Ⅰ 女裝摩托車整流器在那個地方拆
檢查或更換穩壓整流器，需要拆開車身前面那塊最大的前大板。就可以了。請採納。
Ⅱ 這種踏板摩托車整流器在什麼位置
踏板摩托整流器一般位置在前面的罩殼裡面，需要拆開前面的面板，裡面看可以看的到
Ⅲ 摩托車的整流器在哪裡
你好，一般整流器多數是在發電機裡面或者發電機發電導線的連接處，具體車型還得具體看，不可一概而論。
Ⅳ 女士摩托車充電器在什麼位置
踏板摩托車的整流器（充電器），按車型不同，有的是裝在前面板內，有的是裝在車座墊貨箱的下面，主要在這兩個地方找找。
Ⅳ 寶馬女式摩托車整流器在什麼位置
在發電機里。
Ⅵ 摩托車整流器裝在哪
追問：
我想把大燈改成直流，整流器要換嗎？
回答：
不用改整流器！直接將大燈進電線(黃色)剪斷！將開關這一端接入電門瑣出電線(一般為黑色)即可。
追問：
這樣電瓶不虧電？
回答：
只要你不動發電機到整流器之間的線，是不會的
追問：
哦。謝謝
追問：
但是別人跟我說大燈供電是交流電的摩托車整流器給電瓶充電是比較小的，要改整流器或者發電機
追問：
但是別人跟我說大燈供電是交流電的摩托車整流器給電瓶充電是比較小的，要改整流器或者發電機電瓶才不會虧電
回答：
沒有必要的，不用改！當然如果你覺得你有錢沒地方花！呵呵
追問：
哦。謝謝哈！
追問：
還有就是我買了個疝氣燈（6000K的），想拿回去裝。不知道去車站坐車時查到會不會沒收？（我在外地，車在老家。老家沒這東西賣）
回答：
那個不會的！
Ⅶ 踏板車的整流器是裝在車上的什麼部位
前蓋板下面。也有在腳踏處和發動機上方。
摩托圈的朋友都叫我阿冬，如果你還有不明白的，可以在微信上找「摩迷阿冬」或者「摩迷圈」。
在摩迷圈中阿冬有多篇關於摩托車的文章，直接鍵入關鍵詞，你就會找到相應內容，希望對你有幫助。
Ⅷ 摩托車整流器的裝配位置在哪兒
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1、巧查CY6發動機燒機油 LiD-su D
125型踏板摩托車大多採用CY6型四沖程發動機，該發動機具有提速快、動力強勁等優點。但往往行駛10000km左右，就會出現燒機油現象。 \8S HX
造成這一故障的主要原因是：該機採用無級變速，汽缸壁、活塞等部位上粘附的潤滑油多，而該型發動機的活塞行程短，汽缸壁上「飛濺潤滑」的機油量過大，機油泵供油過多，油環的刮油能力受到限制，不能在較短的行程將汽缸壁上的機油刮凈，再加上經過一段時間使用後，活塞環磨損，油環的刮油能力變得更差。可用下法檢查油環和汽缸體的配合間隙，以防止因配合不當出現燒機油故障。 JOx""R8T5
手持汽缸體，將汽缸壁上均勻地抹一層機油。將只裝有油環（不裝氣環）的活塞從缸體下端裝入缸筒，用榔頭木柄（或螺絲刀木柄）將活塞推至缸體上端。此時，觀察汽缸壁上有無機油。方法是：用一小塊白紙擦拭汽缸壁，若紙上有機油粘附的印跡，說明油環不能將機油刮凈。將此種汽缸體和活塞環裝配後，發動機易出現燒機油現象。若紙上沒有機油油跡，說明汽缸體與油環的配合良好，裝配後在較長時期內不會出現燒機油故障。 !_[^%7"S1
2、不解體巧查活塞環與缸體的磨損程度 \6v*c;ZF
