井岡山皮帶手套批發

Ⅰ 井岡山是梁山泊和瓦崗寨的翻版嗎

2017年8月1日，是中國人民解放軍建軍90周年。回望歷史，回溯原本，回到起點，總是有些感慨：90年前，南昌起義、秋收起義後失敗的兩支隊伍，匯聚於遠離城市的莽莽大山井岡山時，當時輿論包括起義者中的一部分人，都認為這不過中國歷史上屢見不鮮的「落草為寇」，結局不外乎被剿滅、招安，或自生自滅，不過又一個梁山泊、瓦崗寨的翻版。

但是，井岡山為什麼沒有變成梁山泊、瓦崗寨，反而從這里培養了比大山更難撼動的無敵鐵軍?

五

《中國1927——解密80年前中國政局的歷史謎團》一書寫道：1927年10月22日清晨，部隊在遂川縣大汾鎮，突然遭到地主武裝靖衛團的襲擊，因為人地生疏，毛澤東與特務連連長曾士峨、黨代表羅榮桓迅速撤退，一路上只收容起三四十人。毛澤東率領這支小部隊繼續向井岡山轉移——這是秋收起義隊伍抵達井岡山開始創建根據地的最後一戰。

這就叫作「星星之火，可以燎原」！

今天回望歷史、打量井岡山，會有許多啟示。歷史或有機緣巧合，但歷史也自有規律，比如，歷史的勝利者，屬於有信仰有信念有信心的一群人，就如同在最黑暗最艱難最絕望時刻，依然不失詩性與浪漫：

「它是站在地平線上遙望海中已經看得桅桿尖頭了的一隻航船，它是立於高山之巔遠看東方光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，它是躁動於母腹中的快要成熟了的一個嬰兒。」

井岡山因此是獨一無二的井岡山，而不是梁山泊、瓦崗寨的翻版。

Ⅱ 求從深圳到江西的旅遊攻略，景點包括九江，廬山，婺源，南昌，井岡山，景德鎮這6個。

婺源春遊-看油萊花，再順游三清山有奌像小黃山，3月下旬從深圳岀發坐火車到九江，再乘大巴到景德鎮進入婺源、三清山、有興趣再游龍虎山，差不多巳8-9天了。這是最便宜實惠自助游，我從來沒有跟旅遊團，這才呌真正的旅遊。

Ⅲ 考駕照都有哪些程序

（1）給你先看一文章：
第三章 開學典禮
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據業務員介紹，從學車到拿到駕照，需要經過三次考試，即理論考試(也叫交規考試，交通法規考試)，樁考(倒樁考試)，路考(上路考試)。每門考試都必須通過，否則就拿不到駕照。其中最簡單的當然是理論考試，只要自學有關資料和測試題就可以<SCRIPT></SCRIPT> 了。理論考試必須到車管所進行，採用電子化考試方式，隨機從題庫中抽取一百道題(只有選擇和判斷兩種類型)，答對九十道以上就算過關。沒過關的，可以當場交30元立即補考一次，以此類推，直到合格為止。

理論考試說起來容易，但對我們這些沒有接觸過的人來說，還是有一定難度的，特別是機械部分，根本搞不清汽車的構造和原理。所以，駕校專門舉行了一次開學典禮，並進行相關業務輔導。

出於對省級機關幹部職工的照顧，駕校專門把我們的開學典禮安排在一個星期天，這樣不必請假就可以參加了。

開學典禮前的一天，駕校通過我們的聯系人，發給每位學員一個紙袋子，裡面放了幾本資料，主要是駕駛員培訓教材、交通法規與相關知識考試復習資料、駕駛員創傷急救培訓教材。這三本資料中，最重要的是考試復習資料，因為裡面全是考試題，而參加理論考試時所出的題也全都出自這本書。

