗刷劫機者天堂的名聲，只有讓這些亡命之徒知道劫機須面對被遣返的命運，兩岸民航空域才能安寧。

遣返劫機犯 遏制劫機事件的發生

劫機事件頻繁發生的關鍵原因

大陸劫機犯明知劫機是犯罪行為，在台灣也會被判刑，仍願意劫機去台，關鍵的原因有兩個：一是台灣當局的不當作法讓劫機者認為到台灣去可以得到寬容。 如1988年大陸劫機犯張慶國、龍貴雲劫機赴台，在台灣被判刑後很快被減刑、釋放並定居的事實就說明了這一點，第二個原因是劫機犯多是在大陸犯罪的、有的是負債累累的人，在大陸犯有罪行的人，他們認為在大陸被判刑，不如去台灣，可以鑽空子。

有關方面認為，杜絕歹徒劫機赴台事件的發生雙方應相互配合。一方面大陸有關方面進一步加強安全檢查工作，事實上在發生劫機時間後已經採取了更嚴格的措施，特別加強了對飛往東南沿海城市的客機的檢查，開包(箱)率達100％。但不少劫機犯都是使用假冒工具作為劫機手段，這在空中是難以判斷的，台灣當局應當立即遣返所有劫機犯，這才是解決問題的根本辦法，因為大陸單方面的工作是不能完全杜絕劫機犯罪的。

兩岸協商決定 劫機犯將被全部遣返

劫機事件頻繁，受到國際民航界的關注，台灣當局也不得不改變態度，兩岸有關方面的開始接觸和磋商，研究遏制劫機事件、遣返劫機犯的操作程序，由於台灣方面糾纏於司法管轄權等敏感的政治問題，協商一度進展不順，也就出現了人們所不願意看到的現象．一方面商談在曠日持久地進行或談成了又未簽署協議，另一方面不法分子依舊挺而走險，劫機事件更加頻繁的發生。就在協商過程中甚至是會議當天，都不斷有劫機飛往台灣的事件發生。

經過多方努力，雙方決定迴避政治敏感問題，用處理事務性問題的態度和辦法來處理這類問題，不將事務性問題泛政治化和復雜化。1993年11月5日，大陸方面海峽兩岸關系協會與台灣方面海峽交流基金會在廈門討論遣返劫機犯問題時達成的一致意見：劫機犯是刑事犯、一方航空器被劫持到另外一方時，另一方應將案犯移送給民航客機所屬方來處理。

劫機犯開始遣返 接受應有的法律制裁

盡管海峽兩岸關系協會與台灣海基會早就達成要遣返劫機犯的共識，但台灣方面一直遲遲未遣返祖國大陸劫機犯罪嫌疑人。直到1997年發生了台遠東客機被劫持到廈門事件才得以改變。

1997年3月10日，台灣遠東航空一架高雄飛台北的波音757（編號B-27001）客機，遭到劫機犯劉善忠挾持，飛往大陸廈門。依照兩岸《金門協議》和93年底海協、海基兩會達成的關於遣返劫機犯的決定，1997年5月14日，大陸方面率先從廈門遣返劫機犯劉善忠回台灣；大陸方面迅速依法處理劉善忠劫機事件的作法，也側面促使台灣方面開始陸續遣返祖國大陸的劫機犯罪嫌疑人。

1997年7月16日：劫機犯黃樹剛、韓鳳英被遣返回祖國大陸。

深圳市中級人民法院對黃樹剛以劫持航空器罪，判處有期徒刑15年，以職務侵佔罪判處有期徒刑9年，合並執行有期徒刑20年。

至此，在兩岸之間-度沸沸揚揚、延宕未果的劫機犯遣返問題終於以兩岸有關方面均採取遣返的實際行動而獲得解決。

1999年2月9日，劉保才、羅昌華、王玉英、鄒維強（註：1994年6月6日劫持南方航空737飛往台灣）和李向譽等五名劫機犯被遣返回祖國大陸，原定一並遣返的楊明德、林文強（註：1994年2月18日劫持西南航空737飛往台灣）、師月波、王志華4人由於試圖再次劫持遣返包機被扣押取消遣返（具體介紹見文末附文）。

