雄威馬羽絨服

1. 雄威馬注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊

雄威馬商標總申請量1件
其中已成功注冊0件，有1件正在申請中，無效注冊0件，1件在售中。
經八戒知識產權統計，雄威馬還可以注冊以下商標分類：
第1類（化學制劑、肥料）
第2類（顏料油漆、染料、防腐製品）
第3類（日化用品、洗護、香料）
第4類（能源、燃料、油脂）
第5類（葯品、衛生用品、營養品）
第6類（金屬製品、金屬建材、金屬材料）
第7類（機械設備、馬達、傳動）
第8類（手動器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9類（科學儀器、電子產品、安防設備）
第10類（醫療器械、醫療用品、成人用品）
第11類（照明潔具、冷熱設備、消毒凈化）
第12類（運輸工具、運載工具零部件）
第13類（軍火、煙火、個人防護噴霧）
第14類（珠寶、貴金屬、鍾表）
第15類（樂器、樂器輔助用品及配件）
第16類（紙品、辦公用品、文具教具）
第17類（橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料）
第18類（箱包、皮革皮具、傘具）
第19類（非金屬建築材料）
第20類（傢具、傢具部件、軟墊）
第21類（廚房器具、家用器皿、洗護用具）
第22類（繩纜、遮蓬、袋子）
第23類（紗、線、絲）
第24類（紡織品、床上用品、毛巾）
第26類（飾品、假發、紐扣拉鏈）
第27類（地毯、席墊、牆紙）
第28類（玩具、體育健身器材、釣具）
第29類（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30類（面點、調味品、飲品）
第31類（生鮮、動植物、飼料種子）
第32類（啤酒、不含酒精的飲料）
第33類（酒、含酒精飲料）
第34類（煙草、煙具）
第35類（廣告、商業管理、市場營銷）
第36類（金融事務、不動產管理、典當擔保）
第37類（建築、室內裝修、維修維護）
第38類（電信、通訊服務）
第39類（運輸倉儲、能源分配、旅行服務）
第40類（材料加工、印刷、污物處理）
第41類（教育培訓、文體活動、娛樂服務）
第42類（研發質控、IT服務、建築咨詢）
第43類（餐飲住宿、養老托兒、動物食宿）
第44類（醫療、美容、園藝）
第45類（安保法律、婚禮家政、社會服務）

2. 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

理想汽車：

1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好

3. 汽車界中的王者農葯，威馬幾百元一套儀表盤皮膚，你會氪嗎

話說前些年十分流行"互聯網+"這個詞，什麼鬼都要傍上它。雖然這兩年很少見這詞了，但不得不說還是很香的，跟互聯網概念扯上之後，一切都變得更香了。比如榮威就提出互聯網汽車，在一眾自主品牌中占據一席之地。

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

4. 為上千位志願者義務理發，"武漢威馬Tony"的事跡應該讓更多人知道

對於防疫一線的醫護人員和志願者們來說，理發難是實實在在的困擾。

於是有這樣幾位志願者出現了。

他們從開始時的一台威馬，兩位理發師，組成了一支叫做"武漢威馬Tony"的團隊，活躍在武漢三鎮，為志願者們提供志願服務。自活動開始的9天時間里，"武漢威馬Tony"的隊伍從2位擴大到了8位，為超過1000位醫護人員和志願者們提供了理發服務。

根據最新一次的通知，武漢復工時間將會是3月21日，屆時各種商家也許會恢復營業，"武漢威馬Tony"將完成短暫的特殊使命，老胡表示活動將持續到3月月底，畢竟很多志願者依然沒有時間去理發，讓每一位志願者都能英雄凱旋，陽光清爽地回家與家人團聚，是他和所有"Tony老師"們最大的心願。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 威馬汽車2021上海車展媒體專訪 沈暉：希望W6成為另一個爆品

近期有很多聲音在製造一些新能源汽車和傳統汽車的對立，您作為在傳統OEM廠商還有在新造車勢力都有共同經歷比較豐富的人，您怎麼看待對立？您怎麼看待競爭關系對於整個新造車來說，會有哪些不太好的影響？