開學典禮那一天，我們按照通知要求，一大早就在指定的地點集中准備乘車，因為駕校在南京郊區，路途較遠。每個人手裡都拎著駕校發的那個藍色紙袋子，雖然也有不是一個單位的，但從袋子就可以判斷出都是去參加開學典禮的學員。早上8點，駕校的三輛空調大巴准時開到了集中乘車地點，讓我們對駕校的管理以及規模有了一個很好的初步印象。

車子開在路上，我們就在想，典禮會是一種怎樣的情景?是不是象電影里常見的那樣，主席台上方掛著紅色橫幅，上書四個大字"開學典禮"或者"熱烈歡迎新學員"之類的,然後校長訓話，講一些熱情洋溢的官話套話。不過，等到進了駕校，才發現原來所謂的開學典禮是普通得不能再普通的儀式。九點鍾"典禮"開始時，只是由一位工作人員宣布"開始上課"，然後就請一位老師傅講起課來。

呵呵，這哪能叫開學典禮呀?開學是真，但既沒有慶典，也沒有什麼禮節嘛……

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第四章 開車秘籍之一
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開車還有秘籍嗎？呵呵，你不參加駕校培訓當然不知道還有秘籍一說。所謂秘籍，其實是"開學典禮"結束後，一位老師傅對我們的經驗傳授。一開始我們也沒把他的講課當什麼珍寶，以為不過是書上的內容。但老師傅的一席話卻讓我們打起了精神。他說："我今天講給你們的都是開車時肯定會遇到的經驗。這些東西，你不要以為今後你學車時會有師傅教給你。有的師傅是不會告訴你的。"

怎麼樣？聽了這話，誰要是還不豎起耳朵來聽，那他真是錢多得燒得夠嗆了，學車可完全是自費的呀。

看不看隨你呀，翻了翻我的筆記，秘籍一共31條啊：

1、開門。學車第一件事，自然是先開車門。車門誰不會開呀？呵呵，你平時開的車門那是乘客上下的門，現在卻是駕駛員上下的門，裡面有方向盤擺在那裡呢。怎麼上啊？打開車門後，右手扶好方向盤，再邁右腿，跨進座位。

2、坐姿。現在你的身份是駕駛員了，開車可不是象乘客那樣，想上就上想下就下的了。從上車開始，這個車就將陪著你直到抵達終點。開車的時間可能會很長，因此，必須考慮讓自己先舒服起來。怎麼舒服呢？當然最重要的是坐得舒服。坐得舒服跟什麼有關系呀？當然是座位呀。好了，在開車前，請先根據自己的身體狀況，主動調整座位到最舒適的狀態吧。這可是你的權利呀。

3、儀表。坐好之後，要熟悉方向盤後面的儀表了，有水溫表、汽油表、動力表、轉速表……呵呵，以後再慢慢熟悉吧。

4、離合器。沒踩過吧？呵呵，不踩離合器，你怎麼把車子開走啊？記住了，離合器可不是剎車，要一踩到底。千萬別粘糊。

5、掛檔。那位說了，我買無極變速車，不需要掛檔。呵呵，可以呀，那比掛檔車貴啊。別以為無極變速就好，費油，容易壞，你左腳長時間不動，還容易疲勞呢。

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第五章 開車秘籍之二
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6、眼光。開車當然要用眼睛看了。但怎麼看哪？看自己的車頭嗎？看很遠的地方嗎？不是的。目光應該平視，距離在離自己的車子稍遠的地方。看近了，就容易撞人，你速度快呀；看遠了，也容易撞人，你把跟前的忽略了，能不撞嗎？
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7、距離。好了，車子開起來後，兩邊會有路牙吧，距離掌握在多遠呢？告訴你，50公分。左右都要掌握在50公分。為什麼？一個是安全，你開車的時候方向盤總會動動吧，那就要留下安全距離；另一個也是安全，但是為了會車時的安全。有時會遇到雙向行車道只用白線隔離的吧，對面來車經常會超車，根據左側超車的規定，它就經常會壓線，也就是把車開到你這邊來，一般會過線30公分吧。你把距離留足了，就提高安全系數了。

