油管外套參數表

① 液壓膠管機上的模具如何與膠管匹配

(義大利瑪努利manuli4sp標准)從液壓油管扣壓參數表中查得Ф19mm四層鋼絲膠管接頭外套外徑扣

② 液壓油管扣壓方法.扣壓尺寸怎樣計算

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③ 扣壓液壓管接頭達標需辦什麼手續

扣壓Ф19mm四層鋼絲膠管（義大利瑪努利manuli4sp標准）從液壓油管扣壓參數表中查得Ф19mm四層鋼絲膠管接頭外套外徑扣壓前為37mm，扣壓後為33.5mm，應選用的模具內徑為Ф33mm，對應千分尺刻度為3。安裝好Ф33mm模具於模座上，並將千分尺刻度旋至3處，將膠管剝皮後與接頭組裝好。扣壓完畢後測量接頭外套外徑就是扣壓參數表的扣壓後數值33.5mm，則完成扣壓。如扣壓後外徑不符，微調千分尺後扣壓下一根膠管。扣壓膠管接頭時：扣壓尺寸過多，膠管內膠層被壓斷，造成漏油；扣壓尺寸太少，造成漏油和被油壓沖脫接頭。務必掌握合理扣壓度，以接頭芯子內孔收縮度為准，國標接頭受壓縮小0.1~0.4mm，普通接頭受壓縮小0.1~2mm。因膠管及接頭外套的生產廠家不同，如北方大多數膠管生產廠用GB標准，南方用602標准，國外SAE標准，各廠膠管、接頭的具體尺寸、材質可能不盡相同，因此扣壓參數表數據僅供參考，具體扣壓尺寸應以壓力實驗為依據。

④ 扣管機的壓管事例

扣壓Ф19mm四層鋼絲膠管（義大利瑪努利manuli4sp標准）
從液壓油管扣壓參數表中查得Ф19mm四層鋼絲膠管接頭外套外徑扣壓前為37mm，扣壓後為33.5mm，應選用的模具內徑為Ф33mm，對應千分尺刻度為3。安裝好Ф33mm模具於模座上，並將千分尺刻度旋至3處，將膠管剝皮後與接頭組裝好。扣壓完畢後測量接頭外套外徑就是扣壓參數表的扣壓後數值33.5mm，則完成扣壓。如扣壓後外徑不符，微調千分尺後扣壓下一根膠管。扣壓膠管接頭時：扣壓尺寸過多，膠管內膠層被壓斷，造成漏油；扣壓尺寸太少，造成漏油和被油壓沖脫接頭。務必掌握合理扣壓度，以接頭芯子內孔收縮度為准，國標接頭受壓縮小0.1~0.4mm，普通接頭受壓縮小0.1~2mm。因膠管及接頭外套的生產廠家不同，如北方大多數膠管生產廠用GB標准，南方用602標准，國外SAE標准，各廠膠管、接頭的具體尺寸、材質可能不盡相同，因此扣壓參數表數據僅供參考，具體扣壓尺寸應以壓力實驗為依據。

