品牌風衣銷售金句

『壹』 時間的朋友金句 2020

1、做事的人，不是在解決一個個想像中的問題，而是回應一個個真實的挑戰。--羅振宇
2、做事的人，不是置身事外，指點江山。而是躬身入局，把自己放進去，把自己變成解決問題的關鍵變數。--羅振宇
3、預測未來的最好辦法，就是把它創造出來。--尼葛洛龐帝
4、一個人的財富基本盤，有兩個組成部分：第一：你自己的本事，第二：你和其他人連接的本事。而後者是前者的放大器。--劉潤
5、什麼叫基礎設施？不是簡單的鐵路、公路和機場，所有那些你放心交給別人乾的事都是基礎設施。你只要站在他的肩膀上，你就比別人站的高、看得遠的那些東西，都是基礎設施。
6、所有選擇關頭，多和人連接；人和人的連接，正在決定社會財富的創造、分配、轉移。
7、利用中國紅利和新基礎設施，創造一個世界級品牌。
8、你的女性合作夥伴在哪裡，不要辜負這個時代給女性的機會。
9、中國即將成為全球第一大消費市場。
10、中國市場真正崛起的標志是出現全球性品牌。
11、品牌就是你願意和它自拍。--梁寧
12、課程的本質是激發稟賦，教育的本質是人點亮人。--羅振宇
13、讓知識成為每個人的力量，每個人都是別人的一盞燈。
14、來干保險，要麼走投無路，要麼身懷絕技。
15、保險職業考驗的是持續贏得用戶尊重的能力。

『貳』 娛樂圈中有哪兒些走紅就耍大牌的明星

娛樂圈的明星，是我們平時能在娛樂的時候經常會調侃到的一個因素。這些明星在給我們帶來歡樂和一些影視作品的同時，他們在平時的生活中，也被人們特別的關注。而且現在我們娛樂圈的發展是越來越讓人琢磨不透，因為他們現在出來的明星不像以前那些明星各有各的才藝。現在的明星，已經是那種小鮮肉的時代，只要你長得好看，再加上一點才藝。或者你剛好出演了一部特別優秀的電視劇，就能夠讓這個明星火起來。不過，娛樂圈的一些明星很讓人討厭。一旦自己成名之後就開始耍大牌，不把別人看在眼裡。我能想到的有這幾個明星，第一鄧紫棋。第2個黃聖依，第三那英。

最後一個就是歌手那英。雖然她是一位老牌的唱將，也有非常強大的實力，但是她在中國好聲音錄制的時候就耍過大牌。

『叄』 老羅直播賣哈弗：一場互相借力的品牌營銷戰丨壹觀察

文飛介紹哈弗SUV始終秉持「過度研發」、「過度投入」的品牌理念，老羅則不忘自嘲：「那也得有錢才能投入啊，我做手機的時候也想過度投入，可惜沒錢啊。」

作為一名經歷過「大場面」的資深營銷人，文飛在這場直播中的表現很穩，自然又清晰地突出了哈弗F7作為長城汽車第一款「全球車」的產品實力，還頗為貼合年輕一代的胃口：高顏值、科技智能，走出國門為國增光等。

老羅則金句頻出，網友稱昔日彪悍的老羅又回來了。有數據顯示，第二場直播後，老羅抖音粉絲量從4月1日的493萬陡增至858萬。從數據和網友的評價看，老羅作為主播的地位穩了，而且挺適合走科技主播的路線。

2018年8月以一場潮流轟趴宣告誕生的哈弗F系，自誕生以來就將年輕、運動作為鮮明標簽，提出要「與年輕人交朋友」。而通過這次與老羅交朋友試水直播賣車，哈弗F系的年輕化營銷又添上精彩一筆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 如何利用人性的好奇來營銷