8、速度。剛學車，千萬別開快，容易慌。由慢到快比較好。開始可以控制在每小時20公里，適應之後再增加到30、40公里。"40公里已經很快了。你平時看市內計程車跑得都很快吧，也不過40公里呀。"授課的師傅如是說。

9、轉彎。嗯，道路總不是筆直的，開車就得會轉彎。要轉彎就得學會正確使用方向盤。怎麼打方向盤哪？必須雙手交替進行。特別是大轉彎時更必須如此。怎麼練習呢？建議回家拿個臉盆練習吧。"以前我教過一個學員。我問他，開過車嗎？他說開過。在什麼地方開的呀？國外。好，我不動聲色，看他開。一到轉彎的地方，我就看出他的毛病了。什麼毛病呀？方向盤打的方法不對呀。他兩只手都放在下面，一點一點地挪。那怎麼行？！"授課的師傅如是說。

10、數距。上面講過眼光了對不對？光會看適當的距離還不行，還得會目測距離。這個非常重要。要通過不斷的訓練，使自己能夠目測出車外不同事物的大小和距離。為什麼說這個重要？你開車上路後總要超車吧？超車時總要先判斷有沒有足夠的超車距離吧？總要看一下對面來車的距離吧？還有，如果你正行駛在兩輛車之間，你判斷不準距離，就會被夾住。呵呵，聽上去不可思議，但實際上有不少這樣的情況出現呢。

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第六章 開車秘籍之三
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11、油門。給油的時候一般都說"踩油門"，對吧？實際上這個"踩"字是錯誤的。正確的應該是"壓"，是"壓油門"。區別在什麼地方啊？告訴大家，區別在於，腳掌與油門之間要緊貼，不要有距離。腳跟著地，不要離地，然後下壓或上抬。你可以體會一下，"壓"是聯系在一起的吧，"踩"呢，是有距離的。大家坐過老司機和新手的車吧？前者穩，後者愣，對不對？輕壓和猛踩油門或剎車就是最主要的原因。建議大家沒事的時候練習練習，把兩只腳經常動動，找找感覺。

12、高速公路。現在高速公路越來越多了，學會開車，肯定得上高速。作為新手，需要注意什麼呀？休息。第一次上高速，開上一段時間以後，建議停車休息一下。為什麼？緩解一下緊張情緒。"我有一次帶一個學員上高速，開了半個小時之後，我問他緊張嗎？他說不緊張。我又問他看到了什麼？他說沒看到什麼。嗯，有問題了吧？他說是不緊張，其實眼睛已經直了，大腦反應已經變遲鈍了，該注意的標志已經注意不到了。所以我說，才上高速時，一定要注意及時休息，把車停在路邊，下車轉轉，把車蓋打開看看，聞聞有沒有異常味道，彎腰看看車胎，是不是正常。做這些其實目的主要不是為了檢查汽車，而是什麼？放鬆一下緊綳的神經。記住，休息時間要20分鍾。不然沒有什麼效果。"師傅如是說。

13、加檔。（抱歉，這個問題稍微專業了些，我已記不清楚師傅是如何說的了，筆記上也只有"加檔"兩個字。為防止以訛傳訛，先空在這里吧。）一般來說，1檔起步，2檔跑路；時速30公里以上即可加上3檔，40公里以上4檔。加檔有幾個注意事項：1）養成速度感覺，新手的話除了看速度表和轉速表（轉速上2就應該加檔），可以聽發動機聲音換檔，當發動機嗡嗡作響時加檔，當發動機聲響低沉時表示動力不足應減檔。2）加減檔之前應先加減速度，再操作檔位。3）加減檔位後，離合器不要放得太快，否則車會抽筋。（此段由"遊客"補充，謹表謝意。）

14、借車。學會開車之後，有不少人就會買車。買了車，問題就來了，有人向你借車怎麼辦？這些人可能是親戚，也可能是朋友，也可能是同事。不是說摳門的話，建議大家少借為<SCRIPT></SCRIPT> 妙。為什麼？因為汽車不同於自行車，一般借一下不會出什麼問題，即使出問題你也容易發現。汽車不同，它嬌貴。而且，一些零件都是在你看不見的地方。跟你借車的人，有熟手，也會有生手，每個人開車的習慣都不同。說不定，就把你車子的零件磨損了，搞壞了。而你還發現不了。

