法拉利車隊帽子

1. F1 舒馬赫 獲得過哪幾年的F1總冠軍

1994年：F1貝納通車隊；積92分獲得年度總冠軍
·1995年：F1貝納通車隊；積102分獲得年度總冠軍
·2000年：F1法拉利車隊；積108分獲得年度總冠軍
·2001年：F1法拉利車隊；積123分獲得年度總冠軍
·2002年：F1法拉利車隊；積144分獲得年度總冠軍
·2003年：F1法拉利車隊；積93分獲得年度總冠軍
·2004年：F1法拉利車隊；積148分獲得年度總冠軍
年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)
(第二名為方吉奧5次)
連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)
[F1年度車手總冠軍一覽]
分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)
[F1車手分站勝利次數統計]
桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
[F1車手桿位排行榜]
參加分站賽次數：250(距離帕特雷斯257次參賽紀錄只差7場)
[F1車手參賽次數統計]
F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分)
[F1車手總積分統計]
單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
比賽最快圈速次數：75(第二名為普羅斯特41次)
單賽季個人最多積分：148分(2004賽季)
單場分站賽奪冠次數：7次(加拿大站、法國站)
上演「帽子戲法」次數(獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站
歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍
賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕

2. F1賽車比賽中車手的帽子只有兩種顏色嗎

車手是可以根據贊助商及自己的要求定製頭盔的。比如今年揭幕戰，科瓦萊寧的帽子就是定製的憤怒的小鳥

3. 全世界總共有多少支F1車隊

‍‍自2013年HRT車隊破產，全年共11支車隊，22位車手參賽。
分別是：紅牛、法拉利、邁凱倫、路特斯、梅賽德斯AMG、索伯、印度力量、威廉姆斯、紅牛二隊、卡特漢姆、馬魯西亞。
世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。
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4. 法拉利車隊的帽子多少錢

到f1專賣店看看就知道了。
正版，官方授權：270元(puma)
法拉利車隊贊助商訂制的：100-150元之間
盜版的：要多便宜有多便宜

5. F1法拉利維特爾和kimi2個世界冠軍的簽名帽子值錢嗎

車隊策略 法拉利這幾年策略都是讓車迷罵 今年因為不合理的策略幾次失去優勢 經常出現一停策略 讓維特爾多次爆胎退賽 車手鬥志 維特爾 萊科寧 這兩位世界冠軍可以說絕對有實力奪冠 可年齡慢慢增大 兩人的鬥志也慢慢變弱 好勝心沒了 失誤率增加了...

6. F1預算帽是什麼意思

簡單來講，4000萬預算指的是，以後所有帶上預算帽的車隊，限制總預算為4000萬，這不包括車手工資。
而好處則是，允許無限制測試，無限制使用風洞，KERS從今年的每圈6秒82匹馬力，增加到160匹，甚至允許車隊設計比賽中調整尾翼角度。
每個車隊可以選擇帶預算帽和不帶預算帽。
拋去所有檯面上的解釋，我給你一個最直接的答案，為什麼幾乎所有的車隊都不願意實行預算帽，不是因為他們不願意帶預算帽，而是他們不願意這個政策執行在F1這項運動。
其實，FOTA成員都是支持縮減F1開支的，這個法拉利也是支持的，只不過，不是現在這種方式。
加入預算帽的車隊，雖然有那麼多好處，但關鍵的，你研發出一個組件，誰來判定，你這個組件價值多少錢呢？
FIA要設立一個預算委員會，他們有定價權。
那比如雷諾研發一個套件，其他車隊也研發一個套件，價值怎麼評估呢？
說白了，就是預算委員會說了算，換句話說，也就是FIA說了算。
FIA認為，你這個套件價值500萬，你以後就只有3500萬可以繼續使用了，如果FIA認為，你這個套件價值5萬，那你以後還有3995萬可以用。
這幾乎等於說，FIA操控了比賽，想讓哪個車隊贏，只是他們嘴巴上一句話的事情。
而所謂的預算委員會，也肯定會變成塞紅包，請客，賄賂的大本營。
如果你不帶預算帽呢？那其他車隊帶上預算帽，他們在賽季還沒有開始，就擁有了巨大的優勢。
而且，如果不不帶預算帽的車隊，可想而知，FIA會盡可能的多給帶預算帽的車隊好處，讓他們成功，而盡可能讓不帶預算帽的車隊奪冠。

所以，總結來說，這其實是FIA的一個陰謀，無論你帶不帶預算帽，他們都可以把整個賽事，從任何一個角落甚至到最後的總冠軍，落入自己的掌控，我們看1個半小時的比賽，可能只是看到一周前，莫斯利隨口說出，下周讓哪個車手奪冠而已。

幾乎所有的廠商車隊都站起來反對，這個問題很可能說明一切，就連不宣言退出的MC，也站起來說，他們也反對，只是他們不退出而已。

7. 法拉利衣服價格

正版法拉利衣服帽子價格肯定是參差不齊的，比如法拉利的帽子如果正版的官方授權的要270元(puma)，還不包括車手簽名，要有車手簽名的更貴。要是法拉利車隊贊助商訂制的帽子那隻有100-150元之間。 t恤，訓練服，拉鏈衫，外衣都是200元到--上千元不等。

不過比市區F1專賣店的價格要相對合理的多。一般在上海國際賽車場的主看台前廣場或水景廣場有商品購物展位設置，還有相關贊助商的商品銷售。

http://www.f1-ol.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=63&id=42369