⑤ 電控發動機出了故障該怎麼

電控燃油噴射系統的工作狀況對發動機的運轉性能有很大的影響,不論是該系統的Ecu,控制線路還是其他任何一個感測器,執行器出現故障,都會在一定程度上影響發動機的起動性,運轉穩定性,動力性,經濟性等.因此,當電控燃油噴射發動機出現故障或性能下降時,首先應檢查該發動機的燃油噴射系統有無故障.
由於電控燃油噴射系統的構造和工作原理比較復雜,不同車型的電控燃油噴射系統往往有很大的差異,其故障形式既可能是電子方面的,也可能是機械方面的,因此給故障的檢查與排除帶來一定的困難.在檢查與排除電控燃油噴射系統的故障時,必須了解各種燃油噴射系統的工作原理和構造特點,參閱需修車型的詳細技術資料,充分並合理地利用各種檢測工具和手段.除此之外,掌握分析各種故障原因的方法,遵循合理的診斷程序和步驟,也是十分重要的.
第一節故障檢查與排除的基本方法
一,電控發動機故障診斷的基本原則
電控發動機的電子控制系統是一個精密而復雜的系統,其故障的診斷也較為困難.而造成電控發動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統,也有可能是電子控制系統外其他部分的問題.故障檢查的難易程度也不一樣.如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則,就可能以較為簡單的方法准確而迅速地找出故障所在.電控發動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點.
1.先外後內
在發動機出現故障時,先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查.這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障,卻對系統的感測器,電腦,執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到.
2.先簡後繁
能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查.比如直觀診斷最為簡單,我們可以用看,摸,聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來.
直觀診斷未找出故障,需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時,也應對較容易檢查的先予以檢查.
3.先熟後生
由於結構和使用環境等原因,發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見,應先對這些常見故障部位進行檢查.若未找出故障,再對其他不常見的可能故障部位予以檢查.這樣做,往往可以迅速地找到故障,省時省力.
4.代碼優先
電子控制系統一般都有故障自診斷功能.當電控發動機運行時,故障自診斷系統監測到故障後,以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內,同時通過"檢測發動機"等警告燈向駕駛員報警.這時可人工或儀器讀取故障碼,並檢查和排除故障碼所指的故障部位.待故障代碼所指的故障消除後,如果發動機故障現象還未消除,或者開始就無故障代碼輸出,則再對發動機可能的故障部位進行檢查.
5.先思後行
對發動機的故障現象先進行故障分析,了解可能的故障原因有哪些,然後再進行故障檢查.這樣可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查,又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障.
6.先備後用
電子控制系統的一些部件性能好壞,電氣線路正常與否,常以其電壓或電阻等參數來判斷.如果沒有這些數據資料,系統的故障檢查將會很困難,往往只能採取新件替換的方法,這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時.因此在檢修該型車輛時,應准備好維修車型的有關檢修數據資料.除了從維修手冊,專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外,另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量,並記錄下來,作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數.如果平時注意做好這項工作,會給系統的故障檢查帶來方便.

