綠馬甲服務旅客三萬餘人感想

㈠ 綠馬甲家政服務公司以高薪相許，欺騙工人，不給工錢，接的工程全是找零工完成，是不折不扣黑家政公司。

你是哪的啊

㈡ 各位對盤錦近些年來變化的感想 ```急````````

改革路行三十載，困難與機遇共存，挑戰和希望並舉。百萬盤錦人民，同心同德，利用機遇，挑戰困難，收獲了前人的夢想，譜寫著自己光榮創業的樂章。
一、綜合篇
經濟實力顯著提升，小康目標率先實現
三十年前，盤錦只是一個落後的小縣城，1978年全市GDP僅為6億元。黨的十一屆三中全會之後，全市人民利用改革開放的契機，解放思想，振奮精神，經濟建設全面展開，先後經歷了「工業起步、加速發展、平穩轉型」三個階段，從石油化工新城的建設到生態城市的構建，經濟實力在一次又一次的飛躍中提升。
經濟總量提前實現「翻兩番」。GDP在1988年提前2年實現比1980年翻一番目標的基礎上，1998年，又提前2年實現再翻一番的目標。
國民經濟持續穩步增長。初步核算，全年地區生產總值553.6億元，按可比價格計算，比上年增長8.1%。其中，第一產業增加值56.2億元，增長7.5%；第二產業增加值398.6億元，增長7.2 %，其中工業增加值373.8億元，增長7.2%；第三產業增加值98.7億元，增長11.5%。三次產業分別拉動經濟增長0.8、5.2和2.1個百分點。三次產業增加值占生產總值的比重分別為10.2%、72.0%和17.8%。年人均生產總值42290元，按可比價格計算，比2006年增長7.3%。
【農業】
種植業穩定發展，糧食生產取得好收成。全年農林牧漁業增加值56.2億元，按可比價格計算，比上年增長7.5%。
全市農作物總播種面積137.5千公頃，比上年增長0.6%。其中，糧食作物播種面積123.8千公頃，增長0.6%；非糧食作物播種面積13.1千公頃，增長0.3%。在糧食作物中，稻穀播種面積105.7千公頃，增長0.6%；玉米播種面積13.0千公頃，下降1.3%。在非糧食作物中，蔬菜面積13.0千公頃，增長0.3%。
全年糧食產量109萬噸，比上年增加2.9萬噸，增長2.7%。其中，水稻產量100萬噸，增長2.0%。蔬菜產量95.7萬噸，增長1.0%。
全年肉類總產量10.2萬噸，比上年增長8.7%。其中，豬肉產量5.6萬噸，增長5.2%；牛肉產量0.2萬噸，增長0.4%；禽肉產量4.2萬噸，增長13.8%。牛奶產量2.4萬噸，增長3.6%。禽蛋產量3.1萬噸，增長4.8%。全年水產品產量26.3萬噸，比上年增長9%。
全年完成人工造林作業面積867公頃。苗木產量850萬噸。
年末農業機械總動力（不包括漁船）62.52萬千瓦，比上年增長3.6%。
(上年指代2006年)
【工業】
全年規模以上工業企業（年產品銷售收入500萬元及以上工業企業，下同）增加值348.6億元,按可比價格計算，比上年增長6.3%。
全年規模以上工業企業工業總產值881.13億元，比上年增長14.1%。按經濟類型分，國有及國有控股企業產值666.75億元，增長4.9%；集體企業產值2.47億元，增長8.7%；股份制企業產值648.57億元，增長7.9%；外商及港澳台投資企業產值15.10億元，增長24.7%。按輕、重工業分，輕工業產值40.11億元，比上年增長57.9%；重工業產值841.02億元，增長12.6%。工業出口交貨值14.77億元，比上年增長6.2%，佔全市規模以上工業銷售產值的1.7%。
全年原材料工業產值706.99億元，占規模以上工業產值的80.2%，比上年增長8.6%。其中，石油天然氣開采業產值409.62億元，增長4.1%；石油加工及煉焦業產值257.48億元,增長18.3%；化學原料及醫葯製造業產值39.89億元，增長19.7%。主要產品中,原油加工量615.9萬噸,增長14.1%;天然原油產量1206.1萬噸,增長0.4%;天然氣產量8.7億立方米，下降2.0%。
全年裝備製造業產值43.47億元，比上年增長1.6倍。其中，通用設備製造業產值11.32億元，增長1.3倍；專用設備製造業產值23.89億元，增長1.8倍；交通運輸設備製造業產值6.53億元，增長1.7倍；電氣機械及器材製造業產值1.28億元，增長61.3%；儀器、儀表及文化、辦公用機械製造業產值0.46億元，增長86.3%。
全年綠色有機食品業產值27.94億元，比上年增長68.6%。其中，農副食品加工業產值23.90億元，增長74.8%；飲料製造業產值2.06億元,增長4.7%。
全年規模以上工業企業產品銷售率為97.9％。按輕重工業分，輕工業為95.7％，比上年提高1.4個百分點；重工業為98.0％，減少0.6個百分點。按經濟類型分，國有及國有控股企業產銷率為100.0%；集體企業產銷率為85.6%;外商港澳台投資企業產銷率為92.1%。