如何利用人性弱點營銷？星巴克賣的不是咖啡，是休閑；法拉利賣的不是跑車，是駕駛快感和高貴；勞力士賣的不是表，是奢侈和自信。 什麼是弱點營銷？ 「宇宙的精靈，萬物的靈長」，說的是人類。 但現實中，人性的弱點也不少：貪婪、恐懼、嫉妒、懶惰、好色、貪慕虛榮、難抵誘惑、害怕孤獨、熱愛免費、重視等級、迷信專家、崇拜名人、喜隨波逐流……關於人性的一切弱點，正在被消費社會利用和營銷。 一切營銷都是弱點營銷，針對的是我們與生俱來的人性弱點和後天養成的世俗判斷。想想你因為怕腎虛、怕肥胖、怕膚黑、怕生病、怕落伍而進行的消費，想想你在電商大戰中搶的打折貨和在歐美搶購的奢侈品，想想你永遠缺一件衣服的衣櫥和找不到鞋的腳，想想你伸向淘寶的手和接不完的快遞，想想你看了廣告後買的東西和名人簽名，想想你買房和理財的被忽悠史——你的弱點被營銷、需求被開發、慾望被滿足，貌似雙贏。 但你為什麼消費之後會失望、慾望滿足後會悔恨？ 斯拉沃伊·齊澤克說：「我們需要知道自己想要什麼。」 而弱點營銷所做的，就是引導人一直需要、永不滿足。《善惡經濟學》作者托馬斯·賽德拉切克說： 「不滿足」成為讓我們進步和成長的引擎，也會讓我們自己成為一個永不滿足的引擎。 人性難改，而營銷無所不在。想不成為弱點營銷的犧牲品，必須有強大的內心和自我認知。但真到那時，你倒能成功營銷別人的弱點了，無論你賣的是電器還是價值觀。 免費 貪便宜，誰能不貪便宜呢？只要你曾經消費過，你就一定在各路商家的打折、免費試用活動中掉入過陷阱。雖然人人都知道天上不會掉餡餅，但是在類似「清倉、免費、大減價、五折起」的招牌下，看到有自己可能需要的東西，都難免會熱血上涌，不能自製地興奮、激動，迅速說服自己，進行原本不需要的額外、過度或者超前的消費。 「零元購機」就是在這個手機市場競爭激烈的時期針對人的貪便宜心理而出現的最普遍的一種營銷手段。「零元」二字有讓人血脈噴張的效果，足以讓部分人忘記在零消費的背後是你每月需要支付你原本可能用不完的話費。零元購機劃算么?其實這不重要，只要你心動得閃過這個念頭，你就已經被商家算計了。認命吧，沒有消費者能精明過商家。 VIP 1776年，美國摘掉英屬殖民地的帽子，宣稱：所有人生而平等;上世紀80年代，還是美國人，用一句「Very important person」作為郵件的標題，從此VIP被廣泛使用，人們又被拉回了等級時代。 在商業領域，VIP 本來指的是創造了80%利潤的20%人群，他們直接關系著企業的興衰，員工的飯碗。因此，企業對之悉心呵護，格外照顧：銀行的VIP不用排隊；航空公司的VIP有單獨的休息室；QQ的VIP在游戲大廳里可以隨意「踢人」。 正是這些「小特權」，成功滿足了已有VIP的優越感，也成為企業促銷的利器 —— 潛意識里，人們總是希望自己是多數人中擁有特權的少數人，在社會階層中位列更高的等級。商家則順勢扮演著佈道者，一邊以增值服務為誘餌，一邊向客戶灌輸「VIP並不是天生的，人人都可以成為VIP」。 2011年，某市場研究公司曾以500名消費者為樣本進行調查，其中19%的受訪者有 5 張以上的VIP卡。除了熟悉的壟斷行業，還包括服裝、餐飲、美容、KTV，甚至修鞋鋪。29%的受訪者承認，通過預存一定的金額換來了VIP；35%的受訪者為了晉級為VIP曾發生不必要的消費。隨著門檻降低，VIP的人數越來越多，商家承諾的「小特權」卻越來越少，能兌現的更少，「不平等」日益趨向「平等」，「VVIP」亦應聲而出。 飢餓營銷 佛雲人生八苦，其中之一為求不得。然而，世間能做到無欲無求的有幾人？芸芸眾生，多是苦中求，以苦為樂。越是得不到的越想得到，越是難得到的花的心思越多。很多時候，「求」的過程已經超越了「求」的結果，過程越艱辛，得到後越有成就感，越開心。 