正時皮帶為什麼不設計成齒輪

❶ 航模發動機為什麼不用正時皮帶，而是用齒傳動

皮帶輪半徑不是問題，關鍵是皮帶轉速高或著進行調速的時候容易打滑，直升機和部分固定翼航模上要求非常精確的傳動，不允許打滑，否則會引起扭力不平衡導致飛機失控甚至墜毀，且皮帶強度較低，容易斷裂，航模發動機轉速高，皮帶無法承受，傳動精度不高。
齒輪傳動精度高，也不會發生斷裂，即使個別齒磨損也能勉強工作保證飛機安全，因此，綜合可靠性和飛行安全各方面考慮，採用了齒輪傳動。

❷ 正時皮帶安裝差一齒能啟動嗎

正時皮帶安裝差一齒能啟動，差差一齒不影響正常啟動，盡快維修更換即可。

正時皮帶（Timing belt ）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

❸ 發動機為什麼要對正時

正時是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。通常由正時皮帶、漲緊輪、漲緊器、水泵等附件組成。水泵是循環水的，它上面掛的是正時皮帶；正時張緊器是推動張緊輪從而張緊正時皮帶的。這也就是通常說的正時附件，不同的車型會有不同的附件組成，但其功能都是一樣的。正時的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程、氣門的開啟與關閉、點火的順序，在「正時」的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。通過發動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。
發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆發、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋梁」的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化，當其中任何一個配件發生損壞時，都可能導致正時皮帶損壞。當皮帶被咬住時，氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發動機的設計是活塞和氣門占據著相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等；當正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成嚴重損壞，也就是通常所說的「頂氣門」，也就是說，當配氣向位在瞬間發生了變故，就會導致活塞撞擊氣門，從而損壞發動機。
即使正時皮帶沒有破裂，並不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的范圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。所以正時皮帶一定要按照指定的里程或時間更換。

❹ 對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以出現問題的，如果出現了會有什麼反應呢

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。

❺ 同步帶傳動與齒輪傳動的問題

不同意asmf 的觀點.
採用同步帶傳動的方式完全可以達到該精度,而且肯定不比採用達到相同精度的齒輪傳動方式貴.
順便說一下,如果是直線定位精度,±0.2至少不能算高精度,很多傳動方式都可以達到,如果達到或超過±0.05,那就比較費銀子了

❻ 怎麼換羚羊車正時皮帶

換羚羊車正時皮帶，最重要的就是皮帶輪的正時要對好，然後裝上新的皮帶後就不需要再次校對正時了，具體操作步驟如下：

1、取下正時系統外罩。

❼ 正時帶為啥不用齒輪式傳呢

齒輪傳動噪音大，齒與齒之間有間隙傳動誤差比皮帶大。

❽ 汽車換正時皮帶,齒輪上沒有標記,怎樣安裝正時皮帶

如果正時齒輪沒動就原樣把皮帶裝上，如果齒輪你也拆了就麻煩了。
一般的齒輪上都有個小點，對點安裝。
如果無任何標記，就會很麻煩，得從飛輪或者分電器處看正時，如果你不明白，建議你找有經驗師傅解決，千萬不要自己摸索，你也該知道皮帶斷裂造成的後果。

❾ 同步帶傳動為什麼能替代齒輪傳動

同步帶的工作原理與齒輪一樣，都是嚙合傳動，但是有區別，同步帶傳動的精度與承載能力沒有齒輪傳動高。但是它可以遠距離傳動，齒輪傳動要做到這點結構較大，用帶傳動可以滿足距離要求，但是承載要求不能滿足。用鏈傳動則傳動比准確性比同步帶又差。所以在載荷適中，距離較遠時用同步帶比較合適。