法拉利帽子系列

① 法拉利的帽子要多少錢

去年上海站時去 買了一頂 300塊

② 棒球帽哪個牌子好，十大棒球帽品牌排名推薦

十大棒球帽品牌排名推薦：NY、MLB、 PINK、GUCCI、 普拉達、SUPREME、VANS、彪馬puma、KANGOL

1 、NY

說到棒球帽，怎麼能少了近幾年最火的NY呢。經常追星的人肯定對NY不陌生，權志龍、太陽、賈斯汀比伯、李易峰、楊樣等潮男明星都鍾愛NY棒球帽。無論是在舞台還是在生活中，都可以看到他們佩戴NY棒球帽的身影。

4、NIKE

NIKE是全球著名的體育用品品牌，中文有譯為耐克。該公司生產的體育用品包羅萬象：服裝、鞋類以及運動器材等等。

5 、GUCCI

古琦帽子是一家義大利時裝品牌，該品牌產品包括時裝、皮具、皮鞋、手錶、領帶、絲巾、香水等用品，中文譯為古琦。

古琦品牌時裝一向以高檔、豪華、性感而聞名於世，以「身份與財富之象徽」品牌形象成為富有上流社會的消費寵兒，一向被上街人士垂青時尚不失高雅。古琦現在是義大利最大的時裝集團。

6、 普拉達

普拉達帽子所設計的時尚而品質卓越，手袋、旅行箱、皮質配件以及化妝等系類產品得到了來自皇室和上流社會的寵愛和追捧。今天，這家在義大利上層社會擁有極高的聲譽與名望，普拉達產品所體現的價值一直被視為日常生活中的非凡享受。

7 、SUPREME

James Jebbia的Supreme商品以紐約剛剛鼓起的滑板運動為主軸，店內招引了不少城中有名的滑板能手和街頭藝術家常常聚會到Supreme的店面。各類服飾也被他們賦予超級時尚的感覺。漸漸地Supreme變成了代表紐約街頭文明，特別是滑板文明街頭潮流品牌。

8 、VANS

萬斯VANS。被譽為」滑板鞋鼻祖「。在小編的印象中，玩滑板的玩家都喜歡戴上一頂潮流、個性的帽子。沒讓大家失望，VANS帽子也是非常有時尚感的，不管是滑板玩家還是偏愛潮流個性的咖，都能找到你喜歡的款式!

9、彪馬puma

Puma全球知名運動品牌，旗下法拉利賽車鞋深受大家的青睞。推出puma品牌帽子，款式經典，多色可選!

10 、KANGOL

Kangol是1938年創立於英國的時尚潮流配件品牌，最初將法國貝雷帽進行改良創新，使之很快成為知名的帽飾品牌。「kangol」品牌名由其創立者Jacques用三個英文單片語合而成。

"K"是「knitting」，編織;"ANG"是"Angora",指安哥拉山羊毛;"OL"是"Wool"，羊毛。即以最好羊毛編織成出色的kangol帽。

③ 哪裡能買到麥凱倫和法拉利的帽子（急）

法拉利在位於上海時尚新天地錦麟天地

法拉利旗艦專賣店地扯

上海市馬當路188號錦麟天地，郵政編碼∶200020
電話∶（8621）53829228、53829806
傳真：（8621）53829803

④ 法拉利的帽子要多少錢，彪馬有沒有賣

便宜點的不到200，大都是過季的或者貨存時間長了，一般新款大都300塊-500塊之間，接近五百塊的都屬於很不錯的了。當然有更好的羊絨、羊毛之類的帽子，材料擺在那價格要八九百的。
大點的城市的彪馬店或多或少都有賣法拉利的東西，這要看彪馬的代理商，有些代理商不經營法拉利物件。華北地區只有北京有法拉利（物件）專賣，在太平洋購物廣場，華東地區杭州、上海有專賣店，上海的兩家，最大的在中共一大遺址附近。
希望對你有用

