女裝摩托車傳動軸

1. 踏板摩托車的變速傳動系統的原理!

坐式摩托車油耗高，是一個綜合性問題，比如，化油器調整不當、曲軸箱機油粘度過大、機油更換的間隔拉得過長；摩托車前後制動調整不當，前後制動有帶剎車現象；前後輪軸承潤滑不良，運轉阻力較大；前後輪胎氣壓較低；摩托車過載；行駛路況較差，摩托車阻力增大，摩托車啟動頻繁等，都會造成摩托車油耗過高。
支起摩托車的主支撐，啟動發動機，對發動機稍預熱後，加油門，當發動機的轉速約在2000r／min時，摩托車的後輪隨即轉動，在加油的過程中，沒有聽見發動機有沉悶的聲音。現象表明，摩托車的傳動機構、空氣濾清器等不存在問題。
檢查混合氣燃燒狀況：啟動發動機，加油門讓摩托車的後輪轉動，用手拿一團干凈的棉紗，放在排氣管的出氣口，過一會，再拿掉棉紗，然後用鼻子聞，此時聞到棉紗上有較強的沒有完全燃燒的汽油味，並且棉紗上留下了黑色碳粉。說明混合氣燃燒不完全，應檢查化油器及點火電路，因為以上環節出現問題，均會產生混合氣不完全燃燒現象。
檢查化油器：拆掉摩托車的車座，拆掉空氣濾清器通向化油器進氣管上的卡箍，從發動機上，拆下等真空化油器，經檢查，發現化油器是新換的國產化油器。清洗干凈化油器上的灰塵、油泥後，拆卸化油器浮子室蓋固定螺絲後，檢查化油器。將化油器倒過來，讓化油器的浮子朝上方，並從油浮子側面方位觀察化油器浮子的狀態，發現化油器的浮子平面與化油器浮子室平面之間距離較小，說明化油器浮子高度與標准相差較大。用卡尺檢測化油器的浮子高度，經檢測，浮子高度為12mm。摩托車化油器浮子高度應在1 8mm左右，而本化油器浮子高度在12mm，與標准值相差6mm，說明調整過化油器浮子的高度。化油器浮子高度值小意味著化油器浮子室的油平面過高，大量的燃油霧化後，形成過濃的可燃混合氣，容易出現混合氣燃燒不完全現象，造成摩托車燃油消耗較大。調整化油器浮子高度為1 8mm，復裝化油器後，啟動發動機，發動機順利啟動。摩托車上路行駛約10km路程以後，從發動機上拆下火花塞，經檢查火花塞電極為棕紅色，表明混合氣的空燃比合理，混合氣燃燒完全。

2. 摩托車為啥不用傳動軸

1，經濟層面

小排量的摩托並非沒有軸傳動的車型，只不過一直都銷量不佳，所以更多的摩托車廠傾向於鏈條傳動，軸傳動非常的笨重，在設計上要更加麻煩一些，並且整體的油耗也比起鏈條傳動要高上一些，所以說在經濟層面來說更多的廠家喜歡鏈條驅動。

2，效率層面

軸傳動在傳動效率上面沒有鏈條傳動那麼高，再加上小排量的摩托車本身就是動力一般，綜合上來更是跑不動了，所以說在動力層面來說摩托車使用鏈條傳動顯然要比軸傳動來的更加的實在一些。

其實即便是現在很多的排量較大的摩托車也不大使用軸傳動了，本身來說大排量摩托尤其是仿製賽車的車型對於速度的需求很大，軸傳動本身就是對動力有著巨大的額外消耗。因此為了能夠讓摩托車的性能表現達到最佳的狀態，所以即便排量很大的摩托也都喜歡使用鏈條傳動。

3，鏈條傳動更簡便

鏈條傳動本身的機構就是比較柔性的，重量很輕，在調整上面能夠更加的游刃有餘。並且傳動的時候噪音很小，相信這一點最得人心了，聲音轟鳴的摩托往往要被人嫌棄的。

傳動軸本身不好調中，非常的復雜繁瑣，並且重量很重，關鍵是噪音非常的大，自己聽著都煩人，更不要說在旁邊的路人了。並且軸傳動的傳動扭矩要比起鏈條傳動大很多，所以更加的費力一些。