特別注意:電控發動機的故障並非一定出在電子控制系統.如果發現發動機有故障,而故障警告燈並未點亮(未顯示故障代碼),大多數情況下,該故障可能與發動機電控系統無關.此時,就應該像發動機沒有裝電控系統那樣,按照基本診斷程序進行故障檢查.否則,可能遇到一個本來與電控系統無關的故障,卻檢查電控系統的感測器,執行器和電路等,花費了很多時間,而真正的故障反而沒有找到.
二,電控發動機故障診斷的基本方法
電控發動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷.初步診斷是根據故障的現象,判斷出故障產生原因的大致范圍.深入診斷是根據初步診斷的結果對故障原因進行分析,查找,直到找出產生故障的具體部位.
電控發動機故障診斷按所採用的手段,可分為:直觀診斷,利用自診斷系統診斷,簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等.
1.直觀診斷
直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看,問,聽,試,嗅等,了解和掌握故障現象的特點,通過人的大腦進行分析,判斷得出結論的診斷方法.
直觀診斷方法根據診斷者的經驗和對診斷車輛的熟悉程度,在運用的范圍上有極大的差別.經驗豐富的診斷專家,可以利用直觀診斷方法診斷發動機可能出現的絕大多數故障,包括對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷.
直觀診斷的主要內容有:
(1)看.即目測檢查,其目的是了解電控發動機的電控系統類型,車型,在進入更為細致的測試和診斷之前,能消除一些一般性的故障原因.
①看車型和電控系統類型.因為不同公司不同年代生產的汽車,電控燃油噴射系統的形式不同,其故障診斷方法也不同;
②拆除空氣濾清器,檢查濾心及其周圍是否有臟物,雜質或其他污染物,必要時更換;
③檢查真空軟管是否老化,破裂或擠壞;檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否恰當;
④檢查電控系統線束和連接器的連接狀況;
⑤檢查每個感測器和執行器有無明顯的損傷;
⑥運轉發動機(如有可能)並檢查進,排氣歧管及氧感測器處是否有泄漏.
(2)問.了解故障出現時的情形,條件,如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息.
(3)聽.主要是聽發動機工作時的聲音:有無爆震,有無敲缸,有無失速,有無進氣管或排氣管放炮等等.
(4)試.根據前述檢查,有針對性地試車,以便進一步確定故障
2.利用隨車自診斷系統診斷
隨車故障自診斷可以對系統的故障進行自診斷,在電控發動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法,但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求,常常出現發動機運行不正常而故障產生的原因可能與發動機電控系統無關,另一方面則是由於隨車自診斷功能的局限性所造成的,不可能設計出一種自診斷系統對其所有可能產生的故障部位進行診斷.因此,以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候對任何系統來說,都是不可替代的.
隨車自診斷系統通常只能提供與電控系統有關的電氣裝置或線路故障,一般只能做出初步診斷結論,具體故障原因,還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷.
3.利用簡單儀表診斷
利用簡單儀表診斷,就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表,對電控發動機故障進行診斷的方法.
這種診斷方法的特點是:診斷方法簡單,設備費用低,主要用於對電控系統和電氣裝置的診斷.因此,這種診斷方法可用於對故障進行深入診斷.其缺點是:對操作者的要求較高,在利用簡單儀表診斷時,操作者必須對系統的結構和線路連接情況有相當詳細的了解,才可能取得滿意的診斷效果.
4.利用專用診斷儀診斷
採用專用診斷儀可大大提高對電子控制系統的診斷效率.但是由於專用診斷儀器成本較高,因此各種電腦診斷儀一般適用於專業化的故障診斷和修理廠家.
三,電控發動機故障診斷的基本流程
(1)通過向車主或有關人員的交談,了解故障的產生,發展的全過程,以及過去的故障狀況,檢修狀況和車況等,從而為診斷提供線索,為進一步檢查提出方向.
(2)直觀診斷.
(3)人工或儀器讀取並驗證故障碼,查清故障碼表示的故障是否存在,即是否故障已排除,而其故障碼仍未清除.
(4)若無故障碼,對有明顯故障徵兆的,可用診斷儀,示波器,萬用表等讀取有關發動機數據,進行數值,波形分析;並依據分析結果,檢查有關部件,視需要進行維修或更換.若無明顯故障徵兆,則採用症狀模擬方法對故障進行分析,以進一步檢查故障的原因.
(5)若有故障碼,則根據故障碼的內容檢查並排除故障.
(6)重新起動發動機,驗證故障是否已排除.若故障未排除,則繼續檢查故障原因.
