女裝摩托車有幾種點火器

⑴ 摩托車點火器型號

摩托車直流點火器與交流點火器區別首先供電方式不同。一個由電池供電，且比較穩定；另一個由磁電機充電繞組供電，電壓的高低由發動機的轉速決定，所以其波動是可想而知的。

由於直流點火器是由電池供電，所以它的最低連續點火轉速受發動機的影響很小，基本上在小於100r/min就能可靠工作，而且高低速點火能量一致，並不像前面說的那樣高速點火能量會減小，因為其點火器內部有點火充電穩壓電路，所以點火電容的電壓始終保持在200V。但是交流點火器的點火電容上的電壓是不定的，發動機轉速在500r/min左右的時候電容的峰值電壓在70V左右，當轉速上升到3500r/min時，電容電壓達到頂點大約在250V，此時的點火能量也是最大的，在3500r/min~5000r/min范圍內電容電壓穩定在130V左右，當轉速大於5000r/min時點火能量下降，一般正宗廠家的CG125-8磁電機在12000r/min的轉速時電容電壓下降至70V。rjgkgbt但是不同廠家、不同型號的磁電機最大點火能量轉速是不同的。

綜上所述，交流點火器就點火方面是無法與直流點火器比擬的。至於在點火提前角方面兩種點火器是一樣的。但是無論直流點火器有多麼的好，在價格方面，交流點火器佔有一定的優勢，且在實際應用中如果整個點火系統都是正宗廠家生產的其影響也不大。所以現在市面上的交流點火器還是居多。

但是在一種情況下，本人提倡改進為直流點火器，那就是在磁電機充電繞組損壞的時候，雖然直流點火器的價格較高，但是比起你換一個磁電機還是要劃算的多，一個普通8極磁電機成本至少也要50元(尤其是現在銅材還在繼續上漲的情況下，各種線圈價格也在上漲)，還沒有加上維修工人的工錢，而換一個直流點火器頂多元花你40，並且改裝也十分的簡單，所以即經濟又實用，並且還能提高整車的性能，何樂而不為呢？

⑵ 摩托車那種點火器好

自動進角點火器最好，點火提前角可以隨著轉速的變化而變化從而使發動機的功率發揮至最大。直流點火器在啟動或低轉速時點火電壓更穩定，其中數鈴木的晶體管點火器最好。而CDI則價格低廉目前國產車使用的最多的就是CDI。

⑶ 摩托車的點火器有那些型號

摩托車的點火器目前總的分為交流點火器和直流點火器和一體式點火器三大類型。各類型根據車型和發動機的不同又分為不同型號插頭的點火器。

⑷ 摩托直流點火器分幾種可以通用嗎

直流點火器可以通用，直流點火器有兩種， 一種是原裝直流點火器，一般用於鏈條發動機， 有9條線；一種是交流改直流的點火器， 外觀和交流的區別不大， 只是多出了一根紅線，有7條線。 兩種點火器理論上是一樣的，可以通用，不過使用之前就是需要改線。

摩托車交流改裝直流點火器的方法步驟：
1直流點火器。直流點火器和交流點火器是不一樣的，直流點火器往往多出一根紅色的線出來。

2點火線。為了能讓大家更明白的理解，就一根線一根線的為大家講解。熄火線它是靠短路熄火的。它與電門鎖的(黑/白色)線相連；

3高壓包正極線.高壓包正極線是通往高壓包正極的導線.導線顏色為(黑/黃色)；

4高壓包負極線。高壓包負極線是通往高壓包負極的導線。導線顏色為綠色；

5觸發正極線。觸發正極線是通往高壓包正極的導線。導線顏色為(藍/白)色；

6觸發負極線.觸發負極線是通往觸發負極的導線.但是GY6125的觸發負極是搭鐵的,所以這條導線也要搭鐵.導線的顏色為綠色。

7電源線.電源線是與電池的正極相連的,但是最好另外拉一根導線到電門鎖的黑色線。

⑸ 本田女裝摩托車點火器在哪個位置

本田踏板（女裝）摩托車有多種型號，它們的點火器位置也不一樣。先打開腳踏板下面電瓶盒找找，很多本田踏板車的點火器就是裝在踏板上電瓶盒裡面的，如果電瓶盒裡沒有，再拆下前面板，以及拆下座墊下面的貨箱，在座墊下面、發動機上面的車架上找找，一般踏板車的點火器就在這三處位置上。

⑹ 女裝摩托車的點火器問題，

如果是啟動機碳刷磨沒拉就會這樣，偶爾接觸上拉就能啟動，接觸不上就啟動不了.

