鐵路上工作人員的帽子

『壹』 鐵路制服上的「杠杠」和大檐帽是怎麼來的

1984年，鐵道部對鐵路制服進行了一次大改革，以西服樣式為基礎，加以改制。春秋服為藍灰色純滌綸，冬服為藏青色滌綸華達呢，夏服為藍灰色棉的確良，加發白色小翻領制式短袖衫，領帶為棗紅色和絳紫色各一條，帽子為大檐帽。
1994年，隨著社會經濟的發展、觀念的更新，鐵路又設計了在面料質量上有較大提高、式樣有很大改進的新式制服，被稱為「94式路服」。春秋服，男女上衣均為中駝色單排兩扣西服領制服；冬服，男女上衣均為藏青色雙排三扣西服領制服；夏服，男女上衣均為翻領制式白色短袖衫，女式下身為中駝色西服「一步裙」。

更大的變化，來自於次年起我國鐵路首次實行了「軍銜制」。在服裝西裝化的基礎上，路服第一次增加了職務標志，領花、帽徽、肩章板及領帶，不同工種、不同職務的人員均有區別。
新式鐵路制服配有「領花」，造型由麥穗、齒輪和路徽組成，寓意鐵路是聯結工農、溝通城鄉的大動脈。為區分不同部門，路徽底色分為綠、藍、紅。列車女職工戴船形軟帽，鑲綠邊。

實行「軍銜制」不僅僅是鐵路職工的一種榮譽，更重要的是一種責任。有了軍銜等級標志，許可權明朗化，所做的一切都要同肩章上佩帶的軍銜等級相稱，都要對國家和對人民負責。
在「94式」路服的基礎上，路服又歷經了98式、2002式、2006三次小改款，更加順應時代的發展，大家目前所能看到的是最新的2010式路服。
目前，鐵路「軍銜」等級分為四等：

從肩章來看，

車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫杠；特、一、二等站站長為三道橫杠。

列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫杠；車隊領導、指導車長為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。列車員無杠。

機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。學習司機無杠。

車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無杠。

行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫杠。

『貳』 女列車員帽子

是這樣的,我國鐵路一直受部隊的長期影響,所以路服與部隊差不多,大沿帽,有肩章和領花.
現在各路局的客運段正逐步擺脫這種局面,每個客運段乃至每個車隊都有自己獨特的服裝,這些服裝大方,漂亮,已經沒有什麼杠杠了,只有列車長的帶袖標,大家可以看看D字頭,Z字頭,還有一些大特快,快速,與其他職工的衣服有明顯的區別.

『叄』 鐵道部長的帽子、肩章是什麼「軍銜」最好有圖片。

樓主你看錯了，那不是鐵路職工服裝而是海關服裝，盛光祖在調任鐵道部長之前是海關總署署長，照片是他穿海關服裝穿的，小弟現在就是在某某海關做關務員。

『肆』 鐵路工作人員的紅帽子和藍帽子有什麼區別

藏藍色制服是鐵路上的統一制服，大沿帽的帽環紅色代表車站工作人員。

藏藍色制服是鐵路上的統一制服，大沿帽的帽環紅色代表車站工作人員，綠色代表列車工作人員，現在的高檔次特快、直特一般都為相關乘務人員另外設計了像航空公司制服的服務裝，出現藍帽綠環、紅帽藍環之類的不足為奇，但絕對不會使用車站工作人員的紅帽環。

『伍』 鐵路制服上的"杠杠"和大檐帽是怎麼來的

鐵路作為陸上最強大的運輸方式，一直是有著國防價值的，所以大部分國家的鐵路都實行半軍事化管理。
新中國建立初期，鐵路實行雙重管理，一方面受鐵道部（已撤銷，並入交通運輸部）管理，另一方面受各軍區管理。為方便管理，鐵路設施被分為局、段、站。我母親家是老鐵路人，姥爺以前是阜新機務段（改制後已撤銷，並為沈陽段）段長，我記得很清楚，他享受軍隊待遇，副團級。我記得鐵路局（北京鐵路局、太原鐵路局……）局長享受師級待遇，段長享受團級待遇，站長和分段長（現在已經沒有分段長了）享受營級待遇。所以那時候鐵路制服和軍隊制服幾乎是一樣的，顏色不同而已。
你說的「杠杠」是為了區分不同的職務：
車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫杠；特、一、二等站站長為三道橫杠。
列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫杠；車隊領導、指導車長為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。列車員無杠。
機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。學習司機無杠。
車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無杠。
行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫杠 ——摘自網路