四,症狀模擬方法
在排除故障時,最困難的是有故障而無明顯的故障症狀,這給故障的診斷工作帶來了許多困難.這時應對故障進行徹底的全面分析,然後模擬與車輛出現故障時相同或相似的條件和環境,使故障再現,從而驗證故障徵兆,診斷故障,並找出有故障的部件或零件.例如對於那些只有在發動機冷態下才出現的故障,或者車輛行駛時由於振動引起的問題等,都不能僅僅根據發動機熱態和車輛靜止時對故障徵兆的驗證來確診.再者,振動,高溫和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現.因此故障徵兆模擬試驗便成為一種診斷故障的有效方法,這種試驗可以在車輛靜止的情況下進行.
在模擬試驗前,應縮小可能發生故障電路的范圍,然後進行試驗,判斷被測試的電路是否正常,同時也驗證故障徵兆.在縮小故障徵兆可能性時可參閱本節故障徵兆一覽表.
1.振動法
當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現故障時,可用振動法進行試驗,如圖9—1所示.在垂直和水平方向輕輕搖動連接器,並仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路;在上下左右各方向輕輕搖動配線,並仔細檢查導線塑料外套有無破損,連接點有無松脫或斷路;用手指輕拍零件和感測器,檢查其是否失靈.對繼電器不可用力拍打,否則可能使繼電器斷路.
2.加熱法
當懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時,可用加熱法模擬試驗.用電吹風(圖9—2)或其他加熱器件,設備對可能引起故障的零部件或感測器進行加熱,檢查是否出現故障,此方法還能修復由於受潮而引起故障的部件.但必須注意加熱溫度不得高於60℃,以免損壞電子元器件.
3.水淋法
當故障在雨天或高濕度環境下產生時,可用水噴淋在車輛上(圖9—3),檢查是否發生故障.但應注意不可將水直接噴淋在發動機電控零部件,電子元器件和用電設備上.
4.電器全接通法
當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時,可逐個接通電氣負載,檢查是否發生故障.
五,基本檢查
檢查電控發動機故障,首先要掌握電控發動機的控制原理,感測器和開關信號的信號類型和標准數值.能看懂電路圖,了解機械繫統的結構特點和參數.其次要掌握檢測流程,先查什麼,後查什麼.查到某一個部件時產生兩種情況,如正常怎麼繼續檢查,不正常又怎麼檢查.不同的故障現象,檢查流程不一樣,但基本流程差不多.根據不同的故障現象,有的項目可以省略不查,有的需重點檢查.
(1)檢查發動機熄火後的蓄電池電壓,應不低於11V,否則應充電或更換.
(2)檢查發動機能否轉動,若發動機根本不轉,則按本節故障徵兆一覽表進行檢查.
(3)檢查發動機能否起動,若不能起動,則應分別檢查燃油壓力,高壓火和點火能量,點火系,若仍不能起動,則按故障徵兆一覽表進一步進行檢查.
(4)檢查空氣濾清器,若臟污或堵塞,應清洗或更換濾心.
(5)檢查怠速轉速是否正常,若不正常,則按故障徵兆一覽表進行檢查.
(6)檢查點火正時,若不正常,應進行調整或更換相應部件.
(7)若仍不能排除故障,則按故障徵兆一覽表進行檢查.
六,故障徵兆一覽表(豐田車系)
當發動機無故障碼,但故障實際存在;或有發動機故障碼,但根據故障碼內容檢查該部件良好時,可按照下列故障徵兆表(表9-1-表9—3)中的編號順序依次檢查.若懷疑不是電控系統的故障,則按"發動機機械故障和其他故障表"進行檢查和判斷故障.
表9-1主要適用於L型電控噴射發動機.表9-2主要適用於D型電控噴射發動機.表9-3為發動機機械故障和其他故障表.
第二節發動機不能起動及起動困難
汽油發動機能正常起動必須具備四個要素:①足夠的點火高壓與能量;②恰當的混合氣空燃比;③正確的點火正時;④正常的氣缸壓縮壓力.如果某一工作要素異常便會引起發動機不能起動或起動困難.導致電噴發動機起動故障因素較多,有起動系,點火系,燃油噴射系統和發動機機械故障等.發動機機械故障應在排除了燃油噴射系統和電子點火系統的故障後再作進一步的檢查. '
起動故障一般表現為不能起動(無初始燃燒)和起動困難.
一,不能起動
發動機不能起動(無初始燃燒)的故障原因有:點火系統不點火,點火正時失准,噴油器不工作,冷起動噴油器不噴油,噴油壓力過低,噴油器堵塞或漏油,噴油控制信號不良,燃油泵不工作,進氣系統漏氣,氣缸壓力過低等.其檢查與排除方法如下:
(1)檢查有無故障碼,若有,應按故障碼內容進行檢查.
(2)檢查起動時,發動機能否轉動:
①當起動時,起動機不轉,應按起動系統故障原因進行檢查.首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況;如果正常,則檢查起動線路,熔斷器及點火開關.如果起動時,起動機能轉動而發動機不能轉動時,為起動機與發動機嚙合部分故障.
②當起動時,發動機轉速正常,而就是發動機不起動,應對點火系,燃油噴射系統及進氣系統分別進行檢查.