全年規模以上工業企業主營業務收入868.43億元，比上年增長16.1%；實現利稅163.35億元，減少13.53億元,下降7.6%；實現利潤110.03億元，減少12.15億元,下降9.9%；虧損企業虧損額2.09億元,減少0.07億元,下降3.2%。
【建築業和房地產開發業】
建築業生產持續發展，經營效益穩步提高。全年100戶具有建築業資質等級的總承包和專業承包建築企業共簽訂工程合同額85億元，實際施工的房屋建築面積66萬平方米。全員勞動生產率163 272元/人，比上年增長10.6%；上繳稅金0.1億元；實現利潤1.1億元；虧損企業10個。
房地產開發業。全年開工的房地產企業23個。完成房地y,產開發投資10.3億元，比上年下降27%。其中，商品住宅投資9.2億元，下降20.6%。全年商品房屋施工面積72萬平方米；竣工面積32萬平方米。商品房屋銷售面積32萬平方米，其中銷售給個人32萬平方米。商品房銷售額6.4億元。年末全市商品房屋空置面積9.2萬平方米。
2007年全年全社會建築業增加值24.8億元，按可比價格計算，比上年增長7.2%。全市具有資質等級的總承包和專業承包建築業企業完成建築業總產值89.7億元，竣工產值61.7億元，房屋施工面積129萬平方米。
全年房地產開發投資19.7億元，比上年增長51.5%。其中，商品住宅投資14.8億元，增長22.3%。商品房竣工面積49.4萬平方米，增長14.8%。商品房銷售額9.5億元。其中，住宅銷售額8.9億元，所佔比重為94.7%。
【固定資產投資】
全年全社會固定資產投資270.2億元，比上年增長34.3%。其中，城鎮投資248億元，增長34.4%；農村投資22.2億元，增長32.8%。
全市7個特色園區，完成投資32.1億元，比上年增長1.1倍；開工建設項目167個，比上年增長41.5%，園區基礎設施投資9.5億元。
全市計劃總投資500萬元以上重點項目382個，完成投資246.7億元；超億元以上建設項目29個，完成投資188.2億元。
在城鎮投資中，第一產業投資1.8億元，增長43.8%；第二產業投資189.4億元，增長25%；第三產業投資56.8億元，增長76.7%。
【本市貿易】
全年批發零售貿易業商品銷售額266.4億元，比上年（2006年）增長72.4%。其中，商品批發額177.0億元，增長1.2倍；商品零售額89.4億元，增長19.0%。
全年社會消費品零售總額107.6億元，比上年增長17.4%。按城鄉分，城市消費品零售額80.4億元，增長19.5%；縣及縣以下消費品零售額27.2億元，增長11.5%。按行業分，批發業零售額12.9億元，增長17.7%;零售業零售額76.4億元，增長19.3%；住宿、餐飲業零售額16.5億元，增長9.5%；其他行業零售額1.7億元，增長12.6%。
全年限額以上批發零售貿易企業商品銷售額179億元，比上年增長1.1倍。其中，商品批發額149.9億元，增長1.4倍；商品零售額29.1億元，增長26.0%。從主要商品類值看，食品、飲料、煙酒類商品銷售額21.8億元，略有上升；服裝鞋帽、針紡織品類商品銷售額7.1億元，增長6.9%；化妝品類商品銷售額0.5億元，增長17%；金銀珠寶類商品銷售額1.7億元，增長62.6%；家用電器和音像器材類商品銷售額3.6億元，增長11.7%；石油及製品類商品銷售額122億元，增長1.6倍；汽車類銷售額8億元，增長28%。
【對外經濟】
外貿進出口保持較快增長。據海關統計，全年進出口總額2.7億美元，增長73.9%。其中，出口總額2.06億美元，增長1倍；進口總額0.65億美元，增長20.6%。出口大於進口1.41億美元。
全年對美國出口944萬美元，比上年增長59%；對香港地區出口62萬美元，下降76%；對日本出口952萬美元，下降44%；對韓國出口3696萬美元，增長26%；對印度出口5368萬美元，增長8倍。年末，全市對外貿易國家（地區）97個。主要貿易夥伴位於前五名的是印度、韓國、亞塞拜然、孟加拉、巴基斯坦。
全年新簽外商直接投資合同項目13項，合同外資金額4761萬美元，合同項目數比上年減少27項，合同外資額增長31.4%。在新簽外商直接投資項目中，合同外資額在100萬美元及以上的大項目有7個，其中，500萬美元及以上項目3個。實際利用外商直接投資額2623萬美元，比上年增長27.8%。年末全市工商登記注冊外商投資企業136戶，其中，當年新增14戶。
對外承包工程和勞務合作新簽合同項目7個；新簽合同金額17771萬美元，增長1倍。完成營業額16484萬美元，增長96%。全年外派勞務人員1448人，增長3.5%。年末全市在外勞務人員1090人，比上年（2006年）末增加231人