四沖程發動機燒機油，多為發動機汽缸體與活塞環（特別是油環）磨損嚴重造成。不解體檢查二者磨損程度的方法如下：四沖程發動機缸內密封件磨損後，在壓縮行程會有一部分氣體竄入曲軸箱，並經通氣口排入大氣。通氣口排出的氣體多，說明缸內密封件磨損嚴重。據此，可在通氣口上接一段塑料管，將管口插入裝滿水的無色玻璃瓶中。起動發動機，如果活塞環、汽缸壁及活塞等密封件磨損，管口就會不斷地有氣泡冒出，且磨損越嚴重，氣泡越多。 wz] OM
如果不起動發動機，可使汽缸處於壓縮行程（進、排氣門關閉），拆下火花塞，用專用接頭（中空、外部螺紋與火花塞相同）向缸內引入壓縮空氣（或用打氣筒打氣）。如果缸壁與活塞環磨損，插入水中的通氣管會有很多氣泡排出。如果無氣泡冒出，說明缸內密封件技術狀態良好。這里要說明一點，發動機出現燒機油現象，並不完全是由於缸壁和活塞環磨損所造成，有時缸內密封件工作良好也會出現燒機油現象，此時需要考慮其它故障因素，並加以排除。 +0O^!o
3、巧修富先達FXD125摩托車發動機燒機油 )haHI)xR
富先達FXD125摩托車在行駛數萬公里後，發動機常出現燒機油故障，排氣管冒藍煙，機油消耗量增大。依照維修經驗，維修人員大多採用更換活塞環的方法予以修復，但此法對該型摩托車往往不能奏效。原因是，發動機氣門導管與氣門桿間隙過大，潤滑油經此間隙被吸入汽缸並參與燃燒。由於沒有「對症下葯」，故障沒有排除。 kT6 EHuB
FXD125發動機的進、排氣門導管上，並沒有像JH125發動機那樣設有氣門油封，但它的氣門導管卻長出10mm以上。在氣門導管與氣門配合間隙正常時，機油並不會被吸入汽缸內。當氣門導管（主要是進氣門導管）嚴重磨損後，發動機便會出現燒機油現象。此時，須更換氣門導管。方法是：將汽缸頭放入裝有干凈水的鋁盆內，將鋁盆置於電爐上，當水沸騰後，將汽缸頭從沸水中撈出，用專用銃頭趁熱將舊氣門導管銃出，並趁熱將新氣門導管壓入。如果沒有FXD125的進、排氣門導管，可用嘉陵JH125的氣門導管代用，只需在氣門導管上裝上氣門油封就可以了。 zos#B30
也可將FXD125的氣門導管加以改造。方法是：在車床上將FXD125的氣門導管切去約5mm，並在其上面加工出一個氣門油封座（供安裝氣門油封用），裝好氣門導管後，再加裝上JH125的氣門油封即可。 G#A& Y$
4、巧磨發動機進、排氣門 &4O0}ax*Zm
四沖程發動機的氣門經過一段時間使用後，氣門頭密封環帶會出現麻點、凹坑等缺陷，嚴重影響氣門的密封性能。若氣門頭有足夠的厚度（＞0.5mm）則可通過研磨氣門以恢復密封功能。若氣門頭厚度較薄，須更換氣門，新氣門必須經過研磨，方可裝機使用。 ?#917M
研磨氣門大多採取人工操作，用橡膠皮碗吸住氣門頭，用手邊捻動皮碗桿邊上下拍擊氣門口，以研磨出良好的密封環帶。人工操作法研磨出的氣門質量較好，但費時費力，可採用「半機械」化方法研磨氣門。具體操作方法是：1）選一橡膠碗，其皮碗桿應筆直；2）將缸頭平放，與缸體結合面朝上插入氣門；3）用皮碗吸住氣門頭，將皮碗桿尾端夾入手電筒鑽或手搖 fX2PteA0qX
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Ⅸ 摩托車的整流器一般在什麼位置