⑤ 法拉利帽子

這種好貨，只能賣給法拉利的車迷，而且是骨灰級的車迷，一般人承受不起這么高的價，而且是買一頂帽子。去淘寶、易趣、阿里巴巴看看，

⑥ KIMI的小紅書包和法拉利的帽子

我只知道小紅書包有一千多元的，應該是正版的，那個帽子上次我在公車上看見一個女的帶著，絕對正版，但沒來得及問哪買的。

⑦ 法拉利的全系列都有哪些車型

458 Italia:388.00-388.00萬

法拉利599:376.00-496.80萬

法拉利612:396.00-573.80萬

法拉利F430 445.8∼445.8萬

在產的一共5款F430還沒有停產

法拉利(Ferrari)：

是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。

菲亞特(FIAT)擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，產量很低，截至2011年法拉利共交付7195台新車，為法拉利史上最佳銷售業績。公司總部在義大利的馬拉內羅(Maranello)。

⑧ 法拉利的各個系列,車型

目前頂級的是FXX

法拉利歷史全車系

1957 335 S
http://hi..com/ferrari1/album/item/b2092b291099f1ff99250ae7.html
1958 250 TESTA ROSSA
http://hi..com/ferrari1/album/item/d6f8e11f06453cf4e0fe0be7.html
1959 250 GT CABRIOLET
http://hi..com/ferrari1/album/item/ce4285eecb732b282df534e7.html
1960 250 GT 2+2
http://hi..com/ferrari1/album/item/09edeaed310f124e78f055e6.html
1961 246 SP
http://hi..com/ferrari1/album/item/18b9b50fd390eaecab6457e6.html
1962 250 GTO
http://hi..com/ferrari1/album/item/8a83c0433f20c01273f05de6.html
1963 330 LM
http://hi..com/ferrari1/album/item/d105a17ec7eb74390cd7dae6.html
1964 275 P - 330 P
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a3119878a17fca80c4e6.html
1965 275 P2
http://hi..com/ferrari1/album/item/844a01385b28eaf3b211c7e6.html
1966 365 CALIFORNIA
http://hi..com/ferrari1/album/item/f10ffac4142f52a88226ace6.html
1967 330 P4
http://hi..com/ferrari1/album/item/3b271b551273fac5b745aee6.html
1968 612 CAN-AM
http://hi..com/ferrari1/album/item/edd56831aa3fa218ebc4afe6.html
1969 312 P
http://hi..com/ferrari1/album/item/c723f4ddc87b81ee76c638e5.html
1970 512 S - 512 M
http://hi..com/ferrari1/album/item/d9465ec2f9089434e5dd3be5.html
1971 365 GT4 BB
http://hi..com/ferrari1/album/item/fb2e8a5064a8c463853524e5.html
1972 365 GT4 2+2
http://hi..com/ferrari1/album/item/930562f0176a4baea40f521b.html
1972 DINO 246 GTS
http://hi..com/ferrari1/album/item/9355bc4b427b62f182025c1b.html
1976 400 AUTOMATIC - GT
http://hi..com/ferrari1/album/item/00b1c83358fdc042ad4b5f1b.html
1977 308 GTS.
http://hi..com/ferrari1/album/item/d105a17ec7e874390cd7da1b.html
1980 MONDIAL 8
http://hi..com/ferrari1/album/item/f0078213bc16db88db1b.html
1981 512 i BB
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a311987ba17fca80c41b.html
1983 MONDIAL CABRIOLET
http://hi..com/ferrari1/album/item/451e3938df57f825b8998f1b.html
1984 TESTAROSSA
http://hi..com/ferrari1/album/item/dc391608975f0e31e924881b.html
1985 MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO
http://hi..com/ferrari1/album/item/65698f2fb96f39391f30891b.html
1986 GTB - GTS TURBO
http://hi..com/ferrari1/album/item/4ec1802386bab045ad34de1a.html
1987 F40
http://hi..com/ferrari1/album/item/272e1dd7814486dca144df1a.html
1991 512 TR
http://hi..com/ferrari1/album/item/8896743803b0802297ddd81a.html
1992 456 GT - GTA
http://hi..com/ferrari1/album/item/fb175b905d65628ca977a41a.html
1993 F333 SP
http://hi..com/ferrari1/album/item/c894a801e0f6e702738da51a.html
1994 F512M1
http://hi..com/ferrari1/album/item/5c019b8210675b91f603a61a.html
1994 F512M
http://hi..com/ferrari1/album/item/93deb686a8716e3f67096e19.html
1996 F355 SPIDER
http://hi..com/ferrari1/album/item/d7dcc0c8c7e0d8167f3e6f19.html
1997 355 F1
http://hi..com/ferrari1/album/item/670984ca8eaeb687c9176819.html
2000 550 BARCHETTA
http://hi..com/ferrari1/album/item/e1da6dd9ad7610e839012f19.html
21世紀
恩佐ENZO
http://hi..com/ferrari1/album/item/74c5c439f0d0f6f33a87ce83.html