1999年6月29日李向譽被長春市中級人民法院以劫持航空器罪判處有期徒刑15年。

2000年2月贛州市法院以劫持航空器罪，判處主犯羅昌華有期徒刑十五年，剝奪政治權利五年；判處從犯王玉英有期徒刑十年，剝奪政治權利一年。

2001年6月28日，張文龍、師月坡、祁大全、韓學書、張海、高軍、袁斌和徐梅（註：1998年10月28日中國國際航空公司的CA905次航班機長袁斌攜妻子徐梅將自己駕駛的波音737劫持飛往台灣）等8名劫機犯罪嫌疑人遣返回祖國大陸。

常州市中級法院以劫持航空器罪判處張文龍有期徒刑13年；

2001年9月12日，長春市中級人民法院以劫持航空器罪判處韓書學有期徒刑12年。

2001年12月19日，青島市中級人民法院以劫持航空器罪判處高軍有期徒刑12年，剝奪政治權利3年。

這些當時自以為通過暴力和恐怖手段就能逃避罪責，甚至進而想在台灣尋到個"好出路"的人，正應了那句古話叫：「法網恢恢，疏而不漏」，做惡一時，為害兩岸人民，終究難逃正義和法律懲罰。

在大陸方面的促動下，兩岸進行的這四次遣返行動，為海峽兩岸進一步合作打擊劫機犯罪提供了重要基礎。事實證明，只要有維護兩岸同胞正當權益的務實態度，依照《金門協議》，或通過個案協助的方式，在目前兩岸關系的狀況下，是完全可以有力打擊涉及兩岸的刑事犯罪活動的。兩岸初步合作遣返劫機犯罪嫌疑人，對那些圖謀不軌，並且心存僥幸的人形成了相當的震懾。事實也證明了這一點，自1997年兩岸開始遣返劫機犯罪嫌疑人以來，發生在兩岸間的劫機事件已經明顯減少，與1993年的情況形成了鮮明的對比。

附：遣返劫機犯專機再遇劫持

1999年2月8日，台灣海基會與警方安排了一架「劫機犯專機」，將劉保才、師月波、楊明德、王志華、李向譽、羅昌華、王玉英、林文強和鄒維強等9名劫機犯罪嫌疑人從台北運往金門，准備於9日上午在金門辦理交接。台灣媒體稱，這是全世界迄今獨一無二的「劫機犯專機」，也是世界民航史上一次運送高達9名劫機犯的重要記錄。然而，飛機從台北飛往金門過程中，卻意外發生「案外案」，楊明德、林文強、師月波、王志華4名劫機犯罪嫌疑人企圖劫持這架專機。

1999年2月台灣警政單位決定包租的立榮航空DHC8-300（編號B-15237）飛機執行這趟「劫機犯專機」任務。為確保飛行途中的安全，特別安排了20餘名警員隨機護送但還是出了意外，在2月8日登上這架從台北松山機場飛往金門尚義機場的包機後，飛行途中，楊明德借機用刀片脅持負責統籌協調劫機犯運送與遣返作業的台灣海基會副秘書長詹志宏，脅持過程中詹志宏被鐵片劃傷脖子，多名警察上前將楊制服，其餘警察也迅速將另8名嫌犯壓制在座位上，飛機落地後經檢查林文強、師月波、王志華等三人也暗藏利器，但未動作。據事後調查，楊明德、林文強、師月波、王志華4名劫機犯罪嫌疑人在1998年12月底得知要被遣返回大陸就預謀，希望在遭遣返時，「挾持人質，搭船劫船，搭機劫機 」，並准備好鐵片等工具。