盤錦市位於遼寧省西南部，遼河三角洲中心地帶。地處北緯40°40′～41°27′，東經121°31′～122°28′之間，東界遼河與鞍山市連接，南隔大遼河與營口市相望，西、北部與錦州市接壤，西南濱渤海。1990年，境域南北端最長87千米，東西最寬105千米，總面積3 959平方千米。總人口125萬人（2004年）。
千里遼河在這里入海，美麗的中國北方生態名城 ——盤錦在這里崛起，這里有中國第三大油田——遼河油田，有世界第一大葦田，有百萬畝水田和豐富的漁業、灘塗資源。良好的生態環境，優越的地理位置，中國北方生態名城的迷人風采，吸引著海內外有識之士熱切的目光。素有鶴鄉油城之稱的盤錦，既是生態旅遊的勝地，又是可投資興業的生態寶地。
行政區劃
截至2007年11月31日，盤錦市轄2個市轄區、2個縣。
盤錦市 面積4084平方千米，人口125萬人（2004年）。
興隆台區 面積 194平方千米，人口38萬。郵政編碼124010。區人民政府駐石油大街。
雙檯子區 面積 62平方千米，人口19萬。郵政編碼124000。區人民政府駐勝利街32號。
大窪縣 面積1683平方千米，人口39萬。郵政編碼124200。縣人民政府駐大窪鎮站前社區。
盤山縣 面積2145平方千米，人口29萬。郵政編碼124000。縣人民政府駐盤山縣太平鎮府前大道。(2006年10月正式實施) 。
此處區劃地名資料截至2005年12月；面積、人口數據根據《中華人民共和國行政區劃簡冊（2006）》，人口截至2004年底。
一、地質
盤錦地處華北陸台，燕遼沉降帶東端、遼河斷陷南部。在漫長地質演變過程中，盤錦地區經歷多次地殼升降，海陸交替變化。在距今6億～9億年的元古代，薊縣運動使盤錦地區下降為淺海，沉積淺海相灰岩、泥灰岩、頁岩等地層。早古生代中期至晚古生代中期(距今3.2億～5.0億年間)，盤錦地區全部上升為陸地，在1億多年的漫長時期，地層處於風化剝蝕環境中，晚古生代末期(距今2.3億～3.2億年間)，盤錦受華力西期構造運動影響，地面下降，是一片淺海或濱海水域。沉積物多為灰色、灰綠色、綠色頁岩和砂岩及夾薄煤層等。在距今0.8億～2.3億年的中生代由於受印支運動及燕山運動的影響，中生代初期(1.75億～2.30億年)上升為陸地，處於風化剝蝕環境。中生代中期以後，盤錦地區發生多次升降運動，並伴有火山噴發活動，沉積環境為內陸湖泊及湖沼相的陸相礫岩、砂礫岩、砂岩、頁岩及火山碎屑岩、安山岩等。在新生代距今0.8億年以後，盤錦地區一直處於整體下降階段，沉積了巨厚的新生代地層，由於地殼下降，變為內陸、湖泊、沼澤，生態環境有利於生物繁衍。沉積了厚層的砂礫岩及生物碎屑岩。因此，地層中含有豐富的油氣資源。進入新生代第四紀以後，由於受新構造運動影響，下遼河平原的海陸輪廓的變化異常頻繁，中更新世以前，遼東灣的海岸岸邊距現今的陸地還很遠。中更新世以後，下遼河平原發生三次海浸，其中第三次海浸的盤山海浸，高潮時期較現在的遼東灣的范圍大得多，最遠達到今雙檯子區以北。12世紀時，海岸線位置在右衛、閭陽、沙嶺、牛庄一線，盤山、營口尚未成陸。17世紀時大遼河口距牛庄不遠，而牛庄現在已遠離海岸50多公里，後期由於平原不斷下降、東西兩側低山丘陵相對不斷上升剝蝕，陸相碎屑物質不斷向海岸河口堆積，海岸線不斷南移，沿海灘塗相繼成陸。
二、地貌
盤錦地勢低窪平坦，為退海沖積平原，地面高程一般在2～4米之間，最高為18.2米(位於盤山縣大荒鄉北部)，最低0.4米(位於雙檯子河口地帶)。地勢北高南低，由北向南以萬分之一的坡降傾斜於遼東灣。平原東部從外遼河、大遼河右岸起，地勢由東北向西南逐漸傾斜，海拔高度3米～10米。平原中部地勢低窪平坦，海拔高度在2.5米～4米之間。平原西南近海地帶是沼澤地區，海拔高度在1.7米～3米之間。
盤錦地處遼河三角洲，多水無山，其自然地貌東有千山山脈，西有醫巫閭山山脈，北有鐵法丘陵，西南瀕臨遼東灣，呈盆地狀，故有遼河盆地之稱。並有大遼河、遼河、繞陽河、大凌河等河流蜿蜒流過。東部渾河、太子河匯合構成大遼河，經遼濱、營口入海，形成大遼河南部退海沖積平原；中部遼河(雙檯子河)經盤山西下，與繞陽河匯合入海，流域上游多山區丘陵，到遼河下游平原河道比降驟然降低，構成雙檯子河河口地帶沼澤連片，形成沖積平原。這兩塊沖積平原是盤錦地貌的主體，地勢平坦開闊，一望無垠，河流渠道縱橫交錯。西部繞陽河與大凌河上游為多山丘陵區，使流域沿岸的高升一帶散布著低矮沙丘、沙地和西北邊緣地帶的砂質碳酸鹽草甸土。
境內由於受洪水和海水岸流影響，沿海灘塗由陸地不斷向海洋延伸。灘塗具有底質好、岸坡緩、灘面寬、土層厚、土質粘、鹽份高等特點。各河流兩岸分布著河灘耕地、草地，大遼河流經盤錦河道蜿蜓曲折，橫向擺動幅度大，彎道塌岸多，在河道淤成若干河心沙洲，亦稱「磧子」。從三汊河口到田莊台55公里河道中有大小不同的6個「磧子」，總面積929.8公頃，磧子在海拔2米以上，一般均在潮線上，土質肥沃，蘆葦繁茂，鳥類棲繁。