對於採用電控燃油噴射式發動機,其起動時不需踩加速踏板.如果起動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使控制系統的溢油功能起作用,從而導致噴油器不噴油,造成不能起動.
(3)將加速踏板踩至中等開度位置再起動,如此時發動機能夠起動,則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣,應逐項進行檢查.如果踩下加速踏板到中等開度位置仍然不能起動,應進行下一步檢查.
(4)外觀檢查.檢查進氣管路有無漏氣;檢查各連接器,加機油口蓋,機油尺,各軟管的連接,曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂.
(5)檢查點火系統有無高壓火花.若沒有或火花弱,應檢查高壓線,分電器,點火線圈,點火器,點火電路,曲軸位置感測器和ECU等的工作情況.
(6)檢查高壓線是否漏電.
(7)檢查各缸火花塞的工作情況.如果火花塞是濕的,應檢查噴油器有無泄漏,噴油器線路有無短路,冷起動噴油器有無漏油,冷起動噴油器溫度時間開關有無失效等.
(8)檢查燃油系統的供油情況.在確認燃油箱有油的情況下,檢查燃油管路中的油壓.對豐田轎車,可跨接診斷座的端子FP和+B,使油泵強制運轉,用手在供油軟管處應感覺到有供油壓力.如果油壓不正常,應分別檢查熔斷器是否熔斷,油管是否泄漏或變形,油泵繼電器是否有故障;檢查燃油泵,燃油濾清器,燃油壓力調節器是否有故障.
(9)檢查噴油器有無控制信號.若無控制信號,應檢查熔斷器,線路和ECU.若有控制信號,則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常.
(10)檢查水溫感測器的工作情況.
(11)檢查點火正時,若不正常,應進行調整.
(12)檢查氣缸壓縮壓力,進氣系統是否漏氣.
故障檢查與排除舉例:
例1:本田CB5轎車五缸發動機出現動力下降,加速無力,隨後出現發動機無法起動.
首先拆下分電器蓋上中央高壓線,對准缸蓋試火,有火.用燃油壓力表檢查燃油壓力,測得燃油壓力為320kPa左右,說明燃油供應正常.
檢查噴油器控制電路,無任何故障.接著拆開火花塞檢查,發現5個火花塞全部潮濕(上面全是汽油).拆下5個火花塞,拔下分電器蓋中央高壓線,分別將火花塞插到高壓線上,再把火花塞靠在缸蓋上.運轉發動機,發現火花塞產生的火花十分強烈.再把火花寒插入分缸高壓線上(5個火花塞與5根分缸線全部插上),把火花塞靠在缸體上,運轉發動機,發現5個火花塞均無點火或偶爾出現微弱的光芒.拆開分電器蓋,發現分電器裡面積滿發動機機油.原來分電器中心軸上的油封已嚴重磨損,發動機缸蓋的油道與分電器油封的供油路相通,機油受壓供油的同時,機油直接從磨損的油封中滲出,進入分電器內,而且越聚越多,導致分電器內的分火頭無法工作,最終造成發動機無法起動.更換分電器內的油封,裝復所有拆卸部件,故障排除.
例2:一輛豐田皇冠轎車,起動機能帶動發動機運轉,但發動機不能起動.
讀取故障碼,顯示正常碼.檢查點火系,火花塞正常.檢杏噴油器,用外力帶動曲軸慢轉時,能聽到噴油器的噴油聲,噴油良好.檢查油壓,供油壓力正常.檢查燃油泵及其電路,將端子FP和+B短路,打開點火開關,油泵僅運轉幾秒便停轉,因此,判斷是燃油泵或其電路有故障.檢查線路及繼電器均無問題,說明燃油泵故障.更換燃油泵後,發動機起動順利,故障排除.
例3:某馬自達626車原來存在怠速不穩,動力不足的故障現象,故障產生2個星期後再也不能發動.
檢查:無防盜系統,起動機運轉正常,中央高壓線有火,分缸高壓線在缸體外對缸體試火正常,火花塞正常,各缸噴油器噴油霧化良好,點火正時正確,各氣缸壓縮壓力止常,直觀檢查無漏氣地方.按理說應該能發動,但實際不能起動,說明上述檢查過程中未能找到故障原因.
重新檢查發現各分缸高壓線前端的絕緣橡膠套龜裂漏電,對缸體試火時,漏電橡膠套對旁邊沒有地方可跳火,只能對缸體跳火,所以看似正常,但實際裝上後對旁邊跳火,使火花塞火花很小,不能點燃混合氣,所以不能發動.將電工絕緣膠帶包在橡膠墊上再起動,則立即起動,更換高壓線後一切正常.
例4:某三峰牌麵包車(裝置沃爾沃四缸電噴發動機)在某修理廠修理更換分電器後不能起動,有人將分油管帶四個噴油器一起拔出,讓噴油器在外面噴油,立即能起動,認為不能起動的原因是混合氣過濃,但這樣做非常危險!經檢查起動機運轉正常,各噴油器噴油霧化良好,氣缸壓力正常,檢查點火正時發現分電器放錯180°,重新放置分電器後立即起動.
二,起動困難
發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度旋轉,有明顯的起動徵兆,但不能起動,或需要連續多次起動或長時間轉動起動機才能起動.起動困難又包括冷起動困難和熱起動困難兩種情況.
冷起動困難和熱起動困難的影響因素和檢查方法大體相同,就混合氣濃度而言,有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況.影響供油的故障可能出現在燃油質量,燃油泵,燃油濾清器,燃油壓力調節器,冷起動噴油器,噴油器和水溫感測器上;影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞,進氣系統漏氣和怠速控制閥故障等.
1.冷起動困難
冷車難起動指冷車起動時要起動幾次才能起動,而熱起動時一次起動即能起動.其根本原因是混合氣稀或過濃.常見的故障原因有冷起動噴油器不噴油;水溫感測器故障;燃油壓力過低;噴油器不噴油或霧化不良;進氣管積炭;進氣系統漏氣;怠速控制閥故障等.冷車難起動可按以下順序進行檢查: .
(1)檢查有無故障碼,若有,應按故障碼內容進行檢修.
(2)檢查怠速時進氣管的真空度.若真空度小於66.7kPa,說明進氣系統中真空泄漏,應檢查進氣管各個管接頭,襯墊,真空軟管等處,以及EGR系統,燃油蒸發控制系統處是否漏氣.