至於你說大檐帽和「杠杠」是怎麼來的，大檐帽是1811年沙俄為軍官設計的工作帽，後來被普魯士、英國所採用，與之對比的是拿破崙為法國軍官設計的高筒帽，但是最後大檐帽被各國繼承下來，因為高筒帽重心高，戴時間久了傷頸椎……
「杠桿」……俗稱軍銜，有肩章、領章和臂章三種，鐵路制服上的是肩章，最早的肩章出現在5世紀-16世紀的義大利和法國等，期初只是在軍服肩膀上縫制金屬扣子（鋁、金、銀、銅）那是後由於煉制鋁很困難，所以鋁章等級最高，後來為了方便替換，直接把帶金屬扣子的布條縫在肩膀上，形成了肩章。

但是隨著鐵路商業化和企業改制，你說的「杠杠」和「大檐帽」越來越少了。

『陸』 火車站的戴紅帽子的是什麼職務

沒什麼職務，不屬於鐵路工作人員。
現在在好多大站裡面。到處都能見到一些頭戴紅色帽子的人，俗稱「紅帽子」。他們是一個有組織的團體。他們所主要提供的服務就是所謂的「能夠幫你提前進站上車」他們的照顧要客戶群體就是那些身帶很多行李或者是年紀稍微大一點的老年朋友、當然他們的 服務也不是免費。每個人是10-20元。
目前火車站「小紅帽」採用的是有償和無償相結合的形式服務旅客，讓攜帶笨重行李和出行不便的旅客能花小錢買方便。平心而論，10-20元的價格還算公道，而且服務明碼標價，也不存在強制消費，旅客可以根據自身情況自由選擇，這種形式存在的「小紅帽」無可厚非，其用意也是挺好的，大可不必對「小紅帽」服務收費過於敏感。
至於花錢旅客可以提前進站有失公平一說，也未免有些「上綱上線」，畢竟這只不過是讓一部分旅客提前1-2分鍾進站，免去排隊之苦而已，並沒有擾亂正常的客運秩序。而且一些攜帶大件行李的旅客檢票進站不易，提前分流也在一定程度上避免了擁堵。所以，仁者見仁智者見智，針對此問題去爭論吐槽，意義其實並不大。
不過，鐵路部門在把握「小紅帽」服務尺度的問題上，倒覺得還應改進。假如「小紅帽」單純以營利為目的存在，勢必會傷了旅客的心；但將「小紅帽」一棒子打死，那些真正需要服務的出行只會更加不便。至於個別想要以「小紅帽」身份謀取不當利益甚至欺騙旅客的「害群之馬」，監管部門一定要採取「零容忍」的態度，堅決肅清。
其實，看待任何問題，只要摘下有色鏡，總會看得更清更明白。就像收費的「小紅帽」，不管是有償還是無償，只要以服務旅客為第一宗旨，真正「紅」的讓旅客心暖舒適，他的存在就有價值和意義。

『柒』 鐵路職工冬季帶棉帽子嗎

一線工作人員戴，站台員就發放棉帽子

『捌』 鐵路戴紅帽子的是幹啥的

藏藍色制服是鐵路上的統一制服，大沿帽的帽環紅色代表車站工作人員，綠色代表列車工作人員，現在的高檔次特快、直特一般都為相關乘務人員另外設計了越來越象航空公司制服的服務裝，出現藍帽綠環、紅帽藍環之類的不足為奇，但絕對不會使用車站工作人員的紅帽環。

按規定站台上的接車工作人員在列車開出時是要站在指定位置敬禮的，其他工作人員則立正即可。

『玖』 鐵路上車務調車人員是否帶安全帽

帽子必須帶，但帶的不是安全是。是黃色的帽子，黃色比較顯眼，起到跟周圍的事物分別的作用，主要是讓其他人特別是司機看到你。

冬天帶棉帽子。