在成陸前的地質年代裡，經長期海水岸流作用，迴旋沖刷淤積而成的海拔1.5米～2米的海濱圓形高地，俗稱「坨子」，分布在境內西半部，大小幾十平方米或上百平方米不等。在河淤海退中，由葦叢、草叢、灌木叢或藻類等受漩流沖刷淤積而成的條形或針形土崗，形成本地「崗子」地貌。
三、土壤
盤錦市土壤共分5個土類，10個亞類，23個土屬，50個土種。全市土壤總面積247 756公頃。
風沙土，零星分布在東北部及西北部，即盤山縣的高升鎮、喜彬鄉、大荒鄉及石新鎮一帶。面積725公頃，占土壤總面積的0.29%。
草甸土，是盤錦境內主要土類之一，分布在沿海地帶，面積為67 986公頃，佔全市土壤總面積的27.4%。成土母質為沖積物、海積沖積物和沖洪積物，地下水位高，土壤潮濕，地面生長草甸植物。
鹽土，一般為表土，含鹽量超過1.0%的土壤，主要分布在盤錦市西部及西南沿海地帶，面積為56 826公頃，占土壤總面積的22.9%。
沼澤土，主要分布在盤錦西南部蘆葦沼澤地區、河流沿岸低窪地帶或平原的窪地，面積為28 612公頃，占土壤總面積的11.5%。成土母質為河流沉積物。
水稻土，是盤錦的主要耕種土壤，面積為93 607公頃，占土壤總面積的37.7%，水稻土是在草甸土、鹽土和沼澤土等土壤上種植水稻後，經長期水耕條件下形成的土壤。
1982年，由遼寧省、營口市聯合組成的文物普查隊在本域內的盤山縣沙嶺鎮、高升鎮及雙檯子區城效鄉的梁屯等地發現7處新石器時期遺址。先後出土石斧、細石器及紅山文化的典型代表——彩陶片等文物。經1983年復查及碳十四測定，5000年前境內就有人類在此刀耕火種。
歷史沿革
據史料記載和專家考證，漢高祖十二年（公元前195年)，在域內設置房縣，西晉撤銷。南北朝時期，屬北魏的營州，後為高句驪侵佔。唐平定高句驪後，歸渤海國顯德府。遼代，本境屬顯州奉先軍。金、元、明、清各朝代，本境分別屬廣寧府、路、衛、縣。其中，清順治元年(1644年)，設海城縣，境內的南部區域歸海城縣轄；清嘉慶十三年(1808年)，設置新民廳，現境內的東北部分地域歸新民廳管轄。清開國後，在域內北部設放牧官馬場，後在盤蛇驛設總管衙門。清光緒二十九年(1903年)，對牧場進行勘丈，劃恭、寬、信、敏、惠五段。清光緒三十二年(1906年)，在境內設置盤山廳。1913年設盤山縣。
民國三十七年（1948年）1月，盤山縣民主政府成立，先後隸屬遼寧省第五專區、第二專區管轄。同年8月，盤山縣劃歸遼寧省直接領導。1949年4月盤山縣隸屬遼西省。同年在大窪縣境內成立盤山農場，隸屬東北行政委員會農林部，1950年盤山農場改為遼西省盤山第一稻田農場。1953年2月，盤山第一稻田農場改為盤山機械農場，1955年改為遼寧省盤錦國營農場管理局。1956年2月，盤山縣劃歸遼陽專署領導。1956年11月，盤錦地區國營農場管理局改為盤錦農墾局，直屬農墾部。1961年4月，在盤錦農墾局管轄地區設置盤錦區人民委員會，歸營口市領導。1962年4月，遼濱葦場所屬的大遼河東岸葦田劃給營口縣和海城縣。1966年1月，盤山縣與盤錦農墾局合並為盤錦墾區，試行政場合一制，直屬遼寧省。1968年8月，遼寧省革命委員會決定，將營口市曙光人民公社(營口市河北街)劃歸盤錦墾區；將遼寧省石山種畜場劃歸盤錦墾區。10月，東郭、羊圈子葦場劃歸盤錦墾區。12月，將台安縣劃歸盤錦墾區。同月，盤錦墾區遼濱葦場所屬西炮台葦田作業區(包括海水養殖)劃給營口市；營口市西市區所屬曙光人民公社、河北小學、河北葦席廠、西市葦席社河北生產點、河北苗圃劃歸盤錦墾區；營口市的公司(總廠)所屬的田莊台造紙廠、田莊台煤炭經理部、河北商店、河北糧店、河北旅社、河北大車店、河北飯店、中醫院河北門診部、河北渡口劃歸盤錦墾區。1970年1月，在盤錦墾區內分設盤山區和大窪區(縣級)。同年7月15日，將盤錦墾區改為盤錦地區，轄盤山區和大窪區，直屬遼寧省。1975年11月，盤錦地區與營口市合並。原地區所轄盤山區、大窪區改為盤山縣、大窪縣，均屬營口市轄。同時將台安縣劃歸鞍山市。1978年，將原營口市河北街從遼濱葦場劃出，歸營口市西市區管轄。1984年6月5日，經國務院批准，撤銷盤山縣，設立盤錦市(地級)，直屬遼寧省。1984年7月27日，遼寧省人民政府以遼政發〔1984〕116號文件，向營口市人民政府轉發《國務院關於遼寧省設立盤錦市的批復》的通知，委託營口市人民政府協助籌建盤錦市。同年9月，成立盤錦市籌備領導小組。1985年3月，石山種畜場劃歸盤錦市。1986年11月，以遼政發〔1986〕120號文件批示盤錦市人民政府關於恢復盤山縣建制和盤山區更名的請示：(一)撤銷盤錦市郊區，恢復盤山縣，以原盤錦市郊區的行政區域為盤山縣的行政區域。(二)將盤錦市盤山區更名為雙檯子區。至此，盤錦市轄兩個區、兩個縣，即：雙檯子區、興隆台區、盤山縣、大窪縣。2006年，盤山縣人民政府由雙檯子區遷往盤山縣太平鎮府前大道。(2006年10月正式實施) 。