飢餓營銷就是針對這種心理，投其所好。商家有意調低供應量，以期達到調控供求關系，製造供不應求的「假象」，維持商品較高售價和利潤率，或者只是為了吸引眼球，增加人氣。 從蘋果的系列產品和近年來的國產大片可以看出，飢餓營銷的路子基本都是這樣的：在產品研發和影片拍攝階段就不時拋出一個又一個包袱，或以高科技為賣點，或以導演選秀為賣點，贏得消費者的持續關注。但是，最核心的東西卻嚴格保密：比如，iPhone4 的外觀設計被蘋果嚴防死守了30個月；《金陵十三釵》先後發布了多款電影海報，卻直到最後一款才出現女主角的一個背影，期間，兩配角演員因為在微博上公布了上妝照還被解僱。而關於核心內容的猜測客觀上則在受眾中進行著一場口碑傳播。 當消費者的胃口被充分吊起來，便是最佳的產品上市時機。被抑制了長久的慾望一旦有了宣洩的途徑，結果即風雨無阻，夜裡排隊；哪怕票價創紀錄達到120元，也場場爆滿。 胸展 通過最直接的感官刺激，讓你乖乖掏出金錢，這是所有情色營銷的套路。問題是，在中國，大多數情色營銷的傳播路徑只跟情色相關——「情色」完全吸引了人們的注意力時，品牌反倒成了配角。 運氣好的，短時間內能夠引起關注、製造輿論，並在某個階段稱為話題中心，長遠來看，對商業並無幫助。當一個品牌只能通過赤裸的情色營銷贏得關注時，可想而知它有多虛弱。我們知道，北京車展沒有讓人記住一輛新車，只留下一個大胸中年女的身影。Chinajoy 有數百家廠商參展，但出現最多的照片都是童顏巨乳的90後Showgirl。無數網路游戲以情色字眼吸引你下載，但他們多數可以歸為下三濫網游。 退一步說，好的情色營銷是需要技術門檻的——你不能做得有趣、幽默甚至是優雅也就罷了，為什麼連基本的審美都過不了關？硬碟里的妹子已經把中國人的情色鑒賞力提高到相當高的水準，網路推手沒有發現？請把CK和杜蕾斯的廣告海報拿出來，學習構圖、創意、化妝、體態以及最基本的裸露。 煽情 得承認，成功學對貴國的侵襲已經深入肌理了，所以也別奇怪「男人，就應該對自己狠一點」、「混不好，我就不回來了」這類煽情的廣告詞被當做經典文案並廣泛流傳。當然了，還有更令人潸然淚下的，比如以下這句——「我將視你如我生命中的伴侶和摯愛……視你如我的信仰，不離不棄，和你永不分離，從這一刻開始直到永遠，我願意。XXX度，多一度熱愛」 。為什麼一個體育品牌的廣告詞要跟婚禮的宣誓詞一樣?不知道我的感動已經被《感動中國》給撐飽了，不夠給你們煽了嗎? 再來看看另一個煽情大師凡客的廣告詞，「我相信自己堅持就會是勝利，我這么做只想證明自己，向全世界證明我的實力，我是珞丹也是凡客，我只想和你在一起」。顯然，這是更聰明的做法。同樣是煽情，它讓大明星沉下來，好讓你真覺得他們也是平凡人，它沒有傻逼兮兮地給你們打成功學的雞血，也不會兇狠地撲過來透支你的情感，它只是讓你在平淡而有力的話語中得到共鳴，從而打動你。從商業層面而言，這是直指人心的煽情，段位比那兩個晉江品牌實在高出太多。當然，這也意味著，你被營銷的概率大大增加。 標題黨 這是什麼 —— 巴甫洛夫認為，提問題是人類的本能。憑借著理性的大腦而產生的好奇心表達了人類求知的慾望。總的來說，這是一種積極向上的慾望，它使得人類了解了更多的知識和信息，不斷適應進化過程中生存環境的變化。然而，西方諺語卻說，好奇害死貓。在很多時候，如果好奇來得不合時宜或者過了頭，也會於人於己帶來麻煩，最低限度就是被標題黨利用。 標題黨最初指的是網上的某些網民，他們利用各種頗具創意的標題吸引網友眼球，博得點擊率，通常帖子的內容與標題關系不大，網友看過之後往往有受騙上當的感覺。究其原因，就是利用了人們的好奇心，准確地掌握了大多數網友的喜好。比如，某網站一條消息