8. 有沒有看f1的資深朋友，請問為什麼說2004年的法拉利是一代神車謝謝！

法拉利F2004是F1歷史上的速度神器，稱霸整個2004年賽季。F1的歷史上也很少有這樣的成績。當年18個賽季，車王舒馬赫駕駛F2004拿了15個分站冠軍，拿了12個桿位，創造14個最快圈速。創造了9個賽道歷史最佳紀錄。6次帽子戲法，8次包攬領獎台1，2名。舒馬赫當年積分148分，F1歷史上單年最高積分。，隊友巴里切羅拿下114分獲得亞軍，法拉利當年車隊積分262分，F1歷史最佳記錄。
（其實最牛逼的是胎死腹中的「F2005」。因為F2004太過強大，所以在2005年把規矩改了。而法拉利准備在下一年賽季使用的新車則是在F2004上做更改，把F2004的一切不足一切問題解決，各方面都更優於F2004，比F2004更強大，結果還沒上場就改了規矩，所以在2005賽季此車最終沒能走上賽場。。。）

9. F1中獲得年度冠軍最多的是誰

F1中獲得年度冠軍最多的是邁克爾-舒馬赫。分別是1994-1995, 2000-2004。

16年的職業生涯中，幾乎刷新了每一項紀錄。總共贏得7次總冠軍，亦曾是唯一贏得總冠軍的德國車手（後被德國車手塞巴斯蒂安·維特爾於2010年刷新）。

1994年，舒馬赫代表貝納通車隊參賽，擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故後，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。

2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心並沒有動搖。

在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後一站馬來西亞站中的比賽後，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。同年，為法拉利車隊奪得了21年以來首個車手總冠軍，同時也奪得了車隊總冠軍。

2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。

他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的「攀登」，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽車的處子秀，本站獲勝後，舒馬赫將自己的分站奪冠紀錄改寫為55場。

同年4月14日，舒馬赫在伊莫拉比賽中沒有給對手任何機會，拿下了自己的第56個分站賽冠軍。同年4月28日，車手們來到了西班牙，全場比賽都表現得非常穩健，他輕松的在西班牙捧起了冠軍獎杯。

5月12日，比賽來到了奧地利，舒馬赫以1分09秒298的成績刷新了A1賽道的最快圈速紀錄，時速也高達310.8公里/小時，舒馬赫在自己從沒有贏過的A1賽道這樣獲得了第一場勝利。

6月9日，比賽轉戰至美洲的加拿大，舒馬赫再次包攬了冠亞軍，他的獲勝似乎已經在某種程度上變成了一種「慣性」，人們也已經習慣了看到紅色一次又一次跳躍在F1領獎台的最高層，這場勝利也是自法拉利加入F1比賽後的整整第50場勝利。

7月7日，英國站的爭奪在雨中展開，這場比賽的勝利也是舒馬赫個人職業生涯的第六十場勝利。日本鈴鹿，舒馬赫獲得了他個人的第64個分站冠軍，至此，法拉利車隊衛冕了車隊總冠軍，他的總積分是221分，而其中有144分都是來自舒馬赫。

2003年，在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA的推出，舒馬赫再次證明了他才是當今的車神，成功第6次奪得車手總冠軍。

2003賽季，舒馬赫與萊科寧和蒙托亞對冠軍頭銜展開了爭奪，美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了6個。

2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。

(9)法拉利車隊帽子擴展閱讀：

2005賽季，由於賽車的性能不足，舒馬赫只贏得了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得車手季軍。

2006年，在蒙扎賽道奪冠，同年，日本站爆缸，跟車手總冠軍失之交臂，巴西站後，舒馬赫退役。之後一直留在法拉利擔任顧問。工作內容主要包含三個方面：間歇性出席F1分站賽，測試民用車、F1賽車。但德國車王沒有測試過法拉利的現役車型——F60。他一次駕駛法拉利賽車是2008年4月份在加泰羅尼亞賽道測試F2008。

2009年7月30日，法拉利官網宣布邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩出戰餘下的比賽。

2009年8月11日，舒馬赫宣布因為身體原因取消F1復出計劃，距離他7月底宣布復出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界車王爭霸賽國家杯決賽拉開戰幕，最終由舒馬赫和維特爾代表的德國隊以2比1擊敗新科F1世界冠軍巴頓和英國車手普里奧克斯，幫助德國隊取得冠軍，繼2007年、2008年後，第三次奪得ROC世界車王爭霸的國家杯冠軍。

同時，在個人賽上，舒馬赫以微弱劣勢遺憾的輸給瑞典車手艾科斯特羅姆獲得車手個人亞軍。

10. 激情背後 法拉利車廠歷史

世界上以「激情」標榜自己的汽車廠商不計其數，我們甚至已經數不清哪些品牌沒有能夠讓人聯想起激情的車型。不過如果談真正的激情，不得不提一個品牌，這個品牌的激情已成眾媒體嘴邊談論起來的家常便飯，它激情所帶來的影響力甚至還讓其成為世界上擁有最多偽粉絲的汽車品牌，那就是義大利的法拉利。

筆者其實就是個十足的法拉利的偽粉絲，他太過激情不太適合我的性格，但我依舊會聽著它的引擎聲心血來潮，如果有機會同樣也會和其他偽粉絲一起穿著紅杉拿著躍馬小旗帶上一定黑紅鄉間的帽子嘴裡嚼著百元漢堡買張看台票去上賽看F1，臨走還不忘買個NICI法拉利車隊的「限量版驢」掛件到處炫耀。毫無疑問，法拉利的真粉絲們絕對不會這么燒包，他們會自帶午餐坐在草地上看著自己心愛的F2012賽車以完美姿態減檔入彎，自動補油的聲音會成為它們手機的鈴聲，並且可以開著阿爾法羅密歐回家。或許這就是法拉利激情所帶給所有車迷的樂趣，而今天筆者就帶你再次深入法拉利，體驗激情中的跌宕起伏。

圖：法拉利首款四輪驅動的跑車FF。

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