中國鐵道制服

① 請問動車組上穿紅色制服的 和空姐類似的制服的列車員是和鐵路簽合同的正式列車員嗎

兄弟，我是南車四方集團的,專門製造中國動車組的。
首先穿紅色制服的列車員是和鐵路簽合同的正式列車員,一般先5年.
另外動車組的列車員都是百里挑一的,包括司機等.現在條件寬鬆了一些,不象2006.4.18日動車組第一次上線運營,第一批列車員都是年齡20-22的漂亮小姐,列車長好多都是28-30的英姿颯爽的女性.

我剛在網路上注冊一周左右，如果您覺得對你有幫助，麻煩給個最佳答案鼓勵一下，謝謝！

② 中山裝命名依據是什麼拜託了各位 謝謝

中山裝，由孫中山設計並命名為中山裝。中山裝的含義前襟的四個口袋代表禮、義、廉、恥;袋蓋為倒筆架形,寓意以文治國;前襟的扣子改為五個,寓意國民黨五權分立,即行政、立法、司法、考試、監督,這有別於西方國家的三權分立;袖口的三個扣子代表三民主義,即民族、民權、民生。

③ 各種顏色制服的警察都代表什麼藍色是什麼的綠色呢還有黑色呢

1、警察（民警），包括公安警察、司法警察等警服外套是藏青（接近於黑），警督以下襯衣藍色，警監以上襯衣白色。作訓服一般是藏青或黑色。武警部隊警服外套是橄欖綠色，襯衣是淺綠色，作訓服是多色迷彩服。

2、中國的警察制服，始於1938年5月。警察隊隊員著黑色布質警察制服，帽子的樣式與八路軍軍帽相同，沒有帽徽。後又經歷了綠色，天藍色，白色，草綠色，現在為藍色。

3、現在中國警察的服裝都是99式。99式警服顏色選用國際上警察通用的藏青色或藏藍色，交、巡警襯衫採用淺藍色，高級警官襯衫採用白色，普通民警襯衫採用鐵灰色。2005年，公安部又宣傳將99式警服的鐵灰色襯衫換成淺清藍色襯衫。

(3)中國鐵道制服擴展閱讀

著裝區分：

根據《人民警察法》第二條第二款之規定，人民警察包括公安機關、國家安全機關、監獄管理機關的人民警察和人民法院、人民檢察院的司法警察。除以上部門及其人民警察外，任何其他部門、機構、個人不得持有、使用人民警察制式服裝和標示有人民警察標志的物品，任何部門、機構、個人不得穿著類似人民警察警服的服裝。

上述五個系統的制服、警銜、帽徽樣式完全相同，各部門警種通過臂章、胸徽以及警號的排列方法體現區別。

監獄系統警服上佩帶「司法」字樣的臂章和胸徽（這個「司法」指的是監獄的上級機關的司法部和司法廳等「司法行政管理部門」，並不是指司法警察）、七位數警號。

這和公安不同——地方公安的胸徽是省份名稱、公安部和公安部直屬單位的胸徽分別是「公安部」和「公直」，行業警察的胸徽是行業名稱，即「海偵」（海關緝私警察）、「航空」（民航公安）、「交通」（交通部門警察，不是交警）、「鐵道」（鐵路公安）、「森林」（林業公安），臂章小字是「公安」，警號是六位數 。

司法警察的胸徽和臂章小字是「法院」和「檢察」，警號和公安一樣是六位，但排列方法不同——法警的警號前兩位是省份代碼，而公安的胸徽上已經寫了省名、警號不包含省份信息

其他四個系統的胸徽就是系統名稱、分別是「國安」（國家安全系統人民警察）、「司法」（監獄系統人民警察）、「法院」（司法警察）、「檢察」（司法警察）。

另外司法行政管理部門除監獄系統人民警察以外的工作人員曾經穿過一種非常類似警服的制服，這種制服的肩章上沒有警銜標識、臂章上沒有「警察」字樣，最重要的是這種制服早已經被取消了。

④ 鐵路上班好嗎

一般人不太了解鐵路，以為鐵路就是火車站和開火車的，其實鐵路的內部分工很復雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大系統。

車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門。車站從工作性質上講分為客運站、貨運站和編組站，或是混合性車站；從工作量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般和旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設施。工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋梁的，都是露天作業，又不被旅客所知。電是電務、電力段，主要是維護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部門。輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。當然還有一些輔助部門，就不說了。

就是這些分布在全國鐵路線上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的周轉工作量，但是他們並沒有拿到世界鐵路員工的4倍工資，也沒有拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的十分之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼知道！！！