FXX
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a311b7af487eca80c4b7.html

612
http://hi..com/ferrari1/album/item/eb175d084b1eac950a7b824b.html

Novitec_Rosso_612
http://hi..com/ferrari1/album/item/972fa7002142c287e950cdac.html

575 GTC
http://hi..com/ferrari1/album/item/eeb93fddc2f8b2d98d10292f.html

P4/5
http://hi..com/ferrari1/album/item/c723f4ddadb866ef76c638a4.html

還有360
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_3_slide_0

F430
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_1_slide_10

599GTB
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_2_slide_4

http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d9010006hh
法拉利Ferrari Enzo

最近這些年來，法拉利立足於將藝術級的工程技術運用到量產車上面，來獲得最大的性能，一些耳熟能詳的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款車型都刺激著人們的神經。這些具有共同點型號數字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產的版本。時至2002年，「Enzo Ferrari」出現了，這是對終極性能概念的完整表達，將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿於整個街道量產車的開發中去，法拉利是唯一的。這亦是「Enzo Ferrari」獨有的優勢，法拉利擁有3次世界F1製造商冠軍以及2次世界F1車手冠軍的頭銜，長時間的賽道上經驗的積累，造就了法拉利開發這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量產車里，法拉利開發「Enzo」的時候自己設立的一個目標就是讓駕駛「Enzo」的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握，這不得不得益於採用了典型的F1風格的人機界面。

外觀風格

由Pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的GTO，F40，F50車型設計的觀念，開發一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯系，去掉華麗的空氣學套件以後，必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。

在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特徵。Enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側腹！尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向後微縮，以達到出色的空氣動力學要求。

車尾沒有採用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統的選擇，是基於人類工程學的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內。車門的打開以及關閉都由氣壓桿輔助。車體大量採用先進的復合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材製成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利於外形的塑造，完美將技術與風格揉和在一起。
駕艙風格

「純粹以及強烈」是整個駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標暗示了整個駕艙非常極端的功能風格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維製造，一些功能部件，可以非常容易的辯別，因為他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個特點也是從F1賽車的方向盤上學來的，就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。碳纖維的「賽車」座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說，新的Enzo為法拉利車型的內飾設計開辟了新的紀元：這就是所謂的人機界面獲得的最大效力，意思是將駕駛員放在一個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。

空氣動力學

作為開發汽車性能的重要一部分，法拉利對於空氣動力學的研究，早在60年代便開了，而最近360 Modena車型採用的集成的F1賽車式的空氣動力學底部，標志著法拉利公司在設計賽車以及GT公路車型時對空氣動力學的創新是永無止盡的。當在開發Enzo的時候，法拉利確定了2個純粹以性能為導向的目標，足以成為超級跑車在此領域的一個立程碑。

僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速(超過350公里)。通俗一點說就是要在各種情況下都要獨得足夠的下壓力來保持車身穩定，並且還得保證在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。

這樣的空氣動力學難題必須得採用新的方法來解決，因為這2點是相互抵觸的。在賽車上面，每條賽道都會有不同的擾流件以及其它附件來達到所需空氣動力學的要求。比如一些低速賽道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得採用高下壓力以及高風阻的部件調校，而一些高速賽道(蒙扎，賀根海姆)側需要低風阻(以及低下壓力系數)。但就Enzo來說，這些所有的不同的目的要在一套空氣學組件結構中實現。因此，工程師們開發了一套主動的，集成的空氣動力學套件。通過車輛的工程技術特點以及主動空氣動力學控制使得該車能達到最佳的設置以保持穩定。為此，工程師確定了以下2個所涉及的結構。