《泰德蘭電子》提供AOS美國萬代功率MOSFET的型號選型及應用問題分析以及mojay茂捷的AC-DC,torex特瑞仕的DC-DC電源IC/霍尼韋爾(Honeywell)感測器等方案型號推薦---摩托車五線整流器接線圖有哪些方案以及它的工作原理是什麼？答：摩托車整流器接線圖摩托車整流器接線圖工作原理摩托車上有一個非常重要的電器部件,它為整車用電設備提供穩定的工作電壓,這就是整流穩壓器,即我們俗稱的「硅整流」。整流就是將交流電壓變為直流電壓, 穩壓就是將發電機輸出的不 穩定電壓穩定在規定范圍內, 實現這兩個功能的器件我們就稱之 為整流穩壓器。摩托車整流穩壓器從產生到現在已經經歷了幾個階段,但直到目前為止,大多數摩托車仍使用技術上存在缺陷的削波短路型整流穩壓器。隨著科技的發展, 新技術和新元器件的 出現, 改進整流穩壓器的性能有了可能, 因此新一代的開關型整 流穩壓器已研製成功並面世,人們已開始認識並使用它, 相信不 久它就能全面替代削波短路型整流穩壓器了。在未發明二極體前,摩托車只能採用復雜的激磁直流發電機,使用機械調壓,就是用繼電器調節激磁電流的大小,是一種簡單的開關調壓電路。二極體發明後, 人們試著採用簡單一 點的激磁交流發電機, 同時用機械調壓, 後來慢慢用電子調壓替 代了它。 這就是現在汽車上用的調壓方式。為什麼早期摩托車要用結構復雜的激磁交流發電機而不用結構簡單小巧、故障率極低的永磁交流發電機呢?因為永磁交流發電機的磁場與線圈是固 定的,輸出電壓和頻率隨發動機轉速變化而成正比變化,范圍極寬,無法象激磁交流發電機一樣用調整激磁電流大小的方法從內部調節輸出電壓的大小, 只能發出電壓後再予以穩壓, 以當時的 技術條件無法實現。但後來因小功率永磁交流發電機結構簡單, 故障率少,還是被廣泛用到了摩托車上。最早的永磁交流發電機用整流穩壓器是不帶穩壓功能的,只有四個二極體,即全波整流,它全靠電瓶穩壓(如XF250)。發電機發出的交流電經過二極體橋式整流直接給電瓶充電,充電電壓就是發電機輸出電壓,隨轉速變化很大,電壓跟電流都遠遠超過電瓶正常的充電電壓和電流,由於電瓶特有的穩壓性能,所以電壓能夠穩定在合適的范圍,但這是以電瓶的壽命為代價的(一般一年就損壞了,而電瓶的設計壽命為三年)。發動機運轉當中,如果電瓶突然斷開, 所有用電設備便會即刻燒 毀,而且隨著時間的推移,電瓶穩壓性能逐漸失去,電壓逐漸升 高,很容易燒毀用電設備。因全波充電容易過充,就出現了半波充電,即只有一個二極體的整流器。因半波充電晚上電力不足,所以大燈只能由發電機交流直接供電,如早期的鈴木A100、本田CG125等。半波充電也存在著問題:白天行駛時,電瓶仍然過充,於是就在照明線上接有泄流電阻,將電流通過電阻發熱泄放掉,以免電瓶早期損壞(但也不能用密封電瓶,否則極易充壞);晚上,低速時大燈昏暗,而且燈光隨著轉速變化而變化,照明效果不理想,眼睜睜看著電能浪費,而燈光依然暗淡。隨著科技的發展,出現了電子整流穩壓器。這種整流穩壓器採用並聯方式穩壓,也就是削波短路穩壓。如12V車型,當輸出電壓高過15V時,可控硅導通,輸入電流通過可控硅下地,輸出電壓不再升高,仍保持15V;當負載用電導致輸出電壓下降,低於15V時,可控硅截止,輸入電流供給負載,如此反復,使電壓保持15V。