【地勢地貌】
盤錦屬華北陸台東北部從「燕山運動」開始形成的新生代沉積盆地，經過漫長歷史年代的河流沖積、洪積、海積和風積作用，不斷覆蓋著深厚的四系鬆散沉積物。地勢地貌特徵是北高南低，由北向南逐漸傾斜，比降為萬分之一，坡度在2°以內；地面海拔平均高度4米左右，最高18.2米，最低0.3米，地面平坦，多水無山。
【概況】
盤錦市是1984年經國務院批准成立的地級市，隸屬遼寧省。轄2個區、2個縣，即雙檯子區、興隆台區、盤山縣、大窪縣。
2005年，區、縣共轄19個鎮、10個鄉(含1個民族自治鄉)、27個街道辦事處。各鎮、鄉共轄村民委員會308個；各街道辦事處共轄社區居民委員會178個。
雙檯子區轄9個街道辦事處，即東風、勝利、遼河、紅旗、建設、石油、化工、雙盛、鐵東；共有38個社區居民委員會，7個村民委員會。
興隆台區轄18個街道辦事處，即：振興、興隆、渤海、新工、於樓、高升、曙光、友誼、紅村、平安、新生、歡喜、沈采、茨采、錦采、興海、興盛、創新；共有105個社區居民委員會、8個村民委員會。
盤山縣轄9個鎮，即：沙嶺、壩牆子、高升、胡家、東郭、羊圈子、石新、太平、古城子；轄5個鄉，即陳家、吳家、大荒、甜水、陸家；共有6個社區居民委員會，155個村民委員會。
大窪縣轄10個鎮，即大窪、田莊台、二界溝、田家、新開、東風、西安、清水、新立、新興；轄4個鄉和1個民族鄉，即：趙圈河、王家、唐家、平安和榮興；共有29個社區居民委員會，138個村民委員會。
【人口】
2005年末，全市總人口125.9萬人，其中非農人口77.9萬人，人口出生率7.04‰，死亡率4.5‰。
2005年，全市暫住人口5萬餘人，暫住人口高峰期，從事建築、運輸等行業的人員3萬餘人，經商和從事服務業的人員1.5萬餘人。
【民族】
域內人口以漢族為主。共有35個民族，漢族佔95.17%，少數民族佔4.83%。其中，滿族佔3.01%，朝鮮族佔0.90%，其他少數民族佔0.92%。
據2000年人口普查數據，幾個人口較多的少數民族依次是：朝鮮族11 307人，蒙古族5 914人，回族4 113人，錫伯族744人。
【河流水系】
盤錦市境內有大、中、小河流21條，總流域面積3 570平方公里。其中，大型河流4條：遼河、大遼河、繞陽河、大凌河；中小河流17條：錦盤河、沙子河、月牙河、南屁崗河、鴨子河、豐屯河、舊繞陽河、大羊河、外遼河、新開河、張家溝、東鴨子河、西鴨子河、潮溝、小柳河、太平河、一統河。其中，外遼河與新開河是遼河與大遼河的連通河道。
【自然資源】
盤錦市自然資源豐富，經濟發展潛力很大。
一、土地資源：盤錦市土地面積407 100公頃。2005年耕地面積12.88萬公頃，占土地總面積的31.32%。其中：水田10.96萬公頃(佔耕地面積的85%)；旱田1.92萬公頃(佔耕地面積的14.10%)。平均每人佔有耕地0.10公頃；全年糧食總產量99.2萬噸，其中水稻產量93.7萬噸。盤錦大米聞名於國內外，是盤錦市主要出口商品之一。盤錦市尚有2萬多公頃土地可以開墾利用，沿海灘塗逐年伸延，土地面積不斷增加。

