山地車外套選擇

❶ xc山地車外胎選擇

其實，只要自己喜歡，光頭胎也是可以越野的；但是講究一點，肯定有所區別，下面只講建大的幾個，其它品牌參照著建大的外形看就行了：1、K1010，一般的各種越野都夠了，除非你真的要去跳山；2、K1047 ，我在用，市裡用、城鄉道都OK，難得的既能越野又能在馬路上表現很優秀的胎，超輕薄。3、K1012，越野的OK。 越野性能\強度\輪齒顆粒大小：K1010>K1012>>K1047，碎石路及林道應該要K1010了，但是這娃在市裡跑肯定比K1047明顯難受，如果你都很少騎平路的，就直接K1010。至於磨損，跟用胎習慣（道路、氣壓、體重）直接關聯，在這方面我覺得沒什麼可考慮的，因為500塊的胎絕對不比50塊的胎耐磨十倍！磨壞了就換，只有不是高端胎，不必痛心。倒是強度更值得考慮，強度有一個值來表示（好像叫TPI）：越大越強（就是越硬、不易扎胎），但可能越重，一般60是基本，120就是優秀級別的了，可以跳崖了。 供參考：K1047是輕薄設計，很輕！很薄！一般的騎行很爽！但是因為跳台階、沖爛石坡（48Km/h）、公路上被磚頭梗翻車，一個月炸了9個眼！9個眼/月 啊有木有，哭一個~~ 綜上所述，我的建議是K1010，當然了，可以僅僅參考它的輪齒形狀、外形尺寸、價錢什麼的，去買別的品牌和款式，品牌大的、價錢貴的，耐磨、一些細節可能明顯好一些。 ~~一個字一個字敲滴~~

❷ 山地車（XC）外胎選擇

外胎選擇還是看自己的需求吧，TT相當不耐磨，總的來說都挺好，而且如LS所說，TT感覺更傾向於越野路段。我也覺得MARK其實不錯，MAXXIS的胎都不怎麼耐磨，平時養成好的騎行習慣，別總是急剎去燒胎就會好點，就拿來和熱門的1047比，平路上可能都差不多，不過越野路面1047基本就有點擺設的味道了，特別是遇到泥水1047就是光頭胎了。其它猶如WTB的SS（貌似是這個型號）朋友在用，評價挺好，也挺耐用的，價格基本和MARK差不多。還有建大的1104，基本設計上感覺和1110有點類似（1110隻有1.9的版本，感覺出2.0會表現更好），1104隻有30TPI的，不過價格便宜，這也算個不足，不過確實表現算很不錯的胎，一般路面都能應付，碎石子路面上就顯得穩定性欠缺點。還有哈奇森的蟒蛇，據說挺不錯，這個品牌就相對來說小眾一些。還有米其林的COUNTRY看過些介紹，貌似也還行。基本上100以內的外胎還是很多選擇的還是很多，沒必要太糾結，基本上好多外胎紋路雖然有不一樣，實際感受並不會差太遠

❸ 如何選擇山地自行車輪胎

如果你已經騎了一段時間的山地自行車，感覺是時候升級你的游戲了，輪胎升級會給你帶來很多好處。怎麼,你問?獲得牽引力或更低的滾動阻力:獲得更大牽引力的輪胎帶來更大的信心，這意味著作為騎手更有趣和更快的進步。如果你需要速度，考慮犧牲一點抓地力來獲得滾動效率。

「無管」意味著更少的公寓:它不會結束所有的公寓，但是，在飛機上安裝了一些公寓，你將永遠不會有可怕的縮放(沒有管夾!)你也可以使用更低的輪胎氣壓，給你一個不那麼有彈性的汽車和更好的感覺。多讀一些關於無管的好處。