受到這起意外事件的影響，遣返九名劫機犯的不得不延遲耽誤。經過各相關單位協調後，決定先行遣返劉保才、羅昌華、王玉英、鄒維強和李向譽等五名劫機犯。參與再次劫機的楊明德、林文強、師月波、王志華4人被扣押回台接受審查。台北地方法院在2000年3月30日以觸犯民用航空、妨害公務等罪，判處楊明德、林文強、王志華等三人有期徒刑四年二月。同行的師月坡，被認定沒有參與作案，獲判他無罪，等候遣返大陸

Ⅱ QQ新聞中我對獎勵劫機《海南重獎6-29機組成員 最高獎勵價值超400萬元》的評論怎麼10分鍾了還沒通過

3秒後的你正好中槍，親，以後坐飛機，別惹空乘人員了，不然直接給你懷里塞一把刀就按在地上說你劫機回去領賞了…

Ⅲ 911事件中，事後人們根據什麼說明93號航班上的乘客與劫機者做了斗爭，現場的情況是後來的人推測出來的嗎

根據黑盒子和通話的錄音記錄推測當時做了斗爭。
1、聯航93號班機的高度紀錄一名經濟艙的旅客陶德·比默試著以座椅後的信用卡付費電話向外界連絡，但他的電話被轉給一名地面客服中心的值班人員，值班人員又把電話轉給客服中心主管麗莎·傑佛遜。比默指出有一名乘客已經被殺害了，並且稱有一名空服員告訴他正副駕駛都已經被趕離駕駛艙、而且很可能已遭刺傷。他打電話時正好是劫機客將飛機轉向東南方的時候，飛機的突然轉向還使比默嚇了一跳。之後他還告訴值班人員有一些乘客正計劃要「制服」那些劫機客。依據傑佛遜的說法，比默在電話中最後喊出的一句話是：「你們准備好了嗎？大家上阿！」。「Let's roll」這一詞在911事件後也因此在美國家喻戶曉，並且成為美軍攻打阿富汗的基地組織時的行動代號。
2、在紀錄的最後，還聽到有人大喊「真主是最偉大的！」（Allahu Akbar）並且以英語大喊的「大家快幹掉他們！」以及「我們必須攻進駕駛艙，要不然我們都會死！」接著便傳來一陣叫喊聲和其他喧鬧的聲音，接著便是一陣沉寂。紀錄中還聽到瓦器猛烈撞擊的聲音，一般推測這是乘客們利用機上的服務餐車作為沖撞槌以撞開駕駛艙門所發出的聲音。
依據事後官方調查委員會公布的911調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。調查報告總結指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。

Ⅳ 空乘人員如何在飛機上處理關系攻擊型劫機事件

現行的反劫機研究更多的傾向於安檢和危險品控制方面，而鑒於劫機犯罪特點的演變，反劫機技戰術也要求與時俱進。在此，筆者將劫機犯罪的防治分為社會綜合治理、法律法規治理、國內外軍警協作、民航內外防控四大部分並做如下思考。

(一)社會綜合治理

1.以科學發展觀為指導，構建和諧社會。縱觀國內外劫機犯罪案例，有不少劫機者是出於對生活不滿，仇視報復社會的動機。由於社會法制不健全，政府監管缺失等多種因素導致社會分配不公平，社會弱勢群體被邊緣化，使得一些法制觀念不強的人仇視社會，伺機報復社會，尋求非法獲取錢財的方式。隨著我國民航業的發展，飛機已逐漸成為平民化交通工具，這就增加了不法分子利用劫持航空器犯罪的可能性。因此，在加強公民法制宣傳的同時，必須以科學發展觀為指導，注重社會公平，完善分配製度，健全社會保障制度，構建和諧社會，減少劫機事件發生的可能性。

2.緩和乘客與營運方矛盾。由於天氣，流控等原因導致航班延誤，航空公司處理不當，乘客與航空公司之間的矛盾升級導致的激情犯罪也是飛行安全的一大重要隱患。航空公司要制定科學合理的航班延誤緊急應對預案，乘務員要妥善處理航班延誤導致的沖突事件，緩和乘客與航空公司之間的矛盾。避免處置方法不當引起乘客情緒激動，做出不理智行為，危害飛行和人員安全。

