漢密爾頓羅斯博格飛帽子

Ⅰ 比利時站比賽結果

希望你採納我的答案，我把地址給你發來你看《08F1比利時斯帕賽道正賽》錄像把 KIMI第17，因為退賽了，KIMi沒運氣(和漢密爾頓的纏斗中，最後不幸2圈撞了)。我也不想說什麼。你看 錄像把給你地址： 08F1比利時斯帕賽道正賽 http://www.tudou.com/programs/view/z2T2OxJPTpc/ F1比利時站成績表 名次 車手 車隊 成績 積分 1 馬薩 法拉利 1:22:59.394 10 2 海德菲爾德 寶馬-索伯 +9.3秒 8 3 漢密爾頓 邁凱輪-梅塞德斯 +10.5秒 6 4 阿隆索 雷諾 +14.4秒 5 5 維泰爾 紅牛-法拉利 +14.5秒 4 6 庫比卡 索伯寶馬-索伯 +15.0秒 3 7 波爾戴 紅牛-法拉利 +16.7秒 2 8 韋伯 紅牛-雷諾 +42.7秒 1 9 格洛克 豐田 +67.0秒 10 科瓦萊寧 邁凱輪-梅塞德斯 +1圈 11 庫特哈德 紅牛-雷諾 +1圈 12 羅斯博格 威廉姆斯-豐田 +1圈 13 蘇蒂爾 印度力量-法拉利 +1圈 14 中島一貴 威廉姆斯-豐田 +1圈 15 巴頓 本田 +1圈 16 特魯利 豐田 +1圈 17 萊科寧 法拉利 +1圈 18 費斯切拉 印度力量-法拉利 +2圈 退賽 巴里切羅 本田 +25圈 退賽 皮奎特 雷諾 +31圈 上午就有新聞了 F1比利時站馬薩幸運當冠軍 漢密爾頓違規遭處罰 北京時間9月7日20:00，F1比利時站正賽在斯帕賽道舉行。桿位起步的漢密爾頓在初段遭萊科寧超越，壓制長達40圈，但他利用最後4圈的機會逆轉奪冠，法拉利的另一車手馬薩獲得亞軍。 不過9月8日0點，F1比利時站比賽幹事公布了針對萊科寧和漢密爾頓賽中撞車事件的調查處罰決定：漢密爾頓的比賽成績被加罰25秒，原因是切減速彎超近道、並從中獲利。這樣，馬薩成為本站冠軍，漢密爾頓的成績排名跌至 第三。 萊科寧最後時刻試圖反擊，結果末段下起的陣雨導致他失控撞牆退出。利用下雨造成的混亂拿到季軍的寶馬車手海德菲爾德也拿到了亞軍的積分。

Ⅱ 巴頓29歲獲得F1冠軍的英國車手，為何退役轉行演講

2016賽季F1收官之戰昨天晚上在阿布扎比完畢，漢密爾頓得冠但無法完成反轉，羅斯伯格初次冠冕車手本年度冠軍，羅斯伯格父子也變成F1有史以來第二對世界大賽父子。2020年的F1賽季頗有一些新舊交替的味兒，馬薩和巴頓兩位元老賽季完畢後宣布退伍，18歲的維斯塔潘變成最醒目新秀，位居車手積分排名第5位。

阿布扎比大獎賽前，羅斯伯格只領跑漢密爾頓12分，這讓車手冠軍一直到最後一刻才造成。這次收官之戰被稱作「荒漠對決」，吸引住了費德勒、希爾頓酒店等諸多名仕看比賽。從兩個人的積分差看，不管漢密爾頓考試成績怎樣，只需羅斯伯格能走上領獎台，車手冠軍就是自身的，這使他本次賽事絕大多數時間仍未有偏激姿勢。