⑺ 摩托車的點火器有哪幾種

在目前的摩托車點火器中，按種類算：大致有交流點火器、直流CDI點火器、直流電感點火器等。按使用電源來算，有磁電機高電壓和電瓶低電壓兩種。按所配合的高壓包算，有CDI高壓包和電感高壓包兩種。
1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能、可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適於脈沖高壓電的CDI高壓包。
2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而後仍是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端仍是配套常見的CDI高壓包。
3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為「數碼點火器」。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為「充電」，在給電感高壓包斷電的時機為「跳火」，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。
4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合並的點火器，形狀與高壓包相似。目前市場上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發念頭用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬於自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發念頭用的有XH90一體化點火器，需要感測器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。

⑻ 摩托車點火器的種類及鑒別

在目前的摩托車點火器中，按種類算：大致有交流點火器、直流CDI點火器、直流電感點火器等。按使用電源來算，有磁電機高電壓和電瓶低電壓兩種。按所配合的高壓包算，有CDI高壓包和電感高壓包兩種。
一、點火器使用電源電壓和配套高壓包的關系如下：
1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適於脈沖高壓電的CDI高壓包。
2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而後還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。
3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為「數碼點火器」。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為「充電」，在給電感高壓包斷電的時機為「跳火」，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。
4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合並的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬於自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發動機用的有XH90一體化點火器，需要感測器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。
5、順便說下高壓包的鑒別：常規的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適於150～250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適於在9～12V的電壓中工作，通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由於電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較復雜。
二、辨別點火器的外觀與插口：〔接插件規格〕
1、拿到點火器時，可在本輕摩天地版內先查閱一下同類點火器的插腳接線；可以通過點火器的插口，辨別是彎梁車點火器、還是踏板車點火器。對於多數車友來說，通常不會選擇接插口不一樣的點火器；但也有某些人被某種點火器的性能所吸引，寧可在摩托車的點火電路上再焊接上另一套點火器的插座。
2、若從外觀來鑒別，一個插座裡面有五個插腳的點火器，通常是彎梁車的點火器。大小分別為4腳與2腳插座的點火器，通常是踏板車的點火器。一般來說，交流定角點火器的體積最小，交流變角點火器的體積大些，交流倍壓或直流變角點火器的體積與重量又再大些。
3、如果拿摩托車上外觀相同的點火器來對比，通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發端，接紅黑線或紅線的那頭是充電端，接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點火器的電源端，接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負極，接黃線或桔色線的那頭是連接高壓包的輸出端，接黑白線的通常是連接電鎖的熄火線。