沈暉：這個也不能說對立吧。但客觀講新勢力發展好了的確是在搶傳統燃油車的市場份額。中國乘用車一年兩千多萬輛，很大的增長不容易，所以是一個存量市場。存量市場新能源汽車本身的存量就不如老的這些車，我們發展越快它們丟失的市場份額越多嘛。我們跟蔚來、小鵬、理想大家都是一個月幾千輛，你說全給我，或者我全給他，品牌受眾上不能平衡，也不現實，只能去從傳統車企的市場份額里挖，這個很正常呀。</s

6. 造車新勢力企業傾力共抗疫情

中國財富網訊「一方有難，八方支援」。隨著疫情的蔓延，國內多家車企正以各種方式為抗擊疫情助力。對於資金實力並不雄厚的造車新勢力來說，遭遇到這樣的疫情無疑是「當頭一棒」，但造車新勢力企業頂著資金壓力，依然積極為「抗疫」貢獻力量。

蔚來汽車向疫情重災區武漢捐贈了價值30萬元人民幣的醫療物資，同時以蔚來用戶信託為抗擊新型冠狀病毒肺炎設立了500萬專項基金。

威馬汽車向湖北省黃岡市捐助400萬元人民幣物資，包括口罩在內的醫護用品、防疫工作用車以及現金款項等。之後威馬汽車又追加了捐助物資。威馬旗下智慧出行品牌「即客行」提供100台威馬EX5作為「抗疫應急保障用車」，供海南省政府疫情防控交通部門統一調度使用。

小鵬汽車向武漢捐贈價值300萬元人民幣的醫療物資、車輛與服務；哪吒汽車向湖北慈善總會捐贈100萬元人民幣，並在宜春及下屬縣市投放共計40輛車到疫情防控應急工作中；理想汽車通過湖北省慈善總會捐助資金200萬元；新特汽車向疫區捐贈10000套防護物資，並提供支援車輛隨時待命。

除了捐款捐物，造車新勢力企業也針對疫情期間的生產和銷售進行政策調整，積極自救，力爭將風險控制在最低。

威馬汽車旗下處於此次重災區湖北黃岡市的星暉新能源智造工廠，在今年1月初竣工投產，量產車型剛剛下線。延遲復產和停工無疑影響了其量產交付進程，也意味著威馬汽車的現金迴流、研發、融資等都可能會受到影響。

圖片來自威馬汽車官方

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，「威馬始終把員工的利益和安全視為第一要素，積極響應國家號召推行各項疫情防控舉措。企業在發揮自身能力，助力國家全力『戰疫』的同時，更應苦練內功，做好精細化運營，服務好用戶，把公司的基本面管理好。這也是對員工、用戶、供應商、威馬智行合夥人以及政府最負責任的態度。」

面對嚴峻疫情，威馬汽車特別成立了防控專項小組，敦促員工堅持進行「每日健康打卡」，掌握員工動態；威馬不斷創新營銷模式，包括官網上線VR全景看車功能，在全國網點提供線上預訂與上門試駕服務，線上一站式購車等無接觸業務，解決消費者選車難、購車難的痛點。為了解決疫情帶來的銷售困局，威馬汽車除了採取C2M客制化生產模式，在供應端緊緊圍繞市場端組織生產外，還以「半價提車、行駛月費套餐、保值回購」的創新形式，保障消費者的權益。另外，威馬鼓勵用戶在疫情期間減少出行，並承諾對所有用戶在2020年度內贈送一次車輛維保服務，還通過用戶社區威馬智行APP，向用戶普及防疫知識。

蔚來汽車則通過直播平台穩住用戶，並且通過APP持續為用戶提供選配購車服務，提供上門交車服務，此外還提供了非接觸性的維保服務。

合眾旗下的哪吒汽車則順應市場需求，快速推出盲購，七天無理由退車的購車活動，5分鍾線上看車、2小時上門交車、0風險退車，幫助用戶足不出戶可以購車，並且可以試駕七天後無理由退車，為用戶提供更加便捷的購車服務。合眾公司聯合創始人兼首席執行官張勇在接受采訪時表示，「哪吒汽車將支持線上渠道發展，幫助經銷商建立健全數字展廳，協助經銷商網上營銷，努力提供無接觸用戶上門服務。並將給予經銷商包括線上投放、線下銷售等多項營銷及資金方面的政策支持；減輕投資人資金壓力，延長到期賬務還款期限；給予重點疫區城市合夥人銷售團隊人員工作補貼等，與經銷商合作夥伴共渡難關。」