15、剎車。剎車一定要有超前意識。要對是否需要剎車以及什麼時候剎車、剎多大力度的車作出及早判斷，不要等到快撞上了再剎。

16、備件。汽車也是由一個一個的小零件組成的，現在的零件質量普遍不怎麼樣，也屬於易耗品。所以，車上要常備一些小零件，象皮帶、機油、輪胎、小燈泡等等，省得需要換的時候找不到。

17、檢查。剛才講到高速公路的時候說過這事。就是停車休息時記得把發動機蓋打開看看、聞聞。發動機會起火，線路有時也會磨損，出現異常情況都會有異常味道。現在有不少車子密閉性好，特別是夏天，你把車窗全關了，開著空調，圖個涼快。那即使有味道也聞不到了。其實這樣不好。一是空氣不新鮮，二是不能通過異常氣味來及早發現險情。再說，轉子真正跑起來，風還是很大的。所以，建議行駛過程中經常把窗戶搖下來透透氣，順便也聞聞有沒有異常氣味。不然等到發現起火了再想跑就來不及了。呵呵，有點恐怖呢。

18、後視鏡。汽車兩邊都有後視鏡，主要是讓你觀察後面情況的。但有不少人只會看左邊的這個，不會看右邊的那個。但是不是只有左邊才有其他車子和行人哪？所以，光看左邊的不行，左右都要看。特別記住左右兩邊都要保持50公分間距。另外，遇到自行車的時候，要避讓1.5米。為什麼要這么多？防止自行車摔倒後碰到你的車。自行車摔倒有它的特點，騎自行車的人往往會有本能，先把摔倒一側的腿著地，然後再丟車。你留出1.5米後，它摔倒也碰不到你了。

19、混合路。這種路在農村經常會有，雙向車道，中間沒有分隔線。路況相對也差，有時候路中間還會突起。遇到這樣的路面，你要靠右，別開到最高的地方去。

20、上下坡。關鍵是注意安全。上坡時三個要點：動力、方向盤和剎車。超車時要特別注意，不管是人家超你還是你超人家，都要注意安全。下坡時剎車不能過重，也不能一直死踩剎車，更不能掛空檔。死踩剎車會導致剎車失靈。

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第十三章 樁考集訓
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不知道是不是我們在分校進行學習的原因，反正分校學習結束後，必須到總校再進行考前集訓。集訓與分校的學習有個很大的不同，就是集訓時間由總校統一電話通知學員，而不是由學員打電話去預約。

不巧的是，總校兩次打電話跟我預約集訓，都正好趕上我出差。一次是在前往江西吉安的火車上，我們支部組織到井岡山活動，自然無法參加集訓；還有一次則是我馬上要前往湖南長沙參加一個全國會議，也沒有去成。這樣，我的學習進度就比其他同事要慢了。一些樁訓還在我後面的同事，已經通過樁考開始路訓了，我還沒有參加樁考集訓呢。

出差回來後，左等右等，總校也不來電話。後來有一天，老婆突然想起什麼似的跟我說："你出差期間，駕校打電話來，讓你練車呢。"我恍然大悟，八成是總校兩次通知也沒見消息，把我的資料放到另外地方去了。於是趕忙打電話給總校教務處，請求安排樁考集訓。教務處的一位女士還算善解人意，立即把我的資料調出來，抓緊予以安排。

我是上午給教務處打的電話，下午就接到了總校通知，讓我第二天參加集訓。不過，負責通知的小姐說，先安排恢復性訓練，然後再根據情況安排考前訓練。呵呵，這意味著，我要比其他人多上三次課。盡管在前期的學習中我是比較優秀的，但總校可管不了那麼多，他們只看你相隔的時間。