4、在拿到外觀相同、但性質不確定的點火器時，首先要明確點火器的接線是屬於哪種點火器的。然後可以用普通電表或電池、氖泡來進行初步測試。由於目前點火器內部電路變化較大，各人電子水準不同；所以在此無法將話說得太絕對，只能是講點最常見的測試辦法和基本原理。
三、電表測量法：〔點火器的電路特性〕
1、對於交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端（接磁電機的充電端）通常可以接受二百伏的微電流電壓。但若是直流點火器（DC-CDI），通常最多隻能接受十五伏的電壓。所以鑒別點火器的第一步，就是看點火器對電源電壓的反應，先鑒定點火器是使用磁電機電源的，還是使用摩托車12V電瓶的。
2、對於交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端通常可以接受二百伏的脈沖電壓，對電瓶的12V電壓幾乎沒反應，電表正向測量其與地線端為「不通」。反向測量，有時會測量到點火器內有隻放電的整流管。若是直流點火器（DC-CDI），電源輸入端接上+6V～+12V時，通常會因點火器內的「升壓電路」，有7mA～26mA的「待機電流」。
3、對於直流點火器，由於點火器內有升壓電路，如果接上12V電源，會有有7mA～26mA的「待機電流」，這是鑒別交流點火器與直流點火器最簡單、最重要的區別。對於性質不明的點火器，首先應該做的就是使用12V電源進行測試！如果隨便接磁電機進行測試，啟動的一瞬間就會將直流點火器燒毀。
4、在對點火器測量鑒別時，對於12V電瓶要特別小心使用！通常是將電瓶的+極接到點火器的電源輸入端，在外觀上看是交流點火器的充電輸入端。千萬不可接反了！否則有可能燒毀直流點火器，或是燒毀交流點火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點火器，有那隻倍壓電容在，就根本不在乎電源輸入端怎麼接電瓶。
5、確定好點火器是使用高壓交流電還是低壓直流電後，再接上觸發線給個觸發信號。如果在點火器輸出端有高壓脈沖輸出，可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的，是CDI點火器。如果點火器輸出的電壓脈沖低於12V電壓，氖泡不能閃亮，必須配套電感高壓包才能打火的，那就是電感點火器。
四、摩托實驗鑒別法；
1、將點火器的接線都插接上時，先不要接電源線（交流點火器的充電端），或是預先就將磁電機的高壓輸出線頭拔開。在確定點火器的地線與車上電路的地線連接良好後，再將高壓帽從火花塞上拔出，插一備份的火花塞搭在車體上。最後是將摩托車上的直流電路（火線是接電瓶+極。）去連接點火器的充電端。
2、將點火器按上述連接好電路後，轉動磁電機使觸發感測器給點火器送去點火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點火器。（交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12V無動於衷。）如果暫時不打火，也要仔細認真地檢查原因，或是用電表測量法確定點火器性質，不可輕易誤判為交流點火器。
3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反復測試，多次確定不是使用低壓電的直流點火器了，才可以判定為交流點火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，如果萬一是直流點火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓，還是會對交流點火器實現充電的，在測試中要小心放電麻手。
4、對於特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套CDI點火器；有的是點火器與高壓包合並的點火器，例如XH90四沖一體化點火器。還有的是自觸發的二沖交流點火器，是使用磁電機高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發放電，例如二沖AX100一體化點火器。
五、鑒別是不是變角點火器的辦法：
1、變角點火器的體積通常比定角點火器大，價格也比定角點火器高；對於碼不準的點火器，通常可以拿同類點火器在外觀尺寸上做對比。
2、安裝在摩托車上後，試車體驗啟動是否容易、怠速是否穩定、起步是否有力，加速是否強勁。如果這四項都表現不好的，通常是定角點火器。
3、打開磁電機飛輪的邊蓋，將點火系統連接「頻閃燈」，在磁電機飛輪上貼反光條；然後啟動發動機，觀察飛輪上反光條在頻閃燈照射下的光影有無變化。
4、打開磁電機飛輪的邊蓋，將高壓帽套接「氖泡頻閃燈」上，然後請另一人腳啟動；觀察飛輪上的反光顯影，感測器磁芯對準的位置是在觸發凸台的前沿還是後沿？若是變角點火器，啟動時點火角是在觸發凸台的後沿。
關於點火器的辨別測試，必須非常小心，特別是在摩托上的測試！否則磁電機啟動時的輸出電壓峰值有一百多伏，特別容易燒毀外觀相似的直流點火器。所以，對於點火器性質的辨別，最好是先靠電表測量確定。

⑼ 踏板摩托車的點火系統有幾種

實際上現在就是一種，CDI電子點火，老式的和更為先進的現在不多見或者很少見，

⑽ 踏板摩托車點火器有哪幾款屬於特殊樣式

踏板摩托車常見的大多是本田款的，其點火器標准介面是雙圓口，即左四線右兩線，只要不是這種介面的，全部屬於特殊介面，比如有雅馬哈介面，鈴木介面及其它小眾介面。這些特殊介面的點火器與雙圓口點火器不能通用，即使功能線對接也不行，因為內部點火曲線不一致。如果改裝這種特殊介面點火器，還是不好找的，我修車的時候也很為難，後來發現一種叫泰昌智點的點火器，這種還不錯，本田、雅馬哈、鈴木系列都能用