小鵬汽車則照常提供7X24小時服務咨詢、車輛遠程診斷與解決服務。照常提供道路救援服務，全國售後門店安排專人值班，提供疫期的用車及出行保障服務。

即使面臨著銷量下滑、資金緊迫的情況，國內造車新勢力企業仍積極助力全社會抗擊疫情，並及時調整部署未來計劃，充分保障消費者權益，體現了企業社會責任的擔當。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 五霸春秋---特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬汽車淺談

春秋時期，五霸稱雄，齊桓公、晉文公、秦穆公、楚庄公、宋襄公都曾獨霸一方，好不風光。他們之所以能馳騁歷史，霸屏一個又一個時代，因那時正值王朝更替，群雄勢起，有能者居之，正所謂時勢造英雄。
而如今，汽車產業革命也進入了一個嶄新的群雄勢起時代。毫無疑問，如果有人談到當今市場的新能源五霸，那必定是特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬。五強各有特色，也在各自領域有所建樹，都希望靠自己的特色與能力霸屏這個時代。雖歷程艱苦，也充滿希望和信念。
特斯拉，成立於2003年創立，2004年馬斯克入主，2008年roadster超跑，2012年Model S，2015年Model X，2017年Model 3，2020年Model Y，新能源市場第一個霸主，而且一霸就是17年之久，至今仍然令各大追隨者望其項背，一直被模仿，從未被超越。
春秋首霸齊桓公，背靠泱泱大齊，資源豐富，經濟富裕，配以管仲為相，推行改革，實行軍政合一，兵民合一，逐漸強盛，召集諸侯國蔡丘會盟，成為春秋的第一個霸主。
可以說，特斯拉就是新能源的齊桓公，背靠汽車產業大國-美國，憑借馬斯克的強權強力推行各種顛覆性改革，崇尚科技與性能，最終掀起新能源的腥風血雨，革了傳統汽車的命。帶動帶活整個產業鏈的發展，也作為各個新勢力的標桿，自主和不由自主的拿來對比。馬斯克的特斯拉帶來的不僅僅是一輛輛Model系列產品，更重要的是用實際行動驗證了新能源的正確方向。