這種方式使永磁交流發電機的穩壓有了長足的進步,也使摩托車性能有一個質的提高,不論是電瓶壽命,還是燈光亮度都得到了很好的控制,達到比較滿意的效果。電子整流穩壓器分為全波和半波穩壓。全波整流穩壓器同時對正負半波進行削波穩壓,將輸出的正半波和負半波都利用來給整車及電瓶供電,能量充足,故可使用像汽車一樣的直流照明(如FXD125、QJ125、鈴木王等)。半波整流穩壓器對負半波進行削波達到穩壓的目的, 而將輸出的正半波用來給電瓶充電, 此穩壓整流器供電能力較差,不能使用直流照明,只能使用燈光亮度隨轉速變化而變化的交流照明方式(如豪邁 125 、 嘉陵 70 、 AX100 ),但電瓶耐用。我們順便提一下,摩托車不管是交流 供電還是直流供電, 使用的發電機功率基本一樣, 只是接線方式 和使用的整流器不同而已。如要將交流供電改為直流供電,只需換個整流器並改一下線路即可(小功率發電機除外)。很多車發電量大,使用改進後的開關穩壓半波整流器,怠速燈光也很亮, 就沒有必要改直流了。摩托車穩壓整流器連接線端屬性的識別半波穩壓整流器的介面分為方形介面與扁形介面兩種。將方形介面的半波穩壓整流器有塑封的那面朝下,連接導線端面向自己,各連接導線的位置分別是,左上角為正極接線端,左下角為充電接線端,右上角為照明接線端,右下角為接地 接線端。將扁形介面的半波穩壓整流器有塑封的那面朝下,連接導線端面向自己,各連接導線的位置從左至右分別是,照明接線端,接地接線端,充電接線端,正極接線端。全波穩壓整流器的電纜線束插接件有四線制與五線制兩種將四線制的全波穩壓整流器電纜線束插接件鎖扣朝上,連接導線端面向自己,各連接導線的置分別是,左上角為正極接線端,左下角為充電接線端,右上角為充電接線端, 右下角為 接地接線端。將五線制的全波穩壓整流器電纜線束插接件鎖扣朝上,連接導線端面向自己,各連接導線的位置分別是,左上角為充電接線端,左下角為正極接線端,右上角為接地接線端, 右下角為 充電接線端,中間上部為電壓取樣接線端。三相全波穩壓整流器的電纜線束插接件為五線制與六線制兩種五線制的全波穩壓整流器電纜線束插接件分為兩組, 一組為三根充電接線端, 另一組為正極 與負極接線端。六線制的全波穩壓整流器電纜線束插接件分為兩組, 一組為三根充電接線端, 另一組為正極 與負極接端和電壓取樣接線端。很容易進行確認。在缺少原廠正品配件的情況下, 我們可以採取改動電纜線束插接件中各個連接線端所處位置 的方法, 來排除充電系統故障。現以半波穩壓整流器的互換代用為例, 介紹半波穩壓整流器 的互換代用。各連接線端的確認穩壓整流器的接線端通常可以通過連接線端的顏色進行確認。 如果不能確認的話, 可以用下 列方法進行確認。如首先將半波穩壓整流器電纜線束插接件中的四個連接線端挑出來,使用萬用表對四個連接線端進行檢測,分辨出直流電輸出線端,充電交流線端,照明交流線端,接地線端。然後按照普通型半波穩壓整流器電纜線束插接件中所處的工作位置,重新插入電纜線束插接件,然後與半波穩壓整流器對接, 這樣充電系統就可以正常工作了,充電系統的故障也就排除了。