沒辦法，我只好挺不情願地參加恢復性訓練了。

本紀實開頭說過，總校離我們市內很遠，開車要半個小時到四十分鍾，這樣，坐總校班車，一來一去就要用去兩個小時，加上訓練的兩個小時，一共需要四個小時，也就是半天時間了。好在學校把三堂訓練中的兩堂，安排在星期六和星期天進行，這樣可以少影響工作。

集訓主要是讓學員有一個進一步熟悉相關技術和要領的過程，同時讓帶考教練針對存在問題進行指導。由於大家都已經會倒樁了，所以集訓每台車安排了四個學員。平均下來，每個學員可以有半小<SCRIPT></SCRIPT> 時左右的練習時間。跟我分在一組進行恢復性集訓的還有兩女一男。男的據說是開出租的，出了事故，重新考照。一位女的是個個體老闆，據說工作繁忙，從上次學習到現在已經有一年時間了。一年沒有摸車，可想而知她已經跟剛開始學習開車的人一樣生疏了。前進倒退都碰桿子不說，有一次還差點兒碰到旁邊更粗的一根支撐鐵柱，弄得教練直搖頭。後來，她乾脆另外約了一位教練單獨練習去了。另外一位女學員，屬於我前面說的身高沒有優勢那種，練習的時候也比較吃力，不是碰桿子就是壓線。最後，教練在我們兩位男士的名單上打了五角星，算是完成恢復性訓練了。

集訓時，我遇到了在龍江分校對我進行路訓的李師傅。他不知為什麼已經改到總校來進行樁訓輔導了。他看到我也很高興，看了我的訓練後更是直點頭，誇我的方向比較好。

又過了一個星期，總校來電，通知我參加樁考前的集訓。照例又是三堂課。不過，這一次，我們的名單已經被張貼在了休息室的玻璃上了，上面寫明哪天考試哪天的什麼時候到總校來報到及其他注意事項。我被排在第3個出場。恢復性訓練時的另一位男士被排在第一位。據說學校排名單也挺有講究的，男學員普遍排在前面，女學員排在後面，因為女學員心理素質稍差，容易緊張。

三次訓練很快就過去了，其間也沒有什麼好玩的故事。只是排在第一位的那位先生與帶考的教練發生了不愉快，有一次他在訓練時對教練說："你別再喊了，我自己能行。你一喊我反而開不好了。"教練一生氣，說："行。你考試時我保證不喊。"說完拂袖而去。呵呵，這下子，我們這位學員老兄可不高興了，在接下來的訓練時間里，不停地說著氣話，聲稱："老子就不需要你喊，照樣能通過。"

當然，不管是教練對還是學員對，最終結果還是要靠考場來檢驗。這位學員與教練之間的糾葛自此也成為我們幾位共同關心的問題了。

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作者：will
發表時間：2005-1-14 10:25:33

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第十四章樁考
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樁考集訓結束的第二天，就是樁考了。學校要求9點鍾趕到學校集合，我便搭乘8點10分的班車前往學校。

東中西線三路班車幾乎同時到了學校，學員們蜂擁下車。其中有不少是參加樁考的。9點多鍾，學校安排了兩輛專車，把我們送往考場——另外一個據說是由交管所辦的駕校。

聽說到另外一個駕校考試，我感覺不大舒服，那滋味就好象參加高考而本校不能單設考場一樣。早知如此，當初還不如直接報那個駕校了。

那個駕校比我們駕校地盤大得多，裡面有封閉訓練場，有水有樹，不象我們駕校那麼光禿禿的。校區內的路上全是練習的車子，那速度一看就只有二檔，慢得可以，開車的顯然也是跟我們當初上第一堂課一樣的新手。看著他們，想想自己，內心居然有了些得意。真是多年的媳婦熬成婆，眼睛一眨，老母雞變鴨呀。呵呵~^-^

帶考教練按照分組，各自召集本組學員開會，發放考試證，講述注意事項，告訴我們考試時每人允許失誤一次。一旦碰桿或壓線或其他失誤，車子都會自動熄火。此時，由教練將車子開回到起點，學員再考。如果再出現失誤，則只能補考了。據說，每有一名學員考試通不過，則所有教過他的教練將全部被扣工資。