首霸齊桓公在管仲之後，逐漸沒落，最終餓死於內亂，希望馬斯克帶領的新首霸能繼續打破這個魔咒，雖然在特斯拉的前17年已經多次打破，瀕臨破產，卻總絕處逢生。如今的特斯拉依然繼續引領，但詬病也不少，如不能繼續給用戶帶來新的硬體軟體體驗，估計後面的路會越來越艱難。
蔚來，成立於2014年，2016年EP9超跑, 2018年ES8，2019年ES6，2020年EC6，創始人李斌，目前暫且還是實控人，從小謙虛好學，師出清華，善於結交，僅以蔚來集齊整個互聯網90%的投資，就足以說明李斌非等閑之輩。隨便旁白一句，剩下的10%是阿里。初成於當當，盛於易車，all in蔚來，深諳資本市場，這也為蔚來作為第一家新能源在納斯達克上市提供保障。在2018年車還沒賣出幾台，卻已成功上市資本市場，不得不佩服李斌的資本運作能力。
晉文公，春秋二霸，文韜武略，善人唯用，集齊一大批能將賢才，廣結好友，會盟天下，實行通商寬農、明賢良、賞功勞等政策，作三軍六卿，使晉國國力大增。謙虛謙讓，重信義，開戰之初都能退避三舍，深得周天子賞識，策封為諸侯之長的侯伯。踐士會盟開啟了其霸屏時代。
如果把蔚來比作春秋的晉文公，可以說再合適不過。蔚來的價值驅動，用戶體驗至上的理念與晉文公不謀而合，創始人的個人色彩和魅力，以及廣納賢士的政策也幾近相同。作為國內新能源一哥，蔚來可以說備受政府厚愛，中央補貼政策的照顧，國家電網的合作，合肥政府的鼎力支持，雖然歷程坎坷，但不能掩蓋喜愛至深，餘下的只是價碼博弈。蔚來作為新勢力，從上至下，降維出牌，也是看見了特斯拉的成功之道。除了向特斯拉學習，蔚來也引領了國內新勢力的新風向，探出了一條與眾不同的科技互聯網之路。換電模式，8000萬發布會，NIO House，用戶體驗至上都開辟了行業的新方向。二霸實至名歸。
縱觀歷史，晉國是春秋霸屏最長久的諸侯，也希望蔚來二霸能早日會盟，王者歸來，開啟霸屏巔峰。橫看蔚來的布局與產業，蔚來有這個實力，餘下的只是時間。
小鵬，成立於2014年，由UC創始人何小鵬創立，2018年G3，2020年P7，因創始人自帶互聯網基因，技術控，UC創業的經驗，註定小鵬汽車會走一條不同尋常之路，將汽車打造成一個智能化平台，成為了小鵬汽車的起點和賣點。
春秋三霸秦穆公，獨霸西戎。初期為發展，與晉國和睦，多次聯姻結盟，世稱秦晉之好，後欲舉兵中原，卻受到晉國壓制，難以東進，最終掉頭向西發展，逐滅西戎，開辟國土千里，稱霸西戎。
在前有蔚來一哥的大開大打之局勢，小鵬雖背靠阿里，但卻沒有如此高調的資本，軟體成了小鵬汽車突圍的方向，國內與蔚來一哥拜把子，惺惺相惜，共勉未來，國外招攬一切可以助力的專家高管，蘋果，特斯拉這些軟體巨頭的人才流失，和小鵬汽車扯上了剪不斷理還亂的一個又一個故事。而實際也證明，小鵬的選擇是正確的，蘋果和特斯拉的人才流失是存在的。在G3上市時，智能成了主打的主題，用戶也確實認可了小鵬的軟實力，雖不俱完美，但足以在當前市場讓用戶點贊，成為除特斯拉之外最好的智能汽車。隨著P7的推出，小鵬將更加成熟，開啟新能源三霸霸屏時代指日可待。
理想，成立於2015年，由80後明星創業者李想創立。在談理想之前，先說說李想和李斌，是競爭對手，也是同行友商，從易車到汽車之家，從蔚來到理想，有過共勉，有過分歧，有過競爭，當然聚光燈之後的故事，眾說紛紜。李想因創立汽車之家，對汽車的理解，對消費者的理解，可以說比很多人都看得更透更深，以致於當李斌同其談論共創蔚來時，李想毫不猶豫的成為了蔚來的股東，當時也確實共同進退，一起攜手開創汽車產業新局面的豪情萬志。蔚來專注大中型SUV, 理想專注SEV，哪知現實還是不那麼完美，蔚來撐起了一片天，SEV卻因各種原因無法落地。最終李想當機立斷，換道SUV，鑒於蔚來的SUV定位和布局，理想也深知壓力巨大，最終另闢新徑，考慮到電池續航的不斷吐槽，增程式SUV成了理想產品的主方向。沒有續航里程焦慮的中大型SUV也成了理想宣傳廣告語。雖然坊間傳聞雙李不和，互黑，但好歹如今蔚來和理想都發展不錯，伴隨著理想ONE的橫空出世，好評不斷，也讓理想ONE撐起了一片自己的天空。
春秋四霸楚莊王，因受齊國抑制停止北進，轉而向東吞並了一些小國，而後向北擴張，問鼎中原，成為中原霸主。雖時局受限，但「窺中國之政」的勃勃野心，昭然若揭。
理想成為當今新能源中的楚莊王，已基本註定。尤其是美團王興加持，讓資本市場也對其投以青睞的目光，VIE的搭建，IPO的提上議題，給予了理想四霸足夠的資本與信心。
威馬，成立於2015年，2018年EX5，2019年EX6，由原吉利高管沈暉創立。威馬的發展可謂註定不易。沈暉是職業經理人出生，長期在美國、歐洲和中國的世界五百強企業工作，曾帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外並購「吉利收購沃爾沃」，並負責重組沃爾沃全球的治理架構，他也是新能源五強中唯一位汽車背景出道的，這也決定了威馬的尷尬處境。主打汽車製造，不及傳統車企，主打互聯智能，不及互聯網車企，最終唯一能打的也就是只剩價格。在其他新勢力都主攻高端豪華之時，威馬開啟了平價方式。不過憑借著多年的行業積累和資源助力，威馬成為新能源五霸已成基本事實。
春秋宋襄公，雄心勃勃，各方征戰，卻因襄公春秋大義而歷經坎坷，甚至一度被拘。而後宋襄公經東宮圖志，平定齊亂奠定了其五霸的地位，但也因用人失當，不納諫言而未能達到霸業巔峰。
威馬源於傳統車企，但車輛製造工藝水平確未能體現其傳統實力，擁抱互聯網，確未能有立竿見影的效果，好在目前五霸都正處於起步發展階段，威馬如能更快更準的找到自身定位，帶給用戶更好的產品，必將能霸屏一方。
如今，百年未有之大變局，不僅關繫到每個新能源霸主的自身企業命運，同樣也關乎中華名族的汽車產業布局。這也是上海放棄蔚來，引進特斯拉，帶動產業鏈發展的初衷和艱難抉擇。只有日趨完善的產業鏈，才能更快更好的推進整個行業的發展，助力霸主的巔峰。
寫在最後，願中國新能源產業蓬勃發展，願中國新能源霸主獨霸天下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 實拍威馬汽車-威馬EX5，20萬級別純電SUV！