方法是,先將四個線端從電纜線束插接件中用小工具挑出來,然後使用萬用表進行檢測確認,對地電阻值為零的線端是接地線端(通常為綠色線端),對地有+12V直流電壓的線端是直流輸出線端(通常為紅色線端),還剩兩個對地有交流電壓的線端,其中 對地交流電壓稍高的為充電線端(通常為白色線端) ,對地交流電壓稍低的為照明線端(通 常為黃色線端) 。在沒有萬用表的情況下,使用試燈進行檢驗確認,是一種使用效果不錯的方法。如果條件允許的話,還是使用萬用表進行檢測確認為好。具體做法是使用一隻帶有燈座及連接導線的車用燈泡,燈泡的額定工作電壓與摩托車電氣設備的額定工作電壓應一致。斷開半波穩壓整流器與電纜線束插接件的連接,開啟點火開關,接通直流電源。試燈的一根連接導線接地,手持另一根連接導線依次用線端接觸插接件中的四個線端,當接觸到某一個線端時,試燈能夠發光了,而接觸其餘三個線端時,試燈不亮。那麼能夠使試燈發光的這個線端就是半波穩壓整流器的直流輸出導線。啟動發動機並保持怠速運轉,手持試燈的另一根連接導線,繼續依次用線端接觸插接件中餘下的三個線端,當接觸到某兩個線端時,試燈能夠發光了,而還只剩一個線端試燈不能發光時,那麼兩個能夠使試燈發光的線端就是半波穩壓整流器的交流輸入導線,不能使試燈發光的是半波穩壓整流器接地導線。比較兩個能夠使試燈發光的線端,能夠使試燈發光相對亮一點的是半波穩壓整流器的充電交流輸入導線,能夠使試燈發光相對暗一點的是半波穩壓整流器的照明交流穩壓導線。全波穩壓整流器硅橋的確認。通過檢測,確認了全波穩壓整流器內的橋式整流電路連接的四根連接導線,餘下的一根就是電壓取樣導線。具體方法是斷開全波穩壓整流器電纜線束插接件與主電纜線束插接件的連接,使用萬用表檢測全波穩壓整流器內的橋式整流電路。萬用表使用電阻擋,紅表筆接電纜線束插接件中的紅色線端,黑表筆分別依次接電纜線束插接件中的粉紅色線端、黃色線端,萬用表表針的讀數均為4kΩ。調換表筆,黑表筆接電纜線束插接件中的紅色線端,紅表筆分別依次接粉紅色線端、黃色線端,萬用表表針的讀數為無窮大,黑表筆接電纜線束插接件中的綠色線端,紅表筆分別依次接電纜線束插接件中粉紅色線端、黃色線端。萬用表表針的讀數均為4kΩ。調換表筆,紅表筆接電纜線束插接件中的綠色線端,黑表筆分別依次接電纜線束插接件中的粉紅色線端、黃色線端,萬用表表針的讀數無窮大。以上檢測結果表明,穩壓整流器內的橋式整流電路中的四隻整流二極體技術狀態良好。根據電工學原理,三相全波整流方式的直流輸出電壓為電源電壓×2.34。單相全波整流方式的直流輸出電壓為電源電壓×0.9。單相半波穩壓整流方式的直流輸出電壓為電源電壓×0.45。既當電源電壓為一定數值時,改變整流的方式,就可以改變直流輸出電壓。可以很方便地滿足摩托車用戶需求。現以100型單缸風冷四沖程汽油發動機為例,介紹由半波穩壓整流方式充電系統改裝為全波穩壓整流方式充電系統的方法。充電系統的改裝工作主要有電源繞組的改裝。A:打開磁電機外殼,取下定子繞組總成,使用電烙鐵將電源繞組上的照明線端(黃色導線)從電源繞組的抽頭處斷開,並將原抽頭處的線端使用絕緣膠布包紮好。B:使用鉗子將電源繞組的接地線與接地線點斷開,接地線不再接地。C:使用電烙鐵將照明線端與電源繞組的接地線焊接在一起,並使用絕緣膠布包紮好就可以了。