⑴ csol咆哮颶風石像鬼好不好3命中3後座
咆哮颶風是高傷害高連射高後座的突擊步槍，優先強化的是命中、後座和備彈，命中率強化之後子彈軌跡就不會發生偏差，更容易打中對手，後座就更不用說，颶風後坐力非常大，3後座之後子彈上飄明顯改觀。3命中3後座的石像鬼咆哮颶風是最標準的強化方案，具體強化方式還是看個人喜歡
⑵ 賓士cla獵裝版和c級旅行版哪個好
一個A級，一個C級，完全看個人喜好，個人更喜歡C旅
⑶ Cc獵裝和昂克維五座哪個好
＜strong＞兩種車各有優劣。＜/strong＞＜br＞A-CC獵裝版的底盤跟同平台的邁騰、帕薩特沒啥區別，貴出來的價格主要是顏值，不過個人覺得多花個一兩萬還是值得，看起來確實養眼，實用性也不錯，並且大眾的EA888+DSG確實省油，就是目前一汽-大眾EA888顆粒捕捉器問題還是需要關注一下。＜br＞昂科威（參數|詢價|圖片）PLUS的核心賣點是兼容七座，雖然第三排沒大用處，但坐兩小孩沒啥問題，沒有這方面的剛需就沒必要考慮。如果平時開車以60km/h以上中高速居多，不堵車，可以重點考慮科迪亞克，性價比高，實用性好，也可以規避雙離合的短板。
⑷ 沃爾沃V90和賓士CLS獵裝版哪個好
CLS級。這種新的4門轎車將雙門轎跑車的經典比例，
具有感染力的外表以及豪華轎車的舒適以及功能性完美的結合在一起。
完美繼承賓士車一貫的風采。
⑸ 賓士cls獵裝版和捷豹xf旅行版哪個好
這兩款柴油版旅行車都擁有優雅自信的外觀和令人刮目的性能，但也擁有不拘一格的小名：它們是捷豹XF Sportbrake和賓士CLS Shooting Brake。從側面看，捷豹 XF 旅行版的 B 柱、C 柱和 D 柱都呈黑色，後部玻璃按照慣例顏色較深，這樣外人就看不清後排的東西。
第一眼看上去，賓士 CLS 獵裝版確實很引人注目，底盤低，車身傾斜，從哪個角度看都氣勢洶洶。
捷豹設計總監 Ian Callum 撣了撣他的三角帽，從裡面變出了一艘船。這可不是要貶低新型 XF 旅行版優美的車身線條，因為它確實設計得像一艘船。車長近 6.1 米，配以柚木內飾，其彎曲的尾部令人聯想起 Riva 的 Aquarama 遊艇，而其油箱蓋則借鑒了捷豹 XJ6 和 D 型車的碳纖維車鰭。之所以取「Sportbrake」這個名字，是因為賓士將其 CLS 級雙門旅行車命名為「獵裝車」，而一向和藹可親的捷豹設計總監 Callum 先生在聽到這個名字時不禁皺了皺眉頭，他或許認為旅行車取這樣一個名字似乎有些不合適。
「獵裝車」這個名字真的有些奇怪，因為這原指一種馴服野馬防止脫韁的馬車，在前面加上「獵裝」一詞，是因為在 19 世紀初，該車是英國貴族狩獵出行的首選。我認為捷豹對該車名的反感不單單出於政治正確的顧慮，更在於捷豹在追求新的顧客群體時不希望留下任何不合時宜的復古痕跡。
第一眼印象
捷豹：禮數周到的管家
賓士：無以言表的沖擊力
捷豹 XF 旅行版可以在 6.6 秒內加速至 100 公里/小時。
CLS 獵裝版可以用 6.1 秒破百。
這里就提出了兩個問題。第一，捷豹會不會出於銷量考慮而拋棄些新穎奇特的設計想法？第二，隨著運動型多功能車的興起，旅行車是否會逐漸步出歷史的舞台？
對於第二個問題，答案是否定的。暫且不提賓士的E級旅行車和奧迪全輪驅動並具有彈射啟動功能的 Avant 旅行版，當賓士敢於使用「獵裝車」這個名字時，這表明旅行車市場仍在蓬勃發展。
對於第一個問題，如果將捷豹 XF 旅行版停在賓士 CLS 級獵裝車邊上，你會發現還暫時無法回答這個問題。在你第一眼看到賓士獵裝車的新穎設計時，那種沖擊力是無以言表的，而捷豹則相對更加莊重，看上去如同兩個時代的車型。
捷豹並沒有將 XF 旅行版視為旅行車，所以 Callum 在設計時受到了很多限制。XF 旅行版在車身腰線以下的設計與 Saloon 車型基本一致，而在後部的車輪拱罩頂部則有所不同。它比賓士 CLS 高近 5 厘米，軸距長 2 厘米多，車身線條簡潔，沒有過多的金屬裝飾，感覺像一個圓潤豐滿的青蘋果。
XF 旅行版的前臉與轎車版非常相似，下顎比較長。我還是特別喜歡捷豹的進氣隔柵，不過現在竟有人說，這種曾同樣用在阿斯頓馬丁 DB5 上的金屬隔柵製作成本過高，這種話可真丟人。單單用鉻合金裝飾並不能達到既定標准，而且前臉會讓人感覺過於平坦。
從側面看，該車的 B 柱、C 柱和 D 柱都呈黑色，後部玻璃按照慣例顏色較深，這樣外人就看不清後排的東西。將D柱漆黑的缺點是，側面和後部的玻璃與下傾的車頂有些格格不入，這個視覺問題在旅行版車身上一直無法解決。