大家知道，鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可以說是到了人體的極限。至於跑車的，比如司機、列車員，那就沒准頭了，可能要更辛苦。我們能夠看到多是車站的服務員和列車上的列車員，而那些更多為了你的安全旅行而忙忙碌碌的員工你是看不到的。恰好，他們大多是露天作業，比農民工好不了多少。即使那些在列車上的列車員，大家知道，你乘車都感覺到辛苦受不了，公差回單位還有乘車補貼，可他們列車員還要為你服務，可想而知了。

在中國，所有最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路以前的工資福利是不差，可是這些年簡直不能提。在南京，一個20年工齡的員工月可支配收入不會超過1500元，還包括了獎金，說出來都沒人相信！據有關人員透露，2005年南京鐵路員工的平均收入是2.4萬元，且還包括了員工享受的社會統籌的部分。當然不同的單位之間是有一點差別的，不同的人之間也是有差別的。比如一個本科大學生的月收入不會超過1200元，所以大學生沒有想進鐵路的，即使稀里糊塗來了，沒有多久就會跳槽，甚至檔案都不要。

這幾年，由於南京地鐵的建設，需要一定的技術人才，鐵路相當一部分技術人員紛紛跳槽，流向地鐵。盡管地鐵號稱虧順，但是開給這些技術人員的年收入都在5萬元以上。相比之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了繳納國家規定的社會統籌等以外，什麼都沒有，有人以為鐵路員工乘火車不要錢，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以開免票的。正因為是免票。車站沒有收入，又不能不給你乘車，所以要乘卧鋪是非常困難的，一般都是坐票。至於是鐵路制服，也是要扣工資的，沒有白給的好事。

鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘情願的努力工作，其原因主要是：一是收入穩定，少歸少，但還是比較穩定的；二是自身文化素質不高，由於大多是熟練工種，中專文化就足夠了，所以要求不高；三是鐵路的業務技術到外面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用場，所以只能忍著。加上鐵路的管理封閉，不能上互聯網，會上網的人也少，所以很多人都不知道鐵路的情況。

鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。這就是中國鐵路工人的真實寫照，錢賺的少，幾乎沒有節假日，沒人注重你的死活，從事高強度體力勞動可連固定體檢的待遇都沒有，領導擔心你病了有恰當的理由不用上班，可一旦生病現有醫療保險根本不夠支付高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關心過嗎？他們注重的是安全說的好聽是為國家為人民其實更多的是為自己，不出事獎金拿的多，出了事追究到責任人撤職待崗，負責的領導說是被撤職可過幾天聽說到別的站段當領導自從我聽說和看到通報，就沒有一個撤職的領導真正被撤職降級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗現象；從工長到部級幹部有幾個敢說自己是清白的沒有不法收入沒有灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後好像人間蒸發了一樣幾乎沒有人知道他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這么多的錢普通工人幹上幾輩子有可能也掙不到那麼多的錢如果按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子和車子，在東北「離休」到南方的大城市買房買車的人「絕不在少數」起碼在黑龍江是這樣， 我從事列檢工作 每天的工作時間加上上班通勤的時間在16小時左右 不能生病 生病請假很難 請假就扣錢 本來收入就低無形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬著牙帶病堅持工作 我要引用上面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。
彷彿鐵路不愛司法部門管理不受法律約束《勞動法》等相關法津根本保護不了工人的正當權益 根本不講人權 說是鐵路工人普遍素質低領導素質也不高 除了生產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是機器 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是不可能的 憎恨他們 鄙視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼得到一筆外財 早早離開這個不長命的職業
鐵路的跨越勢發展、減員增效、取消分局、站段合並，藏鐵的貫通、列車不斷的提速，到D車組的的出現，可以說給鐵路的長足發展和建設奠定了良好的再發展基礎，可在如此多的輝煌成績面前，您手下也曾經為各項成績作出過貢獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能解決溫飽嗎？他們的生活條件改善了？，他沒的醫療條件改善了嗎？他沒的子女能上的起學嗎？

（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛猛進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事主要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元左右。可以說過去兩個人的工作一個人幹了，可工資還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極其的不明顯。

（2）取消分局：自從取消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應該事好事，可目前來說他們拿著高薪干什麼那，他們拿著高薪保安全，拿著不知是誰發明的牌卡到處挑毛病，並且是有任務的每人每月幾張，發不出去不行，只要是工作就不信你能沒有毛病，扣你的工資沒商量。同時也助長了末代分局殘留人員的末代官氣。

（3）站段合並：減少管理人員是好事，路局直管的面大了，段管的人多了權利也就大了，這樣就產生了管理的弊端，段就可以為所欲為的工作了上面的好政策到不了工人手了，下邊的黑點也傳不到上邊了，比如運輸，從部到局大力組織客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可個別站段（比如承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、和一個小小的段貨運計劃組織員）非但不組織貨物運輸，甚至有貨主上門要求運輸卻直接拒之門外，解釋說不組織運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找下來我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸組織，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢相信，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以理解。不難看出他們職工的收入上不去的主要原因。