威馬汽車-威馬EX5，業內首先實現米家智能硬體生態的互聯互通，在車內可控制4大類17種智能家居產品，實現小威、小愛雙向交互控制。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 直播賣車能否真帶貨他們這樣說

本報記者王鵬傑金曉宇

「新冠肺炎」疫情的陰雲到目前為止仍未散去，在嚴格的疫情防控措施下，人們的出行和生活半徑受到極大限制，線下的消費也因此遭受重創，汽車業也不例外。長久以來，汽車業都高度依賴線下的試駕、服務和體驗來促成消費者的最終購買，而疫情的發生，讓這一完整的消費閉環瞬間「斷裂」，致使汽車銷量出現斷崖式下跌。

據全國乘用車市場信息聯席會發布最新數據，2月全國乘用車市場零售增速僅達去年同期20%，同比下滑達到80%。而伴隨著銷售行為的停滯，是經銷商們庫存的高企，中國汽車流通協會最新調查顯示，今年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，同比上升27.7%，庫存預警指數位於警戒線之上。

但是，我們不能因為短期成交量的多少，而否定現在車企在線上的各種努力，包括直播。

事實上，消費者的購車行為類似一個「漏斗」，從了解品牌、了解產品、對比競品，到有深度意向後到線下試駕，再到最終的議價和購買，環環相扣，逐級遞進。而線上直播起到的作用，主要在品牌宣傳、產品介紹、競品對比及意向確定這三個環節。也就是說，它在「漏斗」的上游做了很多積淀。而最終購買的促成，還有賴線下後端的配合，所以效果的體現，還需要一些時間。我們不能只片面看短期的最終成交量這一指標，而忽視了上游的這些積累。因為，「養魚還需先蓄水」。

舉個例子，威馬汽車從2月4號到現在，大概直播了近300場，累計的觀看人數達40多萬，這至少說明越來越多的人開始知道威馬品牌了，並對我們的產品和功能有了更多了解。在短短一個月的時間，意向用戶達超過1萬人，預定用戶數超過1000人。這些都為疫情結束後的銷售恢復做好了「儲備」。

事實上，企業的數字化轉型價值鏈不僅僅包括數字化銷售，還包括數字化運營、數字化生產、數字化交付等。威馬在早期就進行了布局，而這次突入其來的疫情，讓我們在考驗中又升級了一次，把過去的這些環節串連了起來，建立起了一種全線上、無接觸的數字化能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 發威馬齊是什麼意思

「前進」就按英語「forwardmarch」音譯成「發威馬齊」。