㈢ 社區活動感想

12月11日，我們志願者一行六人來到九龍公園，進行社區法制宣傳。
這次法制宣傳的形式可謂是別出心裁，特意舉行了以謎底為法律術語的猜謎游戲，許多行人參加了這個游戲，並揭曉一個個謎底，這不正體現了公民法制意識的提高嗎？
此行，我們還深入社區，體驗選舉前的准備工作——填選票。我國《選舉法》規定：年滿18周歲的中國公民依法享有選舉權。為了使公民充分行使這一基本政治權利，每次選舉工作人員都要做好准備工作。填選票可不是一件容易的差事，選票上得填上姓名、年齡、性別以及家庭住址。每個社區都有許多選民，這意味著工作量的繁重，意味著我們肩上責任的重大。從准備工作中，我們可以看出公民的權利得到了切實的保障。
通過參加這次活動，我深刻地體會到了法無處不在，它與我們的生活息息相關。
這次暑假，我參加了社區組織的各項活動，給我印象最深刻的是，參加了社區舉行的一個名叫「參加社區建設，做社區小主人」的青少年教育論壇活動，讓我莫齒難忘、深受教育。
8月17日上午，在龍柏社區委員會舉行了一個活動，我很榮幸也很高興能和一位大姐姐一起擔任主持，這個活動的主題是：「參加社區建設，做社區小主人」。在會上，大家爭先恐後發言，指出現在社區里的不良行為，一位大哥哥說：「我發現有些十字路口旁沒設紅綠燈，我希望盡快建起紅綠燈，以防車禍，不怕一萬就怕萬一。」一個大姐姐說：「我發現有人亂扔垃圾，害得街道上到處都是果皮紙屑。」我說：「我發現水溝上的井蓋有些被有些被小偷偷了，害得有些人摔跤，甚至丟掉性命。」一位小妹妹說：「我發現有些人喜歡摘話踩草，損壞綠化帶。」一位小弟弟說：「我發現有人破壞公共設施，把路上的柵欄折斷了。」最後大家提出了很多見議。
我覺得這次活動舉辦得很成功也很及時，因為現在有許多小朋友喜歡攀爬樹木，喜歡摘花踩草，在我身上也有這個毛病，有時看到漂亮的花就想去摘，通過參加這個活動，我深受教育，以後要改正這些毛病，同時規勸別的同學讓他們改正不好的毛病。我認為，動物，植物就像天字的兩橫，而我們人類就像那一撇一捺，讓我們一起保護這個藍天吧！
從我做起，從身邊的每一件事情做起，讓我們共建美麗的社區。

㈣ 看守所綠色馬甲代表什麼

沒什麼區別，監獄裡面的馬甲以黃色、橘色、灰色居多，沒有區別，只是由於沒有全國性統一式樣，各地方標准不同。
刑事被告人常穿的馬甲為單薄的無領無袖的坎肩兒，是在看守所監號里被羈押的人穿的簡便「囚服」，也被稱作號衣。這種囚服沒有全國性統一式樣，顏色以黃色、橘色、灰色居多。號衣的目的在於方便管理者對被羈押的人進行管理，防範其矇混出所。如果其逃亡，短時間內也便於捉拿。在押解過程中，號衣也起到識別作用。

㈤ 寫關於公交行業的2篇感想

要想得到，就要學會付出
各位領導，各位來賓、同志們：
大家好！今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞台，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年裡，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。

開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鍾就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了！當初有同學勸我：當公交人有什麼好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。可我認為，不管幹什麼事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由於我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個「龐然大物」，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲！我高興得不知所措，那勁頭不亞於現在的「超女」。經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與願違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：「水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間」、「害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉！」面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家裡，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎？我為什麼不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢？我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。
那以後，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。在一起的時候，經常交流切磋修車技術。結婚後，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鍾。為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。下班後，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鑽研過硬的修車技術。因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。因為車輛維修時處於靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個「扒渣子」的，何苦呢？
我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎？你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班後在場里修車已轉鍾，技工師傅勸我：「一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。」我說：「車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀！」
有人說，干一行，怨一行。但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什麼煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。我覺得，車是我最大的財富。盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。小小的車廂成了我施展才華的舞台。公交車這個「龐然大物」已經被自己馴服得像個「乖乖虎」。
由於我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這台發動機現擺放在公司的展示台上。
功夫不負有心人。今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個「非洲人」。最終，我取得了第三名的好成績。

燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關繫到公交企業的成本支出。節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什麼節油。90年代初，由於實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一台車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的並不十分理想。於是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎？節油同樣是創收，一樣也能增效。
有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，並要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。經過一個月的實驗，終於成功了，節油200餘升。通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。
俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。
一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。雖然每天下班很累，但我每天下班後，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務員、駕駛員都願意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。98年578路開線，有台虧油車沒有人願意跑，隊長跟我說後，我二話沒說：「好，讓我來上吧！」當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這台虧油車在很短的時間里變成了節油車。
行駛中，當個有心人，處處留心觀察。我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鍾、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。即「一檢查、二觀察、三配合」和十二字操作法。
「一檢查」：認真檢查車輛狀況。只要發現車輛有什麼不對勁，就一定要找出原因。「二觀察」：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。哪裡有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。一位細心的乘客曾在留言本上寫道：「安全到家，舒適到家。」「三配合」：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。
此外，我還總結摸索出了「慢起步、柔進檔、中速行、緩進站」十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多餘的油。
緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百餘次，對每個站距的長度及方位我都熟記於心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站後輕輕一腳剎車,這些都有利於節油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，於是我越來越覺得自己的責任重大。
作為一名共產黨員，理應起到模範帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。於是我將一些開車心得製作成小卡片發給大家。讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。
於是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。記得有一次，我給大家講「慢起步」的原理時，有的人不理解，我就現場示範給他們看，直到弄懂為止。一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀！原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的後面學緩進站。他說，要是以前,他早就超車了。聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終於有了節約的意識。
我們小隊有台481號車，月油耗超標290升。我作為小隊長，看在眼裡，急在心上，這「油老虎」每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎？於是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。症結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確保滑行距離。經過我的一套節油方法調整後，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260餘升，第三個月節油高達371升。
當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎？也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，並取得明顯成果。去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17台車共節油13417升。
其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什麼玄機奧秘。只要你當個有心人，願意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什麼巧妙之處。我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。我願意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。

我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的願望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有「賓至如歸」的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。
16年來，我讓自己養成「心平氣和，不急不躁」的開車心態，把「開一輩子安全車」當著自己追求的目標。遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。
從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。在我的心裡，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。為此，我也結識了一些乘客朋友。
前幾年，要求「帶一腳」之風在公交泛濫。一次，有位乘客要求我「帶一腳」，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，並對我說：「昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧！」望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什麼好，這不是一隻普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：「憑你的長像，還不如去歌廳當小姐」，下車後她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。後來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎麼將失物交給人家呢，於是，我乾脆將飲料放在車上。三天後，終於遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：「這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊！」此後，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。
開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。「要想得到，就要學會付出」這是當過兵的父親對我的教誨。為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什麼事情都是給對方留張紙條。對待女兒更多的是愧疚。在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。為了查明病因，每天下班後，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。由於自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。丈夫知道後，責備地說：「要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你後悔都來不及。」前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院「住」了一年，我也一天假沒請，下班後和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。於是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：「王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。」父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。多年來，我先後被為市新長征突擊手、市傑出青年崗位能手、省十大傑出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻！
謝謝大家!

公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點：
1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力，

2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能，

3駕車途中一定要與前車保持充足距離；

4若需轉彎或並線，要提前5-8秒打出信號燈；

5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車；

6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置並鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。

7紅綠燈顯示綠燈後，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。

8同時要防範光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時准備一副太陽鏡，以備使用。

9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。

車險發生後，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法:
建議車主在有完善售後服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售後服務。

當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是准備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備後交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，並將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。

樓主感覺怎樣?

㈥ 綠色馬甲配什麼顏色的衣服好看呢

我覺得綠色的馬甲配紅色的衣服是非常的好看的可能很多時候，我們都習慣了一個人，習慣了一個人去做一些事，習慣了一個人去表達一些想法，好像從來都不太注意去考慮他人的感受。所以當我們和朋友或者同事在一起的時候，我們可能就會不自覺的犯下一些錯誤，那就是在相處的時候沒有去注意他人的感受，這樣是不太利於我們社交的。特別是在愛情里，我們更應該放下自己，好好的去考慮別人的感受，因為愛情本身就是敏感脆弱的，如果我們不能好好的考慮別人的心理，那麼可能我們的愛情就會過早的離開我們。

記得在很久以前，我看過一個讓人值得思考的故事。故事的內容很簡單，但是它的實質卻是引人深思的。在故事裡，有一對生活了很久的夫妻，他們正在鬧離婚，離婚的原因很簡單，就是妻子太自私了，從來不會考慮丈夫的感受，只會考慮自己。具體的事來說，就是妻子在穿衣方面，只會把自己打扮得非常得體，很時髦，但是對於丈夫的穿著，她卻從來沒有關心過，丈夫至今還穿著結婚時買的衣服，要知道，他們結婚已經十二年了。

從其他的方面來說，妻子每天都不做飯，餓了就在外面吃東西，丈夫在上班，每次下班回來，家裡什麼吃的也沒有，妻子也不會在外面給他帶食物回來，只顧自己吃飽了，回家就躺床上看電視睡覺，家裡衛生什麼的也不會管，他只能每天晚上打掃衛生。妻子沒有工作，但是花錢卻非常大方，買衣服買包包必須是名牌，而丈夫只是一個普通的銀行職員，所以她每天就抱怨丈夫沒能力，當初自己瞎了眼嫁給了他等等，從來沒有考慮過他的辛苦和不易。