（4）列車提速：列車提速利國利民，方便出行是件好事，D車組代表著我國鐵路的發展又創新高。可自從列車提速鐵路的安全系數要求也就越來越高了，那麼對裝車的質量要求越來越嚴了，在承德車務段裝車虧噸現象極為的嚴重，一個60噸的車皮居然裝52噸左右，這不是浪費運能嗎，可我們發貨人交的確實60噸的運費。找到裝車站確說，我們從上到下的保安全虧就虧吧，不行就到別處去發貨，我真不敢相信這是國家鐵路工作人員說的話。難道鐵路工作人員都是法盲嗎。《鐵路工人聯合網》

⑤ 警察夏季制服肩上兩個拐是什麼職務

警察的夏季制服肩上有兩個拐的，那是見習警員的警銜標志，也就是入警未滿一年、尚未轉正授銜的民警，待實習期滿才能授予相應的警銜。一個拐是警校在校的學生。初級警員是正式民警，肩章一拐一顆星。

我國警察實行警監、警督、警司、警員的警銜制度。我國警銜設為五等十三級，即總警監、副總警監；警監（一級、二級、三級）；警督（一級、二級、三級）；警司（一級、二級、三級）；警員（一級、二級）。

(5)中國鐵道制服擴展閱讀：

人民警察按照其職業分類可以分為：公安機關人民警察（含交通警察、森林警察、海關緝私警察、鐵路警察、民航警察等）、國家安全機關人民警察、司法行政機關中的監獄人民警察以及人民法院、人民檢察院的司法警察。

警察為一份職業，主要職責為執法、維持公共安全，保護性命及保障財產。絕大部分民主國家（地區）的警察與軍隊分立，互不隸屬。

《中華人民共和國人民警察法》第二十六條規定了擔任人民警察的條件。

擔任人民警察應當具備下列條件：

（一）年滿十八歲的公民；

（二）擁護中華人民共和國憲法；

（三）有良好的政治、業務素質和良好的品行；

（四）身體健康；

（五）具有高中畢業以上文化程度；

（六）自願從事人民警察工作。

有下列情形之一的，不得擔任人民警察：

（一）曾因犯罪受過刑事處罰的；

（二）曾被開除公職的。

⑥ 國家安全局有沒有警官證和警服。

有的。

只不過國安的工作性質比較特殊，所以很少穿警服、開警車罷了。

警察的警服都是相同的，但是五大系統的胸標、警號和臂章各不相同——

國安的胸標上寫的是「國安」（監獄勞教的是「司法」、兩院的是「法院」和「檢察」，公安的最多，分別是「公安部」、「公直」、省份名稱、「鐵道」、「森林」、「交通」、「海關」、「民航」）；

國安警號是六位數字，前兩位表示省份，其他系統的就不說了，有點復雜（尤其是公安的警號），幾句話說不清楚；

國安臂章上寫的是「中華人民共和國 警☆察」，其他系統的也一樣，不過在長城圖案上還多了兩個表示系統的小字，分別是「公安」、「司法」、「法院」、「檢察」。

(6)中國鐵道制服擴展閱讀：

我國的人民警察分為公安機關、國家安全機關、監獄和勞動教養機關的警察，以及人民法院和人民檢察院的司法警察，這六個部門是我國現行人民警察制度中的六大警種。

警察的警服都是相同的，但是各系統的胸標、警號和臂章各不相同。

國家安全局是原中央的調查部、公安部政治保衛局、中央統戰部部分單位以及國防科工委的部分單位合並而成。國家安全部雖然也參與國內安全事務，卻可能是中國政府最大和最活躍的外交、情報機構。

國家安全部的任務角色，主要是執行中國政府對於世界情勢的掌握為重點，除了廣泛收集各國的軍備動態之外，對於各國對於中國政府所採取的態度，以及該國對中國的經貿前景等，均列入情報收集的范圍。

因此，一般外界預估整個國家安全部分散在世界各國的諜報人員，人數絕不會低於4萬人，其中絕大多數是以新聞工作者、學者、商人，甚至以政治流亡人士做為身份掩護，以進行一國的國家資源搜集工作。

除此之外，國家安全局還擁有遍布世界各地固定的和機動的無線電攔截和定位站及中心，還負責協調美國情報部門的電子間諜活動，並同北約國家的無線電偵察和無線電諜報機關進行合作。

國家安全廳是人民政府的一個組成部門，主管全國家安全工作。工作內容是在省委、省政府和國家安全部的領導下，負責和管理地區防範、打擊危害國家安全行為的工作，開展隱蔽戰線的對敵斗爭，保衛國家安全，維護社會政治穩定。