❹ 山地車輪胎怎麼選購

一般在描述輪胎的特性時，大致上是分成幾個方向：
滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。
除此之外，還有兩個特性是經常被忽略但很重要的：力量傳導以及製造品質。
1、滾動阻力
當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的「滾動阻力」了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。
2、抓地力
在你過彎或煞車的時候，最不希望發生的事情就是打滑，此時輪胎的「抓地力」就是一個關鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。抓地力是越大越好。
3、路感
遇到不平整的路面，有些胎會讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什麼感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統稱為「路感」，你會希望有一個舒適的路感，而不是一個顛得你七葷八素的路感。
4、耐磨性
自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當然會希望這么貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎「耐磨性」的責任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。
5、防爆
破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數戶外使用的輪胎都有「防爆」的設計，避免異物刺穿織網罩。
6、重量
也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地內外胎也是一個輕量化的標的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什麼效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。
7、力量傳導
如果你跟我一樣，騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴里一樣。
8、製造品質
有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發現顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以後轉轉看，你有沒有發現它其實不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產廠商應該也不樂見產品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品管達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。
9、價錢
輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千塊，但一條練習胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你願意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅，或讓比賽成績更進一步。
除了價錢之外，兼顧所有特性幾乎是有可能做到的，端視製造廠商的設計巧思與工業技術。不過往往加入了成本與售價因素後，妥協也就產生了。

❺ 關於如何選用山地車外胎的問題

才60公里，用什麼胎沒關系啦!我用的是1.95的齒胎，一個下午60公里下來，沒覺得什麼…多練練就可以!我的同學，2000公里的路程部還照樣用1.95的~2.3的是寬了一點，太寬的胎打足了氣比較容易爆!但是不打足氣也夠你受的!但是60公里就不用太講究了!有坡就爬!60公里就算去練車了!什麼時候騎1000公里以上再去換吧!
話說，胎也不便宜~省點把~哈哈哈!
我不喜歡光頭!!因為要飈的話，我的齒胎沒必光頭慢多少!46沒問題，這樣的速度夠把自己弄死了~沒必要上光頭~飈50有意義嗎……速度上了30感覺都差不多!但摔車後果差很遠~
說要輕松的話，光頭是輕松一點!但是，在一般速度下，沒必要計較那麼一點點地力氣!不建議為了輕松換光頭!如果是為了追求什麼，速度或者是很長距離的話，換光頭倒是還講得過去!

❻ 山地車外胎的幾種類型

山地車外胎的類型是根據各種不同路面情況的需求而決定的，主要分類為6個款式： A款 AM XC越野用山地車外胎 A款外胎有著明顯的深齒結構，同時齒紋之間間距相對較大，其主要用於山地越野，深齒紋帶來了很強的抓地力，一定的避震效果以及擋泥等性質，在越野用輪胎中 是具有綜合性機能的全能產品。 B款 休閑式山地車外胎 B款外胎和深齒外胎比較起來，其紋路明顯要小很多，其主要是用於城市周邊騎行，應付一些環湖小路，又或者是鄉間的乾燥小路，能夠得心應手，屬於多用途的休閑式山地外胎。 C款 城市用光頭山地車外胎 C款外胎一看基本上就和公路外胎沒有什麼區別，不過，山地車和公路車之間，因為騎行姿勢不一樣，所以，很多車友都不願意去購買只注重速度的公路，而是選擇 舒適為主的山地，但是，還是有很多車友喜歡奔跑的感覺，就誕生出了光頭的山地外胎，山地外胎最明顯的優勢就是阻力非常小，能夠很快的加速，同時也能夠讓山地車將速度提升至極限，帶來騎行的暢快感受! E款 長途山地車外胎 F款 山地越野外胎 F款外胎是比較適合碎石較多的路面的外胎，齒紋分布廣，跨度大，對於小碎石可以說是得心應手，特別適合風沙較大碎石較多的路面騎行，不過缺點和山地一樣，阻力較大，這類外胎就算你全力沖刺，也很難上到45km/H。

❼ 山地車外胎推薦

建大1047，經典小八塊！防滑耐磨，滾動阻力小！聽我的，沒錯！

❽ 山地車外胎選擇

胎的型號大小就是胎的薄厚，馬西斯胎價格還行，質量也不錯，而且款式也多，跑公路買個薄點的胎17.5的紋少點的就行。前提是得買真貨，也可以買個防扎的。