基本上與馬薩另外，巴頓也公布新賽季完畢後退伍，昨天晚上的阿布扎比大獎賽也是他的最終一場賽事。「也許未來F1還會繼續返回我們的生活中，但如今不是這樣想的。」巴頓昨天晚上帶到了紀念版的熒光帽子，親人也都到當場看比賽。僅僅最終的表演並有缺憾，巴頓在第13圈時因為跑車轉為失效棄賽，一切都結束了2017年職業發展。擺脫跑車時，巴頓獲得了當場觀眾們長期的歡呼聲。

Ⅲ F1巴西站最後幾百米發生什麼

馬薩哭了，因為他幾乎就要觸碰到自己夢寐以求的那座獎杯了，如果他不曾那麼接近過，或許也就不會如此激動；坐在MP4-23里的漢密爾頓似乎也在擦拭著自己的眼睛，因為他幾乎就要重復去年的悲情一幕，眼看到手的鴨子再度嗖地飛掉。有那麼幾秒鍾，法拉利和邁凱輪的維修間內同時歡聲雷動，這是本賽季最後一站大獎賽，沒有比這個更富有戲劇性的了。幾分鍾後，站在巴西站冠軍領獎台上的馬薩終展笑顏，在自己的主場，在所有支持他的父老鄉親面前，他做到了自己所能做的一切，釋懷只是時間問題。另一邊廂，23歲的劉易斯成了那個最幸福的人，F1有史以來最年輕的世界冠軍，繼達蒙-希爾之後又一位英國籍車手總冠軍，毫無疑問，今夜，他是最後、最大的贏家。

漢密爾頓驚魂超越

漢密爾頓08全回顧
天氣預報果然沒叫人失望，說有陣雨，陣雨就來，就在比賽正要開始之前，一通急雨光顧了英特拉格斯賽道，導致正賽往後推遲了十分鍾，以便讓各車隊來得及更換雨胎。大雨來得快，去得也快，不過已經足以改變大家的戰略戰術了。

就像馬薩賽後說得那樣，本周末他在自己主場的表現堪稱完美，無論是昨天的排位還是今天的正賽。安全車的出動純屬小插曲一段(庫特哈德在發車後塞納S彎與小羅斯博格的威廉姆斯賽車發生接觸)，法拉利的進站安排也是以馬薩為主，從桿位到冠軍，巴西人始終控制著一切，他必須確保自己做到最好，然後等著盼著「奇跡」發生……

事實上，奇跡真的差一點就要發生了。

隨著賽道逐漸變干，車手紛紛進站換胎(萊科寧晚一圈進站，讓他落到了阿隆索和維泰爾身後)。而先後超過特魯利和費斯切拉的漢密爾頓則穩穩守在了第5位，一個足夠讓他奪得總冠軍的名次。此後維泰爾的三停更是一度讓漢密爾頓上升到了第4位。然而，就在比賽越發沉悶，眼看結局揭曉只剩時間問題的時候，英格拉格斯賽道上空又飄起雨來。並且在進入到最後5圈時，雨勢越來越大。

於是，領先的車手不得不再次進站更換中性胎。出站後賽道上的秩序只有一個變化，選擇繼續干胎作戰的豐田車手格洛克擠到了第4。接著，位居漢密爾頓身後的維泰爾逐漸向前者發起攻勢，藉助於慢車的阻擋，以及被套圈的寶馬車手庫比卡因為車速較快又跑到了兩人前頭，從而影響了漢密爾頓的進彎節奏，維泰爾在比賽還剩下兩圈時成功將漢密爾頓退逼到了第6位，一個讓他一無所有的名次。

漢密爾頓拿維泰爾沒有更好的辦法，與此同時，馬薩已經以第一名沖過了黑白格旗，並且應該聽到了對手僅名列第6的天大好消息。然而，就在進入終點前的最後一個彎，沒有更換雨胎、掙扎不已的格洛克被維泰爾和漢密爾頓一一超過----讓馬薩活活經歷了大喜到大悲的人間酷刑，而漢密爾頓，則恰恰相反。

對於這樣太High，太過不可思議的過程與結局，說點什麼好呢，結合去年的收官站，不妨把「責任」推卸給第三者吧----上帝是公平的。

Ⅳ 2004-今年F1各個分站賽的比賽結果.要全的..