改裝以後,電源繞組的兩根引出線均與全波穩壓整流器直接相連接,電源繞組及連接線路不再有接地點。全波穩壓整流器的連接A:全波穩壓整流器可優先選用四線制的,主要是線路連接比較方便。B:將半波穩壓整流器對接電纜線束插接件中的紅色、白色、黃色、綠色線端與全波穩壓整流器電纜線束中的紅色、白色、黃色、綠色線端相對接就可以了,各線端對接完畢,應對全部改裝工作進行復查 復查確認改裝工作正確無誤後,就可以投入使用了。如果是已選用五線制的全波穩壓整流器,只需將多出的一根電壓取樣線與點火開關直流電源鎖出線相連接就可以了,也可與閃光繼電器或制動信號燈開關的火線相連接。啟動發動機,使用萬用表對充電系統進行檢測,開啟前照燈並處於遠光工作位置,萬用表使用直流電壓擋,萬用表紅表筆接蓄電池正極接線柱,黑表筆接蓄電池負極接線柱,提高發動機工作轉速至5000r/min左右,如果蓄電池的充電電壓在13.5~15.5V范圍內,說明改裝後的充電系統工作正常,就可以投入使用了。從使用的角度來講,我個人比較喜歡使用五線制的全波穩壓整流器和六線制的三相全波穩壓整流器,一是,全波穩壓整流器通常是內部穩壓工作部分損壞的較多,使全波穩壓整流器直流輸出電壓失常,出現直流電壓過高或者是直流輸出電壓過低現象,全波穩壓整流器不能繼續使用了。但是,全波穩壓整流器內部的整流工作部分(橋式整流工作部分)還是可以利用的,可用來做充電機的橋式整流器,使用效果還是不錯的,提高了全波穩壓整流器的利用率。二是,可以比較方便地利用增加電壓取樣導線電阻值的方法,來提高充電系統的直流輸出工作電壓。摩托車經長期使用以後,受諸多因素的影響,充電系統的工作性能會有所下降,其 現象表現為, 前照燈的照明亮度會有所下降, 摩托車夜間行駛開啟使用前照燈, 蓄電池會容 易虧電。可以初步認定是摩托車充電系統的問題,即充電系統不能同時滿足前照燈的用電需求和蓄電池的充電需求。為了確保前照燈有足夠的照明亮度和蓄電池不虧電,設法提高充電系統的工作電壓是很容易辦到的,根據全波穩壓整流器工作原理,全波穩壓整流器設有一根電壓取樣導線,與點火開關直流電源鎖引出導線相連接。電壓取樣導線的作用是,將蓄電池的電壓信號反饋至全波穩壓整流器,以控制全波穩壓整流器的直流輸出電壓。反饋的電壓信號強,全波穩壓整流器控制直流輸出電壓降低,反饋的電壓信號弱,全波穩壓整流器控制直流輸出電壓升高。我們都會有這樣一個經驗,當電壓取樣導線發生斷路故障時,反饋至全波穩壓整流器的電壓信號中斷,相當於電壓信號最弱,全波穩壓整流器的直流輸出電壓就會失控,直流輸出電壓就會隨著發動機工作轉速的升高而升高,過高的直流輸出電壓將會損壞摩托車用電設備和對蓄電池過充電。斷路的電壓取樣導線其電阻值為無窮大,直流輸出電壓就可以升高,如果我們在電壓取樣導線中串接一個電阻器,使用電阻器衰減電壓取樣信號,衰減了的電壓取樣信號輸入全波穩壓整流器以後,全波穩壓整流器就會相應的提高直流輸出電壓, 就可以 滿足前照燈的照明亮度並確保為蓄電池充電。
Ⅹ 150踏板摩托車整流器在什麼位置
應該是電池。如果是整流器損壞就會不充電，一般大燈連續點亮十分鍾左右就會逐漸變暗直至熄滅。你的屬於電池容量下降造成的。你可以以測一下充電電壓，啟動發動機油門加至三分之一電池兩端電壓14v左右。有其他問題可以繼續追問我。