(3)檢查水溫感測器的阻值及輸出信號是否正常.
水溫感測器失效或與ECU間線路斷路,短路,表面水垢嚴重時,都會造成輸出信號出現較大偏差,最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量,導致起動困難.若水溫感測器斷路,熱車起動時仍向ECU輸入低溫信號,ECU將控制噴油器供給過濃的混合氣,造成熱起動困難;若水溫感測器失效或線路短路,冷車起動時提供熱車信號,會造成混合氣過稀,冷起動困難.
(4)檢查燃油壓力是否正常.若過低,應檢查燃油壓力調節器工作是否正常,燃油濾清器和進油管路是否堵塞,燃油泵工作是否正常等.
(5)檢查冷起動噴油器在冷起動時是否噴油(對有冷起動噴油器的車型).若不噴油,則檢查冷起動噴油器,控制線路,溫度時間開關等是否正常.
(6)檢查噴油器及噴油霧化情況.噴油器故障一般表現為:噴油器噴孔被膠質物堵塞,積炭或密封不嚴造成滴漏,從而導致混合氣濃度過小或過大.
(7)檢查怠速控制閥或輔助空氣閥工作是否正常.
如果發動機起動困難但稍踩加速踏板卻能起動,則說明怠速控制閥故障.檢查怠速控制閥閥體是否有積炭,膠質粘滯,油污堆積,因為這些故障會減小錐形閥的可調范圍,致使冷車起動時,進氣量減小,混合氣過濃而出現起動困難.
(8)檢查點火系工作是否正常.