『伍』 老外看中國，大眾CEO爆金句，「中國式抗疫」利好營商環境（下）

自古以來，無論中西，但凡改革必然觸動某些既得利益，也必然遭致流言蜚語，但是迪斯以堅定的行動和靚眼的業績很好地平息了內外的阻力，並消除了股東之間的各種紛爭。
對於奧迪品牌的改革，是迪斯在執掌大眾汽車集團CEO帥印之後的一記重拳，其中包括力邀馬庫斯·杜茲曼、希爾德加德·沃特曼以及武佳碧等多位前寶馬高管加盟奧迪，寶馬系高管掌控奧迪，改革的決心，可見一斑。
迪斯微博上熱搜，大眾或將進一步加持中國市場？
從此前大眾汽車集團官方公布的2019年財務數據來看，在被價格戰充斥以及受「排放門」事件罰款支出拖累的情況下，集團2019年銷售收入仍然較上年實現了7.1%的增幅，達2526億歐元；營業利潤為170億歐元，同比增長21.8%；其中，未計入特殊項目支出的營業利潤達192.96億歐元，同比上漲12.8%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%。從賬面數字來看，迪斯向股東交出了一份靚麗的「成績單」。
大眾對於中國市場的加持，「SUV車海戰術」的背後，大眾汽車重點針對中國市場密集推出的幾十款SUV車型，正是圍繞解決大眾品牌轎車業務市佔率下滑的問題而來的，作為應對基於當下的權宜之計，「SUV車海戰術」也可為龐大的集團戰略轉型提供穩定與可持續的現金流支撐，在全球車市受疫情影響，遭遇大變局的時候，不得不說迪斯頗有先見之明。
另一方面，為應對「新四化」的變革，大眾推出了針對電動車專屬研發的全新模塊化平台——MEB(MEB Electric toolkit)平台，並實施開放平台戰略。而基於MEB平台，顯然不再會是過去PQ和MQB平台那套玩法，「新瓶裝舊酒」已經沒有任何意義。
在混動和氫燃料電池技術領域，日系廠商處於絕對的壟斷優勢地位，因而以大眾為代表的歐系汽車廠商惟有選擇全力加速，跳過這一發展階段，直接轉入全面電動化，憑借大眾在模塊化和電動化方面的超強造詣，MEB或許就是大眾祭出的終極武器。
大眾也非常明白電動車普及推廣緩慢的重要原因在於受制於來鋰電池技術的瓶頸，目前，動力電池佔到電動車BOM成本平均在30%到40%之間，可謂牽一發而動全身。
大眾集團於2017年9月推出的一項野心勃勃的「Roadmap E」電動化戰略當中曾明確提及：到2022年底，大眾集團在全球范圍內將擁有16個電動汽車 生產基地，並計劃到2025年，每年生產300萬輛電動汽車，推出80款全新的電動車 型。這意味著，將以前依靠「模塊化」技術實現產品衍生和任意組合的理念正在改為以提供標准化的解決方案，短期內產品線的收縮是為了拽緊拳頭，更好的出擊。對於MEB平台最重要的電池包方面，大眾首先定義了VDA電池模組標准尺寸，憑借大眾汽車集團體量和規模的優勢，以標准化的硬體，來實現軟體驅動硬體，全面實現由汽車企業向移動出行科技公司轉變，筆者認為，這是大眾汽車集團打造面向未來的核心競爭力的關鍵。
更值得關注的是，大眾汽車集團基於MEB平台，不是將目前MQB平台的燃油車產品進行簡單的電動化移植，而是一場思想領域的革命，大眾特意為電動車打造了一套全新的產品體系——ID.家族，無論是ID.3、ID.4、ID.初見、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.CROZZ、ID.R、ID.BUZZ，精簡化的理念不言而喻。
應該說以上海大眾汽車有限公司成立為標志，大眾汽車集團正式入華的前三十年間，是一個擴張的時代，也是一個「做加法」的時代，從僅有桑塔納一款車到中國市場銷量占整個集團比值超過40%，取得了令人矚目的成就。而第二個三十年間，「後排放門」時代，汽車行業將迎來百年未有之大變局，圍繞電動化戰略進行轉型，這是一個「做減法」的時代，上任伊始，迪斯就通過組織架構的扁平化來提升效率，推進改革，整合資源，截至目前，「迪斯新政」的主要內容應該已經悉數浮出水面。
在「做減法」的同時，以開放合作的精神吸引更多中國本土合作夥伴的加入，做好基礎設施布局，打造一個基於「新四化」的移動出行生態圈，實現資源的高效整合和互聯互通，比如智慧城市項目，入股出門問問、入股滴滴，又比如開邁斯(CAMS)新能源科技以及日前關於入主國軒高科的傳言。
從上任伊始，迪斯就放出了「大眾汽車集團的未來將由中國市場決定」的言論，時至今日來看，大眾正基於中國市場打造完整的產業鏈以及可以全球復制的優秀樣本，很顯然，大眾還會進一步推進中國事業的發展。
對於大眾集團在華的三家合作夥伴而言，迪斯也有新的考量與規劃，目前已經確認ID家族的多款產品仍然放在南北大眾既有框架體系之內進行國產，便是有意避免重復投資的考量，同時也是為了高效的推進，對於江淮大眾而言，作為小眾品牌的西雅特，在當下的市場環境下，重新考慮品牌導入無疑也是合理的選擇。至於此前曾達成的關於在商務車、多功能車領域的多項合作意向，意味著大量新增投入，將會伴隨諸多不可控的市場風險，目前暫時停止項目的實施，基於當下，對於雙方而言無疑也是頗為合理的選擇，理性地看，這與大眾汽車以精簡和扁平化實現戰略轉型的目標有所沖突，內耗與市場風險存在諸多不可控，有待重新評估。
迪斯對於中國防疫措施予以盛贊，並坦言歐洲的各自為政，很難實現精誠與團結，客觀上再次肯定了對於中國在有為政府的治理下，營商環境方面的巨大優勢。在全球化遭遇重大挫折，西方國家普遍正面對前所未有的社會危機的情況下，中國政府能夠通過有力的舉措，能夠提供更加高效和更有競爭力的公共服務產品，讓包括大眾汽車集團在內的跨國大企業集團有很深的感觸，在公有制與私有制的混合發展以及在合理的分工之下，讓「修路的人專心修路」，「開車的人才能專心開車」，這或許是中國式市場經濟的真諦，也是真正打造營商環境競爭力的關鍵，企業能夠感同身受，並成為直接受益者。
疫情改變了全球格局，而中國也正在迎來新的機遇！
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『陸』 林傑做客《第一視角》，領克加速復工 扛起「戰疫」責任！