(二)法律法規治理

建立健全反劫機的法律法規。在航空器上的犯罪活動已引起國際廣泛關注。為了防止和懲治這種行為，國際間通過召開外交會議，制定了「反劫機三公約」，即《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》。1988年，針對一些國家多次發生機場暴力行為，ICAO主持制定了《蒙特利爾議定書》，規定了在用於國際民用航空的機場發生的非法暴力行為也是犯罪。1991年，訂立《關於注標塑性炸葯以便探測的公約》，從而建立了制止危害國際民航安全的行為的法律制度，是對國際航空刑法的重大發展。

國內法律方面，我國在1996年3月、7月先後頒布實施了《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》。此外，我國還先後頒布了一系列有關反劫機保障航空安全的法律法規。各機場、航空公司等民航相關單位也制定了相應的反劫機的具體規章制度。隨著我國民航業的飛速發展，對民航安保提出了更高和更新的要求，立法部門和民航管理部門必須根據新形勢對以上相關的法律法規進行必要的修訂和完善。

Ⅳ 什麼是6.29劫機事件

6.29新疆和田劫機事件，詳細可看
http://money.163.com/12/0704/15/85J4C393002526O5.html

Ⅵ 和田機場的反劫機事件

2012年6月29日，天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱「天津航空」）E190/B3171號飛機執行新疆和田至烏魯木齊GS7554航班任務，12時25分起飛後，在空中遭遇6名歹徒的暴力劫持。9名機組人員沉著冷靜、果斷處置，在旅客協助下制服劫機歹徒，飛機於12時47分安全返航降落和田機場，成功挫敗一起暴力恐怖劫機事件。

Ⅶ 海航集團為6.29反劫機者給予重獎應不應該這樣的行為是不是太過了呢！

劫機行為危害非常嚴重，為了保護乘客的人身安全，調動社會力量打壓劫機者，給劫機者以威懾力，沒有什麼不應該的。現在網上的一些言論，真是不敢苟同啊。

Ⅷ 新疆劫機事件到底是誰喊了是男人嗎都上啊

江蘇省徐州市邳州市劉會軍，看看徐州歷史徐州地理位置就知道這個地方人的性格特點，有情有義，敢做敢為。

Ⅸ 警方回應川航客機疑遭劫機事件了嗎

11月14日晚， 湖南省公安廳機場公安局會同長沙黃花機場、四川航空3U8952次航班 (廈門起飛，經停長沙到重慶) 成功處置一起擾序案件。

經查，該名旅客張某進(男，重慶人，22歲)在航班飛行途中離開座位往機尾上廁所的過程中，突然指著駕駛艙方向喊：「有人要害我，有的人帶著刀，有的人帶著槍，有人要劫機」。安全員湯春燕聽到後立即上前處置，反復與其溝通了解情況，但張某進情緒激動，詞不達意，難以溝通。湯春燕等在左姓旅客的協助下，將張某進安撫於最後一排。

經機場公安機核查，張某進無違法犯罪記錄、無吸毒史;對其進行尿檢，結果呈陰性，排除近期吸毒嫌疑。通過與張前進家屬聯系，得知其今年曾因感情與工作原因造成精神波動，近期又因結石病入院治療。目前民警已帶張某進去醫院做進一步檢查。

3U8952次航班已於11月15日0時06分起飛前往重慶。

Ⅹ 為什麼國家對海航反劫機組人員獎勵這么多錢，每人300萬、500萬不等

因為他們不但保住了一架飛機，還拯救了一飛機的90多個人的生命，除此之外，最重要的是海航的聲譽問題，如果海航的飛機被恐怖分子劫持了，後來還墜毀了，你想一想，還有誰願意坐海航的飛機，別人肯定認為海航安檢不過關，不安全，生命都沒有保障，沒有人坐飛機，哪兒來的收入，那不就很快破產了，所以，生命+飛機價格+聲譽，區區幾百萬對他們來說九牛一毛而已