⑥ 柴油機高壓油管承受36MPa，應如何試壓檢查，壓力是多少

1、36MPa（36兆帕）用舊單位制來說就是360公斤/平方厘米，屬高壓范圍；
2、在噴油器試驗台上可以進行檢驗性試驗：找一隻合適的噴油器（即標定壓力能到30MPa以上的噴油器），接上需要檢定的高壓油管，逐漸調整噴油器的開啟壓力到40MPa。注意，應在高壓油管外套上一截粗細合適的高壓膠管以保安全；
3、從使用壽命上講，高壓油管的破壞壓力應遠不止40MPa，應可以達到70兆帕甚至更高。因為實際上柴油機高壓油管承受的是更具破壞性的脈動壓力，而要做循環加壓試驗就非手工所能完成的，需要專門的試驗機。

⑦ 想買個壓管機壓管 現在的壓管機太多 不知道選哪家的好

選擇架子管接頭工廠用的多的，一個租賃站做鋼管接頭都用森超壓管機把個了，這里圖片不能太多，你看看

⑧ 尼龍油管和橡膠油管區別

尼龍油管：

尼龍油管具有良好的理化和機械性能：耐磨損，可以在有沙石、鐵屑的條件下使用；表面光滑，減小阻力，能防止生銹和結垢淤積；柔軟，易彎曲，便於安裝，加工簡單。

同時又具有鋼性，當需要一定形狀時，可以像金屬管一樣製成各種形狀，而且不需要復雜的設備和工裝；能耐很多化學物質的腐蝕；尺寸穩定、滲透率小；電阻極大，可以作為絕緣體使用；使用壽命很長，甚至幾十年；耐溫性好，可在-40-100°C的環境下工作。

使用范圍：

空氣、水、化學物質潤滑、儀表線、灌溉控制系統、紡織廠、食品廠、車輛和輪船的燃料輸送管、真空系統、空調系統、振盪絕緣體、靜電絕緣體等各行業。

能在-40℃-+120℃溫度范圍內保持柔性、正常工作。

耐化學性能：

尼龍管最適應於：壓縮空氣系統，潤滑系統，可燃性油類流體管路，液壓管路，部分化學性流體，食品類流體 該品質量輕，耐潮濕，耐鹽水海水，抗老化性好，耐日曬光曝，十通尼龍管一般用於烴類，芳香族，脂肪族溶劑，油料，燃料及致冷劑，不耐強酸，強鹼，酚類等；常用輸送流體：40度碳酸蘇打，40度碳酸水，-20~40度醇，蒸餾水，海水，油類等。

橡膠油管：

橡膠油管的特性有生理惰性、耐紫外線、耐臭氧、耐高低溫（-80至300度）、透明度高、回彈力強，耐壓縮永久不變形、耐油、耐沖壓、耐酸鹼、耐磨、難燃、耐電壓、導電等性能。

使用范圍：

配套電器、電子、傢具設備、玩具、五金、醫療設備、體育用品、音響、燈飾、機械、汽車、摩托車、船舶、航空、工作環境苛刻的電線外套梳水，對許多材料不粘，可起隔離作用等領域行業。

主要是連接發動機與空氣濾清器、發動機與散熱器系統、汽車空調系統等。其作為進氣系統的組成部分，離發動機較近，因此需要耐高溫、耐油、耐腐蝕、耐老化、耐低溫等，其材料根據加工工藝的不同有許多種類，例如NBR丁腈橡膠廣泛用於真空制動管，耐油性好含膠量高，但耐臭氧相對較差；EPDM三元乙丙橡膠用於汽車水管系列。如散熱器膠管、空調管等。還有一些性能較高的材料，如AEM丙烯酸酯耐高溫等等。每種橡膠都有他的特性，因此在膠管選用材料上面尤為重要。基本上高檔轎車使用的材料相對較好，一些微車、麵包車使用的材料較差，如一些微車還有在使用丁腈橡膠作為燃油管，丁腈橡膠均不適宜燃油系統。從而替代的氯醇橡膠氟膠管比較廣泛。

主要性能：

大多數橡膠管具有無毒、環保，但一些要求較高的油氣管，在橡膠材料中添加了阻燃劑，阻燃劑中含有毒有害物質對人體和大氣會產生輕微影響。

橡膠管的特性還有；生理惰性、耐紫外線、耐臭氧、耐高低溫（-80至300度）、透明度高、回彈力強，耐壓縮永久不變形、耐油、耐沖壓、耐酸鹼、耐磨、難燃、耐電壓、導電等性能。