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摩托車鏈條上沉積油泥的害處

1、加速鏈條磨損

油泥的形成——摩托車經過一段時間的騎行，隨著天氣和路況的不同，鏈條原廠上的潤滑油會逐漸粘附一些灰塵和細沙。逐步形成一層黑色稠稠的油泥，附著在鏈條上，油泥也會使得鏈條原本的潤滑油失去潤滑效果。

而油泥中的細沙和灰塵，會在傳動過程中不斷的磨損前後齒盤，齒盤的齒逐漸磨尖，與鏈條的配合間隙越來越大，就有可能產生異響。

2、加速鏈條拉長

油泥不光會磨損牙盤，也同樣會磨損鏈條之間的連接軸，使鏈條逐漸的拉長，這時就必須調整鏈條的張緊度，以免產生異響、脫鏈、動力不順的情況。

3、不美觀

沉積的一層油泥，會使鏈條看起來烏漆嘛黑，甚至讓人看了惡心。就算是把摩托車洗的乾乾凈凈，但鏈條總是用水清洗不幹凈。

3. 摩托車上的：鏈條和傳動軸有什麼區別

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。
鏈條用作於機械傳動、牽引。

4. 傳動軸摩托車

傳動軸摩托車國產的還真不多，以前重慶出過一款太子車是傳動軸的，不過質量不咋地。傳動裝置好壞，長動650水冷的倒是傳動軸的。不過喜歡的人不多。街跑很少有傳動軸的，並不是力量大不大的問題，而是因為軸傳動的車在急加速的時候會有一個不小的向右傾斜的力，（聽說只有摩托古齊有個什麼技術可以反相抵消）對於對加速性能要求很高的車來說，如果採用軸傳動可能一把油門，車子就要側翻。所以跑車基本沒有軸傳動的。

5. 摩托車鏈條傳動和傳動軸的區別，哪個更好

鏈條成本低，效率高，好維修，結構簡單，重量輕，速度快，傳動軸都相反，軸式傳動雖然也有好處，像低轉扭矩大，故障率低，但漸漸還是失寵了……

6. 摩托車，傳動軸，和鏈條那一種好

當然傳動軸的好:
1.傳動軸摩托三輪車最大的好處就是發動機和車架之間可以軟聯動，發動機四角用彈簧和橡膠連接，大大的減少震動的燥聲，運轉很平穩，駕駛很舒服，其穩定性可以和一般的不帶平恆軸的摩托相媲美，，而鏈條的不行，會掉鏈子。
2.傳動軸的很長時間保養一次，且一般終身不用更換，而鏈條的怕灰塵，雨水，還要頻繁的潤滑除銹，且更換周期短。
3.在倒檔方面，鏈條的比傳動軸的更易損壞齒輪和鏈條。

7. 踏板摩托車發動機里的驅動軸可以換嗎

不知你說的「驅動軸」具體是指哪根，常見的踏板摩托車發動機內起驅動作用的主要是曲軸和齒輪箱內的幾根軸（一般是一共三根軸 ），不管哪一根，都是可以更換的。

8. 女裝摩托車的工作原理

摩托車之所以能夠行駛，主要是靠發動機的化油器或電控供油系統將汽油與空氣按照一定的比例在汽缸內進行混合，形成相應濃度的可燃氣體，再經點火機構的點燃，被燃燒著的氣體膨脹產生壓力便推動汽缸內的活塞進行運動，活塞有了一定的行程則帶動活塞連桿作功，迫使曲軸轉動並從曲軸尾部將動力傳出，傳出的動力一部分貯存在慣性飛輪上，一部分通過傳動軸（鏈條或皮帶）送到離合器，憑借離合器分離和接合的控制功能再把這部分動力送至變速器，變速器根據摩托車行駛具體情況的需要，通過傳動軸（鏈）轉動把動力傳給後橋總成，經後傳動裝置中的被動齒輪便可帶動摩托車的後輪（驅動輪）旋轉，驅使摩托車行走，如圖1-51所示。

圖1-51 摩托車的工作原理

摩托車工作的基本原理是：發動機源源不斷地產生熱能，經曲軸連桿把熱能變成旋轉力後，再由變速傳動裝置用旋轉力帶動後車輪轉動，當克服地面摩擦力之後便可驅動摩托車行駛。