林傑認為，2020年「增長難，但不至於大幅下降。」保持謹慎的樂觀態度，領克對2020充滿期待。這份信心也是中國汽車、中國製造的一個縮影。「戰疫」時刻，中國汽車、中國製造只前進，不退縮。

文/祁佳博

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『柒』 微信營銷怎麼做

一.建議開設服務號，不要動不動追求發文章的數量去開個訂閱號，訂閱號雖然能每天發一篇，但問題是你有這么牛的團隊做內容輸出嗎？如果只是為了完成任務式的更新，就會掉到前面所叫的無味無效裡面去。

有個同行的老師給我發了個祝福說：周老師，過中秋節，說安康我不敢，我覺得太俗，說快樂我也不敢，覺得太LOW,那我就祝你中秋牛逼吧。就這個祝福，還給配了個很牛的圖片，立即就覺得有意思多了，就算是群發，也是顆明亮的星星。

『捌』 品牌的重要性

首先，品牌知名度在消費者購物時佔有極優勢的地位。消費者很少忠於某一特定品牌，反而會忠於一組品牌少數幾個品牌。因為典型的消費者購買行為，只會考慮少數幾個品牌，而且有較高的知名度才較容易被放置於消費者選擇的名單中。
建立高度品牌知名度的第二個好處是，不管在任何情況下它都會影響到消費者選擇的結果。例如在消費者缺乏選擇品牌的動機時，他們會根據品牌知名度來選擇商品。
另外，當消費者在無辨別品牌差異的能力，卻又必須從事購買的時候，品牌知名度常常是決定購買的重要動力。這是個有趣的事實，有時候，消費者即使很想分辨出哪種品牌是最佳品質，但他們在選購時常因知識或經驗不足而無法作判斷，實上選擇品質好壞的商品，除非是擁有豐富經驗的內行人，否則的確是一件模稜兩可、很難下判斷的事。在這種情況下，消費者會利用一切可能的快捷方式做出正確的決定。在大部分的情況下，他們乾脆就選那些他們最熟悉的品牌。
最後，一個品牌之所以能吸引消費者，除了它本身的產品價值和產品的一些特點外，在品牌背後的無形價值更能吸引人。
一個品牌的建立可以顯示出企業的宗旨，理念和更好的建立企業的形象，從而提高產品在消費者心中的地位。從而形成企業的經濟效益。

『玖』 微信營銷如何做

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做好市場定位 明確自己的目標人群。如果你是做化妝品的，那你加人的時候就要選擇與自己的產品相關的，比如，白領，女性，等等。