「您提交的答案超過10000字，請刪減」

字數太多，發不上來。先給你2008年的。分給我的話，其他的QQ給你。
（04年的到現在，4年半的比賽。。。）

2008賽季

澳大利亞站

1漢密爾頓
2海德費爾德
3羅斯博格

桿位出發的邁凱輪車隊車手漢密爾頓以1小時34分50秒616的成績摘獲了08賽季的第一個分站冠軍，取得了開門紅。寶馬車隊的海德費爾德獲得了第二名，獲得季軍的是威廉姆斯車隊的德國小夥子羅斯博格，這也是他職業生涯中第一次登上領獎台，獲得四至七名的依次是：阿隆索、科瓦萊寧、巴里切羅和中島一貴。

馬來西亞站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 1h31:18.555 普利司通 10
2 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +19.570 普利司通 8
3 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +38.450 普利司通 6
4 11 特魯利 義大利 豐田 +45.832 普利司通 5
5 22 劉易斯-漢密爾頓 英國 邁凱輪 +46.548 普利司通 4
6 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +49.833 普利司通 3
7 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +1:08.130 普利司通 2
8 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1:10.041 普利司通 1
9 9 庫特哈德 英國 紅牛 +1:16.220 普利司通
10 16 巴頓 英國 本田 +1:26.214 普利司通
11 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +1:32.202 普利司通
12 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +1圈 普利司通
13 17 巴里切羅 巴西 本田 +1圈 普利司通
14 7 尼科-羅斯博格 德國 威廉姆斯 +1圈 普利司通
15 19 戴維森 英國 超級亞久里 +1圈 普利司通
16 18 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 +2圈 普利司通
17 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +2圈 普利司通
18 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +15圈 普利司通
19 2 馬薩 巴西 法拉利 +25圈 普利司通
20 20 艾德里安-蘇蒂爾 德國 印度力量 +49圈 普利司通
21 12 格洛克 德國 豐田 +54圈 普利司通
22 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +55圈 普利司通

巴林站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 2 馬薩 巴西 法拉利 1h31:06.970 普利司通 10
2 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +3.339 普利司通 8
3 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +4.998 普利司通 6
4 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +8.409 普利司通 5
5 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +26.789 普利司通 4
6 11 特魯利 義大利 豐田 +41.314 普利司通 3
7 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +45.473 普利司通 2
8 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +55.889 普利司通 1
9 12 格洛克 德國 豐田 +1:09.500 普利司通
10 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1:17.181 普利司通
11 17 巴里切羅 巴西 本田 +1:17.862 普利司通
12 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +1圈 普利司通
13 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 +1圈 普利司通
14 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +1圈 普利司通
15 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +1圈 普利司通
16 19 戴維森 英國 超級亞久里 +1圈 普利司通
17 18 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 +1圈 普利司通
18 9 庫特哈德 英國 紅牛 +1圈 普利司通
19 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +2圈 普利司通
20 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +15圈 普利司通
21 16 巴頓 英國 本田 +37圈 普利司通
22 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +56圈 普利司通

西班牙站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 1h38:19.051 普利司通 10
2 2 馬薩 巴西 法拉利 +3.228 普利司通 8
3 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 +4.187 普利司通 6
4 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +5.694 普利司通 5
5 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +35.938 普利司通 4
6 16 巴頓 英國 本田 +53.010 普利司通 3
7 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +58.244 普利司通 2
8 11 特魯利 義大利 豐田 +59.435 普利司通 1
9 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +1:03.073 普利司通
10 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +1圈 普利司通
11 12 格洛克 德國 豐田 +1圈 普利司通
12 9 庫特哈德 英國 紅牛 +1圈 普利司通
13 18 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 +1圈 普利司通
14 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +24圈 普利司通
15 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +31圈 普利司通
16 17 巴里切羅 巴西 本田 +31圈 普利司通
17 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +44圈 普利司通
18 19 戴維森 英國 超級亞久里 +57圈 普利司通
19 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +58圈 普利司通
20 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +59圈 普利司通
21 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +65圈 普利司通
22 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +65圈 普利司通