考場設在學校中心地帶，周圍用兩米多高的鐵板圍裹，大有全封閉的味道。兩側各留一個很小的通道，是為學員進出准備的。樁考是全自動的，在各個線路的延伸線上，放置了多個探頭。這些探頭大概會發射出紅外線，一旦被車子擋住，則會啟動熄火裝置，讓考生無法繼續。圍牆外面不知是誰放了一張長凳子，我們幾個學員就站在上面向內張望，看看人家考試的情況。

等到11點鍾，才輪到我們駕校考試。由於教練已經提前進場，所以我們象一群沒頭蒼蠅似的，也不知道該從哪個門進。我們擠到右側的一個小通道，但進去沒多久就被駕校的人趕了出來，告訴我們到了我們時會喊我們的。於是我們就在門外等了。大家等得不耐煩，就開始責怪駕校組織工作太差。正好此時有一家電視台的記者扛著攝像機，跟著駕校的一名工作人員進行現場采訪，幾位學員便起鬨，說考試組織工作太差之類。記者好象充耳不聞，置之不理。那位工作人員呢，面露兇相地對起鬨的人說："就你話多？！"一句話，讓所有人都閉上了嘴。大家是來考試的<SCRIPT></SCRIPT> ，當然犯不上跟任何人過不去。

說話間，前面一個駕校的考生已經完成了考試，有五六個學員聚集在一起，往外掏錢，交給教練。原來他們都是沒有通過的，交錢補考。這使我們這些尚未考試的有些緊張起來。

我們這組的1號2號進去了，許多人圍在門口看熱鬧，過了一會兒，有人喊道："1號過了！"原來，1號就是集訓時跟我在一組的那位先生。他在進場前還不停地數落學校，揶揄那位教練，並引起了所有在場學員的關注。

等了半天也沒聽見有人喊我。正焦急間，突然聽見考場里有人高聲喊叫我的名字。趕忙沖進去。誰知迎面就被一位本校帶隊的工作人員厲聲訓斥："你到什麼地方去了？！喊半天不進來？！"我說："我沒到什麼地方去呀，就在門口等著呢。"他沒好氣地說："快去吧！先交卡！"我被這突如其來、莫名其妙的訓斥搞得一頭霧水，趕忙交了卡，驗明正身，一路小跑，趕到我們所在的考試車那裡。呵呵，帶考的教練披頭蓋臉也是一陣責怪，"你怎麼跑到那個門去了？！不是在這個門嗎？！"我說："你什麼時候告訴我們在這個門了？他們不都是在那個門等著嗎？"他不耐煩地說："快上車考試吧！"

唉，就這樣，美好的考試心情在一瞬間被打得七零八落，本來就有些緊張的心情反而被搞得更緊張了。我跨進駕駛室，看到副駕駛座位旁邊擺了一個儀器。還沒等看個明白，教練就說，"掛倒檔，開始吧！"

十幾堂課的訓練，這一切似乎已經很熟悉了。我開始向後，順利地正手入庫。但在回方向的剎那，突然發現考試用車上的標記與我們練習時的有些不同，不象我們練習時那麼醒目，只有淺淺的一點紅色。天！正在想的時候，耳邊聽見教練的斷喝："快回！！"趕緊回方向。這時候才定下神來，找准目標，完成直線分中。等車子再完成一進後，就聽見教練在右手窗外怒吼："叫你回方向你怎麼不回呀？！"我隔著車窗說："聽不見！"真的，坐在車子里，加上緊張，教練的喊叫有時候聽不大清楚的。教練好象還很生氣，仍在嘟囔著什麼，我也沒聽清。由於對車況有了了解，接下來的幾組動作完成起來相對比較順利了。最後，車子停穩了，教練仍沒忘提醒我："退空檔！"呵呵，在教練的友情幫助下，我把最後這個動作做完，教練總算有了些笑意："下車吧。"