後來丈夫終於忍受不了了，決定和她離婚，但是她卻不願意，還要丈夫賠她十萬塊，後來丈夫去借了十萬塊，和她離婚了。離婚後，丈夫一個人過得很好，不會再那麼累了，但是妻子卻每天無所事事，把十萬塊花完以後，就在飯店裡當了服務員。其實說實話，如果妻子當初能多考慮丈夫一點，不那麼自私，不只為了自己的話，我想他們的生活也會過得非常幸福的吧。但是妻子卻沒有，她不知道去照顧對方的感受，自私到讓人生氣，最後只換得了一個離婚的下場。

所以啊，無論是愛情還是婚姻，我們都不應該那麼自私，既然選擇了生活在一起，我們就應該彼此包容，多為對方考慮一下，照顧他的感受，在做每一件事之前，都應該懂得去照顧對方，這樣我們的愛情和婚姻才會長久，兩個人才能走得更遠更久。

㈦ 西安市綠馬甲菜籃子直遞服務有限責任公司怎麼樣

簡介：西安市綠馬甲菜籃子直遞服務有限責任公司成立於2009年02月19日，主要經營范圍為一般經營項目類：農、副產品及居民日常消費品的代購、銷售等。
法定代表人：高鈞
成立時間：2009-02-19
注冊資本：3萬人民幣
工商注冊號：610133100004065
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：西安市大明宮遺址區自強西路55號

㈧ 急尋關於在運輸公司工作的社會實踐感想的文章

1.1當前中長途旅客運輸市場現狀 新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約佔25，鐵路約佔73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，並呈緩慢攀升之勢。 1.2航空、鐵路運輸市場客源主體 旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關幹部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。 2鐵路市場環境存在的問題 2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題 中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯後的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落後，鐵路運行速度遠不如內地。 落後的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。 人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。 2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點 2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提 抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車卧鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那麼出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。 2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件 飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度並不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急於趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約佔22；出差旅客只佔15；旅行、其它各佔8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。 2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據 廣大旅客已不再滿足於能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬體條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。 2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素 旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約佔44，其次為快捷30，舒適26。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。 3鐵路在市場營銷上與民航的差距 3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力 認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客佔22；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只佔調查人數的6。 3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯後、泛力 有93的旅客對鐵路部門「十·一」提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。 3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善 絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55的旅客對鐵路部門印象一般；只有2的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客佔17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。 4思考與建議 4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈 明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。 4.2推進下崗分流、減員增效、減輕 社會實踐調查報告：旅客運輸市場誰主沉浮 鐵路企業負擔 烏魯木齊鐵路局現有職工6萬餘人，新疆航空公司共有5千餘名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。 4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知 逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。 4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍 一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，並給予人、財許可權，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。 4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象 鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝 [1] [2] 下一頁

滿意請採納

㈨ gec環保行動感言200字

活動感想經過一天中短短幾個小時的環保之旅，讓我收獲頗多，不僅是與同組人員的友誼，更是對於環保的新認識。以前總是認為環保的話題太廣泛，包括的領域太多，所以憑我們幾個勢單力薄的人無法把他做到至善至美，不過經過這次活動我認識到雖然環保的范圍太大，但是我們可以盡我們的努力去做到我們力所能及的事情，即使只是微不足道的一小部分。

在這次活動中，我們做到了策劃中的幾項目標擦了大連星海公園門口的垃圾桶，座椅，路標；給附近的樹澆水；擦了半圓形場地的欄桿；讓路人舉著宣傳板進行合影留念。我們這次活動不僅只是我們默默做完就沒事了，我們在活動過程中積極的向路人介紹我們的活動，希望可以將我們這次活動變得更有意義，讓更多的人加入我們的環保隊伍中，很幸運的是我們的活動得到了許多路人的關注與支持，為此我覺得此次活動非常成功。

環保不是說說而已，而是需要我們為此付出實際行動，即使只是一個不經意的動作：將垃圾桶外的垃圾撿起放入垃圾桶內；扔垃圾時進行分類等等。我們每天都可以用我們的一小部分力量去進行環保工作，那我們何樂而不為呢。環保活動需要我們的共同努力，讓我們行動起來，一起為環保出自己的一份力量，一起為了建造更好的家園而共同努力吧。環保需要我們，我們的家園需要我們。

GEC環保志願者的隊伍既龐大又特殊，60餘人分別由黨員、居民、殘疾人、兒童組成，大家身穿綠馬甲，轉變身份護家園，黨員志願者發揮先鋒模範帶頭作用初心不改，居民志願者維護家園盡心盡力，殘疾人志願者身殘志堅微薄之力彰顯大愛，兒童志願者小小的力量作出大大的貢獻。

活動中，GEC環保志願者們大家手拿鉗子、掃帚、垃圾袋，認真仔細地清理廢棄物、生活垃圾，確保不留下任何一個衛生死角，有的志願者用雙手拔草叢里的雜草，有的用掃帚細心地將雜草掃到一起，有的用鐵鍬鏟除石頭磚塊，有的用掃帚清掃路面，有的忙著把從綠化帶中撿出來的廢紙、塑料袋等掃進垃圾箱，大家熱情高漲。