土耳其站
名次 車手 國籍 車隊 輪胎 積分
1 萊科寧 芬蘭 法拉利 普利司通 35
2 馬薩 巴西 法拉利 普利司通 28
3 漢密爾頓 英國 邁凱輪 普利司通 28
4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 普利司通 24
5 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 普利司通 20
6 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 普利司通 14
7 韋伯 澳大利亞 紅牛 普利司通 10
8 特魯利 義大利 豐田 普利司通 9
8 阿隆索 西班牙 雷諾 普利司通 9
10 羅斯博格 德國 威廉姆斯 普利司通 8
11 中島一貴 日本 威廉姆斯 普利司通 5
12 巴頓 英國 本田 普利司通 3
13 波爾戴 法國 紅牛二隊 普利司通 2
14 蘇蒂爾 德國 印度力量 普利司通 0
15 維泰爾 德國 紅牛二隊 普利司通 0
16 戴維森 英國 超級亞久里 普利司通 0
17 巴里切羅 巴西 本田 普利司通 0
18 庫特哈德 英國 紅牛 普利司通 0
19 格洛克 德國 豐田 普利司通 0
20 小皮奎特 巴西 雷諾 普利司通 0
21 費斯切拉 義大利 印度力量 普利司通 0
22 佐藤琢磨 日本 超級亞久里 普利司通 0

摩納哥站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 2h00:42.272 普利司通 10
2 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +3.069 普利司通 8
3 2 馬薩 巴西 法拉利 +4.811 普利司通 6
4 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +19.264 普利司通 5
5 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +24.657 普利司通 4
6 17 巴里切羅 巴西 本田 +28.408 普利司通 3
7 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +30.180 普利司通 2
8 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +33.191 普利司通 1
9 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +33.793 普利司通
10 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1圈 普利司通
11 16 巴頓 英國 本田 +1圈 普利司通
12 12 格洛克 德國 豐田 +1圈 普利司通
13 11 特魯利 義大利 豐田 +1圈 普利司通
14 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +4圈 普利司通
15 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +9圈 普利司通
16 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +28圈 普利司通
17 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +30圈 普利司通
18 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +39圈 普利司通
19 9 庫特哈德 英國 紅牛 +63圈 普利司通
20 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +63圈 普利司通

加拿大站
名次 車手 車隊 成績
1 庫比卡 寶馬-索伯 1h36:24.447
2 海德菲爾德 寶馬-索伯 +16.495
3 庫特哈德 紅牛-雷諾 +23.352
4 格洛克 豐田 +42.627
5 馬薩 法拉利 +43.934
6 特魯利 豐田 +47.775
7 巴里切羅 本田 +53.597
8 維泰爾 紅牛二隊-法拉利 +54.120
9 科瓦萊寧 邁凱輪-梅賽德斯 +54.749
10 羅斯伯格 威廉姆斯-豐田 +1:07.540
11 巴頓 本田 +1:07.540
12 韋伯 紅牛-雷諾 +1:11.299
13 波爾戴 紅牛二隊-法拉利 +1圈
14 費斯切拉 印度力量-法拉利 54圈退出
15 中島一貴 威廉姆斯-豐田 49圈退出
16 阿隆索 雷諾 47圈退出
17 皮奎特 雷諾 42圈退出
18 萊科寧 法拉利 20圈退出
19 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 20圈退出
20 蘇蒂爾 印度力量-法拉利 14圈退出