獲得高下壓力的結構

獨得高極速的結構

這標志著該車對空氣動力的限制可以在各種情況下主動的進行修改，在非常短的時間內便可連續不斷的進行調整來獲得最佳的需求。在不同時速度，對擾流部件的調整可以達到不同的下壓力，在每小時200公里時，下壓力可達到344公斤，在300公里/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速繼續升高的時候，下壓力隨之下降，到350公里時速時，下壓力下降到585公斤。對空氣動力負荷控制以及平衡的是車前側面的一對副翼以及後擾流器。獲得高下壓力以及高速的結構分別進行如下的操作：

高下壓力：

－前副翼完全縮回(與底部齊平)

－後擾流器完全展開

高速：

－前副翼完全展開(與車身齊平)

－後擾流器完全折攏

除此之外，Enzo的底部還開發有2塊大的空氣導流部件，來更加完善對氣流通過車體的控制。

發動機與變速系統

Enzo Ferrari的動力源自一台12缸的自然吸氣發動機，V型65度夾角結構，是一台參考了大量F1技術後，完全重新設計的發動機。該發動機(開發代號F140)的特性是5998cc排量，92毫米口徑，行程為75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，壓縮比為11.2。該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸4個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及適應急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是4個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺桿。由於採用了先進的引擎控制電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。

可變幾何形狀進氣岐管也得源於F1，採用小尺寸液力促動伸縮泵，能使功率以及峰值扭力達到最佳值。電子引擎管理程序採用博世Motronic ME7來控制PFI多點噴射系統，drive-by-wire節流閥，單線圈火花塞。氣缸體上還置有6個爆缸感測器以確保對爆震的控制。為了達到極高輸出攻率，低轉速大扭力以及更寬的扭力帶，新V12引擎的潛力被挖掘得非常的充分，以下的參數可以說明問題：

最大馬力輸出：660匹/7800轉

最大扭力輸出：657牛/米/5500轉

可用扭力：529牛/米/3000轉

最大轉速：8200轉

在Enzo上面，變速器僅僅只有F1版本提供，變速箱以及離合器都有電子液力系統激活。檔位的改變也由電子管理，用方向盤後面提供的槳片操控。

Enzo Ferrari一個主要的目標就是在進行極限駕駛的時候減少換檔時間(已經減少到150毫秒)。換檔槳片採用碳製成，並且採用最佳的外表以及尺寸，以方便駕駛員操作，動運(Sport)/賽車(Race)模式的變換按鈕以及倒檔的按鈕都位於方向盤上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最為頻繁，突出汽車的運動性能；而Race模式便是更加極端的，傾向於在賽道上進行汽車完全潛能發揮的用途。

每種不同的模式都有與之相適應的各種設置，如避震器設置以及牽引力控制(ASR)。Race模式並且屏蔽掉ASR，在F1上才能見到的「起步控制」法也能在此款車上使用，它允許駕駛者在最佳抓著力狀態下高速起步。一但激活該系統，駕駛員只需要踏盡剎車板，然後用加速踏板來選擇你希望的起步時的引擎轉速。當你松開剎車板後，離合器迅速關閉，扭力控制完全交由駕駛員。這樣能獲得最快的起步速度並且非常有具有駕駛樂趣，讓駕駛員通過加速踏板來控制牽引力。

底盤系統

Enzo Ferrari的底盤完全由碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成，盡可能的滿足對硬度，重量以及安全的要求。為了適應最新的安全標准(時速56公里的偏移撞擊)，法拉利採用最先進的CAE方法來最優化復合結構，確定最佳的車架結構。採用CAE方法的結果是不僅僅達到今天的安全水平，而且還達到了未來更加嚴格的每小時64公里的偏移撞擊測試。