後來我出了考場才知道，原來我們這組第二位出場的那位老兄連續兩次失誤，沒有通過。難怪教練們會生那麼大的氣呢。。

這些小小的不愉快，當然無法與考試通過的巨大幸福相比了。我懷著激動的心情，到那個駕校的食堂吃了個午飯。看到那個破爛簡陋的食堂，我又感覺還是我們的駕校好，食堂窗明幾凈的，哪象這里？哼！

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第十五章 路考集訓
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樁考後一個多星期，駕校又找來電話，通知進行路考集訓。此時，我的同事已經完成了路考，就等著拿駕照了。聽他說，考試比較簡單，從一檔加到五檔，然後靠邊停車，兩分鍾就通過了。但是集訓時候的教練會吃拿卡要，而且是通過暗示的方法來進行的。比如，某位學員中途熄火了，教練就說："你欠我一包煙啊！"比如路途休息，教練就把車停在一家小吃店門前，然後說："這家店的鹽水鴨不錯呀！"或者，把車停在一家小賣部門口，然後說："這家店的'南京'煙正宗！"總之，聽上去都是暗示學員表示一下的詞句。

這些話，我都記在心上，而且，當初在參加開學典禮的時候，教導主任也曾給我們做過相關介紹，打過預防針的。其實想想，不就是兩包香煙嗎？只要能通過考試，這點小錢還是掏得起的。在前面的路訓和樁訓過程中，我也曾經完全出於自願地送幾包香煙給有關教練過。俗話說，一日為師，終生為師。在我們的一生中，特別是走上工作崗位後，還能再有幾個老師呢？

現在回憶起來，路訓集訓這三天，是我整個學車過程中感覺最愉快的階段。為什麼？因為在這一階段，我們從單槍匹馬的默默開車變成了集體開車，邊開邊討論，有了生活在集體中的快感。
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路訓集訓與樁訓集訓一樣，也是一輛車四個人，但與樁訓集訓不同之處在於，這四個人，從始到終都在一輛車上，教練始終坐在副駕駛位置上，我們是根據教練的指令，互相換著開車。後排座需要擠三個人，很親密的。空間距離的拉近，有助於心理距離的縮短。所以，我們四個人，加上教練，很快就從完全陌生的五個人，變成了一個關系比較融洽的集體。前面的人聚精會神地開著車，後面的人可以隨機發表評論，或者談點其他內容，高興了再分分口香糖，保持口氣清新。

我們這四個學員，三男一女。唯一的女同學看樣子已經有四十五歲左右的年紀，是一家學校的教師。孩子讀高二，送到瑞士就讀去了。另兩位男同學，年紀都比我小，其中一個還沒有成家，比較調皮；另一個成家了但還沒有小孩，相對穩重。為了敘述方便，我就把他們稱作老A、小B和小C吧。

路訓集訓是很有針對性的訓練，完全是針對路考的。首先，集訓的路線，據說就是考試時有可能走的路線；其次，練習重點是坡道起步、提速加檔、靠邊停車和定點停車。

由於上次路訓過後，大家全都是在樁訓，磨的都是一檔和倒檔，離合、剎車、油門的配合要求也不怎麼高，加上已經好長時間沒有開車上路了，所以，集訓的第一堂課基本上都處於重新呼喚記憶的階段，而每個人在坐上駕駛位置後都無一倖免地被教練批評過。老A第一節課居然熄了三次火，明顯暴露出基本功不過硬，心理素質不高；小B呢，喜歡和教練抬杠，教練說東他就說西，弄得教練哭笑不得；小C相對好一些，但經常速度不夠就加檔，或者轉速過了也不加檔，搞得教練鼻子不來風。四個人中，我算比較好的一個，因為這期間我曾經趁著出差，在一座城市的一個沒有遊客的大公園里，開著那個單位的麵包車爽過近一個小時，車感相對要好得多。不過，我也有問題，一是換檔時右腳有時會忘記離開油門，車子會轟；二是我坐在後面談笑風生，還自以為是，教練也有些小小的不高興。比如靠邊停車，我就跟他們說離路牙距離在50-100公分之間。大概這樣說了幾次。結果教練有一次實在忍不住了，沒好氣地回頭白了我一眼，說："你還說50-100？剛才我就沒有糾正你！是那麼多嗎？！"呵呵，大家你看看我，我看看你，都沒有吱聲。後來終於形成了統一意見：30-50公分。我還有一個細節也被教練批評了，那就是從駕駛座位下車時，隨手關門用力太大，聲音很響。他教導我們說："你們在家也是這樣關門的嗎？！不能輕一點？！考試時如果這樣的話，就是對考官的不尊重！"關門雖然只是一個細節，但後來我們才知道卻是考試中一個極為重要的大問題。重要在何處？留待下一章再說。