F1法國站比賽成績表：
名次 車手 車隊 成績
1 馬薩 法拉利 1h31:50.245
2 萊科寧 法拉利 +17.984
3 特魯利 豐田 +28.250
4 科瓦萊寧 邁凱輪-梅賽德斯 +28.929
5 庫比卡 寶馬-索伯 +30.512
6 韋伯 紅牛-雷諾 +40.304
7 皮奎特 雷諾 +41.033
8 阿隆索 雷諾 +43.372
9 庫特哈德 紅牛-雷諾 +51.021
10 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 +54.538
11 格洛克 豐田 +57.700
12 維泰爾 紅牛二隊-法拉利 +58.065
13 海德菲爾德 寶馬-索伯 +1:02.079
14 巴里切羅 本田 +1圈
15 中島一貴 威廉姆斯-豐田 +1圈
16 羅斯伯格 威廉姆斯-豐田 +1圈
17 波爾戴 紅牛二隊-法拉利 +1圈
18 費斯切拉 印度力量-法拉利 +1圈
19 蘇蒂爾 印度力量-法拉利 +1圈
20 巴頓 本田 第17圈退出

英國站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 1h39:09.440 普利司通 10
2 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +1:08.500 普利司通 8
3 17 巴里切羅 巴西 本田 +1:22.200 普利司通 6
4 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +1圈 普利司通 5
5 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +1圈 普利司通 4
6 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +1圈 普利司通 3
7 11 特魯利 義大利 豐田 +1圈 普利司通 2
8 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +1圈 普利司通 1
9 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +1圈 普利司通
10 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +1圈 普利司通
11 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +1圈 普利司通
12 12 格洛克 德國 豐田 +1圈 普利司通
13 2 馬薩 巴西 法拉利 +2圈 普利司通
14 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +20圈 普利司通
15 16 巴頓 英國 本田 +21圈 普利司通
16 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +24圈 普利司通
17 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +43圈 普利司通
18 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +49圈 普利司通
19 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +59圈 普利司通
20 9 庫特哈德 英國 紅牛 +59圈 普利司通

德國站
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績 輪胎 本站積分
1 22 漢密爾頓 英國 邁凱輪 1h31:20.874 普利司通 10
2 6 小皮奎特 巴西 雷諾 +5.586 普利司通 8
3 2 馬薩 巴西 法拉利 +9.339 普利司通 6
4 3 海德菲爾德 德國 寶馬-索伯 +9.825 普利司通 5
5 23 科瓦萊寧 芬蘭 邁凱輪 +12.411 普利司通 4
6 1 萊科寧 芬蘭 法拉利 +14.403 普利司通 3
7 4 庫比卡 波蘭 寶馬-索伯 +22.682 普利司通 2
8 15 維泰爾 德國 紅牛二隊 +33.299 普利司通 1
9 11 特魯利 義大利 豐田 +37.158 普利司通
10 7 羅斯博格 德國 威廉姆斯 +37.625 普利司通
11 5 阿隆索 西班牙 雷諾 +38.600 普利司通
12 14 波爾戴 法國 紅牛二隊 +39.111 普利司通
13 9 庫特哈德 英國 紅牛 +54.971 普利司通
14 21 費斯切拉 義大利 印度力量 +59.093 普利司通
15 8 中島一貴 日本 威廉姆斯 +1:00.003 普利司通
16 20 蘇蒂爾 德國 印度力量 +1:09.488 普利司通
17 16 巴頓 英國 本田 +1圈 普利司通
18 17 巴里切羅 巴西 本田 +15圈 普利司通
19 10 韋伯 澳大利亞 紅牛 +26圈 普利司通
20 12 格洛克 德國 豐田 +30圈 普利司通