Enzo採用了獨立的前後雙叉懸掛，有防下坐以及防附沖功能來限制車身的縱傾。由與車體採用了碳纖維以及峰窩鋁材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑車那樣懸掛緩沖任務，這樣一來，避震器可以將更多的精力投放到精確上面，並且可以安置在非常理想的位置。所以，打開後引擎艙蓋，你就可以直接的看到水平安置的後避震器，而前面懸掛採用了推桿類型。

一組4個加速計(感測器)，包括2個垂直車輪感測器，1個車速感測器以及一個剎車開關會將相關的數據傳遞給電子控制單元，然後根據當前車子的狀況來連續的改變每個車輛的阻尼，必要時ASR牽引力控制系統以及ABS剎車系統介入，來保持行車的舒適與穩定。

剎車系統是由Brembo專為此車開發的，特點是採用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，雖然這種材料在很多年前就已經在F1賽車上使用了。但法拉利將其採用至街車上面，這還是有史以來的第一次。採用CCM以後，所有的剎車性能參數都表現得更加的完美，無論是剎車速度，剎車距離，還是低抗衰減，都達到了前所未有的水平，同時還減少了非簧載質量，因為CCM的剎車盤非常的輕，比傳統的碟盤輕了有12.5公斤左右。整個剎車系統的設計很明顯的是為了突出最大的攻效，前後都採用大直徑380毫米碟盤，厚度達34毫米，除此之外，前6缸以及後4缸剎車卡鉗亦補足發揮最大效能以及視覺效果。

輪轂採用單螺栓輕型鋁合金外圈以及鈦輪輻設計，尺寸為前9J x 19"，後9J x 19"。而車胎是「石橋」特地開發的，並且取了一個獨特的名字「Potenza RE050A Scuderia」，前尺寸為245/35 ZR，後尺寸為345/35 ZR。為了保證最大的安全，該車還裝備了胎壓監測器，通過在車輪圈裡，靠近充氣閥門的特別感測器，來測量輪胎的氣壓。

人機界面

Enzo內飾主要目標之一就是研究怎樣才能讓駕駛員能夠最直接瞭然的洞悉儀錶板上不斷變化的信息以及對控制按鈕的布局更加符合人類工程學以及適應人的直覺。

Enzo的方向盤上部採用碳纖維材料，包含一排LED燈，可以復顯警告指示以及轉速指示。方向盤下部為駕駛者帶來更多實用的功能，左右2排6個大按鈕可以最快的進行一些車輛控制功能的操作，比如切換sport/race模式，打開/屏蔽ASR功能等，這讓我們一下子就想起了F1賽車上全是按鈕的方向盤。還有方向指示燈的按鈕也位於三輻式方向盤的左右2輻上面，使駕駛員能夠最方便的觸及到。

控制台也是為駕駛員量身定做的，所有的控制鈕都能保證在手離開方向盤後能夠非常容易的接觸到，儀錶板緊湊的安放著2隻模似數字大表，還有可重新配置結構的圖形顯示屏。

對駕駛位的配置提供大范圍的選擇是車內更出色的特性之一。自開發時確定僅採用F1式變速箱後，enzo就只有2個踏板，一個加速，一個減速，但它們完全可以按照駕駛員的意願調整，總共可達到16種不同的配置。駕駛員的座椅是駕駛位配置最核心的一個部分，新的賽車座椅完全由碳纖維製成，確保出色的剛性並促使操控感覺更加的精確。讓enzo的駕駛員能夠更加直覺的感受到當前車輛的狀態。座椅的傾斜度可以調整，而且還提供4種不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用戶可以直接到位於義大利馬拉內羅的裝配工廠里量身定做後再試坐，直到滿意為止，當然也包括對2個踏板位置的配置，相信以前之有舒馬赫有此待遇。enzo的整張座椅僅有12.4公斤，這無疑是能達到當今世界上安全標準的最輕的座椅。

⑨ 法拉利都有什麼系列

法拉利型號
跑車

法拉利最早期的型號全為跑車。

1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2 2

1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T

前置引擎 2 2

1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2 2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2 2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2 2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2 2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M

超級跑車

1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo

比賽型號

現在

360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX

舊型號

1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
FXX
599GTB

⑩ f1里的法拉利品牌的帽子一頂多少錢

去年在上海，賣200塊