⑦ 鐵路制服上的"杠杠"和大檐帽是怎麼來的

鐵路作為陸上最強大的運輸方式，一直是有著國防價值的，所以大部分國家的鐵路都實行半軍事化管理。
新中國建立初期，鐵路實行雙重管理，一方面受鐵道部（已撤銷，並入交通運輸部）管理，另一方面受各軍區管理。為方便管理，鐵路設施被分為局、段、站。我母親家是老鐵路人，姥爺以前是阜新機務段（改制後已撤銷，並為沈陽段）段長，我記得很清楚，他享受軍隊待遇，副團級。我記得鐵路局（北京鐵路局、太原鐵路局……）局長享受師級待遇，段長享受團級待遇，站長和分段長（現在已經沒有分段長了）享受營級待遇。所以那時候鐵路制服和軍隊制服幾乎是一樣的，顏色不同而已。
你說的「杠杠」是為了區分不同的職務：
車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫杠；特、一、二等站站長為三道橫杠。
列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫杠；車隊領導、指導車長為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。列車員無杠。
機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。學習司機無杠。
車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無杠。
行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫杠 ——摘自網路

至於你說大檐帽和「杠杠」是怎麼來的，大檐帽是1811年沙俄為軍官設計的工作帽，後來被普魯士、英國所採用，與之對比的是拿破崙為法國軍官設計的高筒帽，但是最後大檐帽被各國繼承下來，因為高筒帽重心高，戴時間久了傷頸椎……
「杠桿」……俗稱軍銜，有肩章、領章和臂章三種，鐵路制服上的是肩章，最早的肩章出現在5世紀-16世紀的義大利和法國等，期初只是在軍服肩膀上縫制金屬扣子（鋁、金、銀、銅）那是後由於煉制鋁很困難，所以鋁章等級最高，後來為了方便替換，直接把帶金屬扣子的布條縫在肩膀上，形成了肩章。

但是隨著鐵路商業化和企業改制，你說的「杠杠」和「大檐帽」越來越少了。

⑧ 這個制服上的標志是什麼啊是從事什麼工作

那個標志是中國鐵路。然後一般是火車上的乘務員，看圖片上的衣服的顏色，應該是乘務員中的小頭目

⑨ 鐵路為什麼叫＂鐵老大＂

主要是以前鐵路部門的實力。
1鐵道部最早叫」軍委鐵道部「 是中央軍委直接管轄單位。軍委參謀長任部長，後來改為「鐵道部」但軍方背景一直都存在。鐵道系統是獨立系統，所以不受地方政府管理 真正的實權單位。單位級別高，鐵路局都可以達到副部級單位。鐵道兵84年歸為鐵道部，鐵道兵師長轉制到鐵路局裡是科長、處長級別，所以級別一直高。
2資金雄厚 人多 全國對於鐵路更像是「軍閥割據」
3「三頭六臂」有自己的公安局 檢察院 武裝部（管理人防跟軍備的） 法院 黨校 汽油 液化氣 鐵路通信 電視台 電報所 療養院 投資公司 物業公司 房地產公司 ；每個鐵路局下屬公司集團就達幾百家 教育方面小學 初中高中 甚至大學 醫院等等等 內部就是自成系統的小社會 小王國
3掌握著 肩負著 國家戰略命脈 軍事 經濟 國計民生
4鐵路投資都是天價 造價很貴 一公里造價幾千萬到幾個億都有 橋梁隧道那就更別提多貴了 航空等單位那點資產跟「鐵老大」比簡直九牛一毛 火車的運送能力是其他很多運輸工具永遠也無法比擬，鐵老大穿的可是「制服」 純牌的國企或者政府編制。
5鐵老大包容性強 工資福利好 只要能幹 肯干 國家就養你一輩子（當然我是說有編制的）。
6設計 建造 維護 運營 建築工程 機車製造都歸他管理 自己一把抓。「鐵老大」的大，在於一個工作一輩子的老職工也許都不會知道「鐵老大」的攤子究竟有多大。
7 主要是再有錢的商人也沒有一個能搞得起鐵路。
8鐵路是個大的體制堡壘，具備了其他央企、軍企、政府單位不具備的很多屬性，在這里都集為一體，鐵路真正繼承著中共乃至於這個國家很多很多的「紅色傳統」

⑩ 十八大期間中國高鐵成就有哪些

2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通

2017年6月26日，具有完全自主知識產權的中國標准動車組「復興號」動車行駛在京滬高鐵江蘇鎮江段。

2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵「復興號」實現350公里時速運營。

2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。

(10)中國鐵道制服擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。