匈牙利站
名次 車手 車隊 成績
1 科瓦萊寧 邁凱輪-梅賽德斯 1小時37分27秒067
2 格洛克 豐田 +11.061
3 萊科寧 法拉利 +16.856
4 阿隆索 雷諾 +21.614
5 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 +23.048
6 皮奎特 雷諾 +36.449
7 特魯利 豐田 +36.449
8 庫比卡 寶馬-索伯 +48.321
9 韋伯 紅牛-雷諾 +58.834
10 海德菲爾德 寶馬-索伯 +1:07.709
11 庫特哈德 紅牛-雷諾 +1:10.407
12 巴頓 本田 +1圈
13 中島一貴 威廉姆斯-豐田 +1圈
14 羅斯博格 威廉姆斯-豐田 +1圈
15 費斯切拉 印度力量-法拉利 +1圈
16 巴里切羅 本田 +2圈
17 波爾戴 紅牛二隊-法拉利 +3圈
18 馬薩 法拉利 +3圈
19 蘇蒂爾 印度力量-法拉利 63圈退出
20 維泰爾 紅牛二隊-法拉利 23圈退出

Ⅳ 漢密爾頓作偽證是怎麼一回事

FIA：漢密爾頓和經理一起做偽證 特魯利被誤判 國際汽聯在官方裁決文件中指出：漢密爾頓和邁凱輪車隊經理在澳洲站接受幹事詢問時，所提供的「證詞」和事實情況是完全不符的。正是他們集體做「偽證」，導致特魯利受到了不公平處罰。 今天，FIA幹事在收到新證據後，對特魯利在澳洲站倒數第二圈超越漢密爾頓一事進行了重新審理。漢密爾頓以及邁凱輪因向幹事提供「誤導性」證據，車手和車隊成績全部取消。 事後，邁凱輪方面雖然表示接受處罰、放棄上訴，但仍堅稱自己沒有在接受幹事調查的過程中撒謊。英國車隊在官方聲明中單方面認為：裁決之所以給他們扣上「故意誤導幹事」的帽子，是3月29日下午在墨爾本被傳喚問話時，他們沒有向幹事交代無線電通話的內容。 但FIA在裁決文件中陳訴的原因並不是這樣。F1主管團體表示，澳洲站幹事在傳喚邁凱輪的過程中，曾專門問過漢密爾頓和邁凱輪車隊經理，是否是有意讓特魯利超車，結果這兩人均矢口否認。而漢密爾頓賽後接受媒體采訪的錄音，以及漢密爾頓與車隊的通話，均清晰的顯示是車隊指示他讓車的、即是有意讓特魯利超過的。 「 在距澳大利亞站結束後約1小時的聽證會上，幹事和賽事總監詢問漢密爾頓和他的車隊經理大衛-賴安(David Ryan)，是否曾給予過漢密爾頓指示、允許特魯利超車。」 「 車手和車隊經理均表示沒有給予過此類指示。」FIA在裁決文件中寫道。 「 賽事總監專門詢問漢密爾頓，他是否有意識的允許特魯利超越。漢密爾頓堅持認為他沒有這么做過 。」 「 新元素在澳大利亞站結束後幾天提交給了幹事，使得幹事會議重新召開，並清晰的顯示： a，路易斯-漢密爾頓在比賽剛結束後、出席幹事會議之前接受媒體采訪時，明確表示是車隊告訴他讓特魯利超車的。 b，而且，車手和車隊之間的無線電通話，包含了兩個來自車隊的直接指令讓豐田超過。」 「 幹事們，在學習了無線電通話和媒體采訪錄音之後強烈的感到——是他們(指幹事)被車手(指漢密爾頓)和他的車隊經理誤導，導致特魯利受到了不公平的處罰和路易斯-漢密爾頓獲得第三。」國際汽聯在裁決文件中繼續寫道。 國際汽聯為了提高裁決的公信力，專門在裁決文件中附上了漢密爾頓賽後接受媒體采訪的錄音，以及漢密爾頓和車隊無線電通話的錄音。