集訓時，我兜里揣著煙，防止教練不開心，或者暗示之類的。可是，我們的教練卻真的不象我同事遇到的那位那樣，沒有任何暗示，我有時遞煙給他他也不接，經常只抽自己的煙。而且，連續三天，也並沒有因為我們沒送他香煙而態度變壞。可見，人分三六九等的話是一點沒錯的，教練與教練也會有不同，就象黨員幹部並非個個都是貪污腐敗分子一樣。

四個人中，小B個子不高，虎頭虎腦的，最搞笑了。他上車後就以特有的方式跟教練套近乎："教練！你真是好本事。我都看見好幾個駕校的女同志跟你關系不一般了！"這話的起因是我們還沒出駕校的門，有一個駕校的女同志剛好看到我們的教練開車，就微笑著順手把手中盆里的水往我們的車上潑。我們這些過來人，當然能夠知道他們之間關系不一般，至少是很熟悉的。我們問小B，怎麼知道"好幾個"的？他說："我在車上也碰到過幾次的。"原來，他坐的班車是中線，恰好跟教練同車。難怪教練的一切都印在他腦海里呢。

Ⅳ 現在去井岡山穿什麼，我家孩子11月8日要去，學校組織

剛好這幾天天氣下雨，8--13度左右 ，建議多穿點衣服。

Ⅳ 井岡山歌詞是什麼

歌手：井岡山 專輯：傷心一百天

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列印預覽 傷心一百天
景岡山
大雪沒停淚結成冰
我試著把它攥在掌心
你送的手套你給的擁抱
自由太我溫暖太少
身邊空白被雪掩蓋
一個人傻傻地存在
路邊站牌我靠著發呆
愛不愛都是傷害
一百天愛就斷了線
只剩下痛在蔓延
凌晨五點你的誓言
在不在都會思念
一百天愛讓我深陷
在每個黑夜裡面
見你一面傷心一年
溫度降到零點

Ⅵ 踏板摩托車皮帶傳動箱發熱燒手,請問是正常現象嗎

發熱正常，要是高熱就不正常了，去售後咨詢下比較好。

1951年8月，中國正式開始自行試制、生產摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務，並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。到‍1953年，井岡山牌兩摩托車年產量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標志著中國摩托車工業開辟了新紀元。
近10年來，中國摩托車工業發展速度更快。從產品產量上看，年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，中國一躍成為了世界摩托車生產量最大的國家，摩托車已成為中國國民經濟支柱產業——汽車工業中的重要組成部分。
中國摩托車行業2006年產銷大幅增長，再創歷史新高。全年累計生產摩托車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；累計銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經濟效益綜合指數明顯提高，產銷旺盛帶動了經濟效益較快增長。2006年，全國105家摩托車生產企業累計實現主營業務收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；累計實現利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。
中國摩托車工業經過半世紀的風雨滄桑，形成了比較完善的生產、開發、營銷體系，有相當一部分獨立自主的知識產權，有一批名牌產品覆蓋市場。特別是改革開放以來，摩托車工業迅速崛起。經過起步、發展、整合、重組，風雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經過摩托車工業戰線的努力拚搏，中國現已躋身世界摩托車生產大國。