Ⅵ 2016f1哪一站漢密爾頓和羅斯博格相撞

西班牙站起步第一圈撞出去，雙雙退賽

Ⅶ 漢密爾頓為啥不滾出賓士車隊

完全可以說漢密爾頓是F1目前速度最快的車手，盡管在奧地利站再次與羅斯博格撞車。人家的合同還沒有到期，別的車隊也不見的捨得花錢。

Ⅷ 如何評價羅斯博格的首個世界冠軍

實至名歸

想在F1奪冠絕不是只靠技術。和其他運動一樣，它也是心理素質、穩定性、毅力等等的比拼，當然運氣因素也不可忽視。在不同的賽季，不同的冠軍凸顯出的素質可能不同，但是這並不意味著他們缺乏他們沒凸顯出來的素質。

羅斯伯格這次奪冠凸顯的毫無疑問是穩定性和沉著的心理。巴西站的他雖然沒有漢密爾頓的統治級表現，卻在很難控制的賽道狀況下沒有犯錯誤、沒有急躁，其實這是很難得，甚至漢密爾頓都不一定能做到的(沒說一定做不到)。不要忘了現役車手中漢密爾頓是毫無疑問的雨戰之王，和紅牛纏斗在一起的羅斯伯格面對的局勢肯定比一直領先的小漢棘手許多。

而阿布扎比站更是如此：刨除在比賽前段對小潘的漂亮超越，僅僅是在比賽末段被小漢壓車時零失誤的表現就已經能體現冠軍級的心理素質。覺得羅斯伯格配不上冠軍不外乎認為他贏靠運氣、或者靠統治級的賽車。靠運氣，任何一個冠軍的獲得都有很多運氣因素。漢密爾頓08年奪冠就是靠著一個戲劇性的「如果」：如果最後小豐田不失誤，那就是馬薩奪冠了。同樣的07年萊科寧奪冠也是如此。甚至，如果非要提引擎的穩定性問題，不要忘了如果05年邁凱倫的引擎穩定性好的話，冠軍很有可能就是萊科寧的了。引用BBC的一句話：F1歷史中絕不缺少靠著對手的「霉運」而拿總冠軍的車手。然而我們從來沒有說過05年阿隆索、07年萊科寧和08年小漢配不上他們的冠軍。

Ⅸ 今年F1加拿大站中，萊科寧和漢密爾頓那次追尾前，當他們進站的時候，維修站的燈是綠燈嗎

首先不是今年，是2008年。當時是紅燈！
給你段當時的新聞稿
然而最戲劇性的一幕出現了，庫比卡和萊科寧同時完成進站，兩輛賽車並排在PIT通道上行駛。但是此時維修站出口仍然是紅燈，於是兩位車手並排在出口前減速停車。這時候後面的漢密爾頓剎車不及直接追尾萊科寧！再往後的羅斯博格也追尾到了漢密爾頓，三輛賽車連環撞車。意外的追尾使萊科寧的尾翼被撞毀，還牽連到了後面的羅斯伯格前鼻翼受損。無辜的萊科寧和肇事者漢密爾頓雙雙退賽，羅斯伯格一圈之後進站更換前鼻翼。賽會提示三人的事故將在賽後被調查。不過事故發生之後，二人並沒有想像中的怒不可遏，漢密爾頓在與冰人簡單的寒暄之後互相拍了拍肩膀就各自走開了。

Ⅹ 上一站蒙扎 比賽情況具體啊！排名！

上一站是斯帕.馬薩成為冠軍得主、海德菲爾德第二，漢密爾頓跌至第三名

F1比利時站比賽幹事公布了針對萊科寧和漢密爾頓賽中撞車事件的調查處罰決定 ：漢密爾頓的比賽成績被加罰25秒，原因是切減速彎超近道、並從中獲利。

「漢密爾頓的行為違反了2008F1運動規則30章第三條A款和附則4章第二條G款規定：切減速彎抄近道、並從中獲利，按照規定罰其駛過維修站，但因在賽後執行，因此它的比賽成績將被加罰25秒。」國際汽聯在官方處決文件中寫道。
蒙扎是這個星期的
義大利站 蒙扎賽道 53圈 5.793km
9月12日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習
9月13日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽
9月14日 20:00 正式比賽