如何計算皮帶爬坡最大載荷

⑴ 皮帶傳動功率計算方法

方法如下：

1、先計算傳動帶的拉力=總載重量*滾動摩擦系數

2、拉力*驅動輪的半徑=驅動扭矩

3、根據傳送速度，計算驅動輪的轉速=傳送速度/驅動輪的周長

4、電機的功率（千瓦）=扭矩（牛米）*驅動輪轉速(轉/分）/9550

5、計算結果*安全系數*減速機構的效率，選取相應的電動機。

皮帶傳動利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。

(1)如何計算皮帶爬坡最大載荷擴展閱讀：

皮帶傳動由主動輪、從動輪和張緊在兩個帶輪上的環形皮帶所組成的；由於張緊原因，便在皮帶與帶輪的接觸部分產生了壓緊力。當主動輪運轉時，依靠摩擦力作用帶動皮帶，而皮帶帶動從動輪進行運轉。這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

因為皮帶傳動靠摩擦力工作，所以能有效緩和載荷的沖擊，運行平穩、無噪音。製造和安裝精度不像嚙合傳動要求那樣嚴格；工作時和摩擦輪傳動相似，在過載時將引起皮帶打滑，因而可防止其他零件的損壞並可在合理范圍內增加皮帶長度以適應中心距較大的工作條件(中心距可到15米)。

皮帶傳動故障處理：皮帶傳動的主要故障就是打滑，造成打滑的原因有：皮帶過松，皮帶或皮帶輪上有油污，皮帶磨損嚴重或伸長等。皮帶過松時，應按說明書上的松緊要求度重新進行調整。若因皮帶或皮帶輪上有油污而打滑，則應及時清除油污，如皮帶嚴重磨損或伸長，則應更換新皮帶。

⑵ 輸送帶的最大爬坡角度是多少

這和你輸送的料有關系，也和選用輸送帶的帶型有關，平帶，
如果輸送物料不會很滾動，摩擦系數比較大，
一般也就和水平面夾30度左右，不能太大了

⑶ 帶式輸送機基礎載荷如何計算

近15年來，國外對帶式輸送機相關理論的研究取得了很大進展，帶式輸送機主要部件的技術性能也明顯提高，為帶式輸送機向長距離、大型化方向發展奠定了基礎。隨著對長距離帶式輸送機的可靠性和經濟性要求的不斷提高，其設計觀點也在逐步發展。先進的設計觀點，是以國際標准ISO 5048和德國工業標准DIN 22101為基礎，設法減小運行阻力，合理確定輸送帶的安全系數，採用可控起、制動裝置平穩起、制動，利用輸送帶粘彈性理論進行動態分析，對輸送機進行工況預測和優化。
1 採用高精度托輥和高性能輸送帶減小運行阻力
帶式輸送機的主要阻力是由托輥旋轉阻力和輸送帶前進阻力組成的。國外的試驗研究表明，托輥旋轉阻力和輸送帶壓陷阻力佔主要阻力的50％～85％，平均值為70％。因此，提高托輥精度和輸送帶性能，可以有效減小運行阻力。近10年來，托輥的結構形式推陳出新，特別是採用高性能的專用軸承和高精度的密封圈，有效地降低了托輥的旋轉阻力。與此同時，輸送帶的面膠和芯膠材料也不斷更新，使輸送帶既有一定的成槽性，也有一定的膠面硬度和耐磨性，有效地減小了輸送帶的壓陷阻力，按照現行標准，主要阻力採用模擬摩擦系數，廠值進行估算。DIN標准和ISO標准建議，在通常工況下，f取0.017～0.020；按國內設計經驗，f通常取0.020～0.025。研究表明，按現行標准推薦的模擬摩擦系數f值計算的主要阻力，在多數情況下偏大，較大程度地影響了輸送機的經濟性。
修訂的DIN 22101—1998(草案)提出了比較精確的主要阻力計算方法。即：
FHo=(FRo+Fgo)／q。
式中 FHo— 上分支主要阻力
FRo— 上分支托輥的旋轉阻力
FEo —上分支輸送帶的壓陷阻力
qo— 系數，取0.5≤qo≤0.85，平均值為 q0=0.7
Fhu=(FRu+FEu。)／qu。
式中 FHu— 下分支主要阻力
FRu— 下分支托輥的旋轉阻力
FEu — 下分支輸送帶的壓陷阻力
qu — 系數，取qu=0.9
新標准中主要阻力的計算，是以上下分支托輥的旋轉阻力和輸送帶的壓陷阻力為基礎的。對於長距離帶式輸送機，主要阻力對整機影響很大，應預先測定所用托輥的旋轉阻力和輸送帶的壓陷阻力，才能比較准確地計算輸送機的主要阻力。在托輥旋轉阻力和輸送帶壓陷阻力未知的情況下，新標准給出了模擬摩擦系數，f的參考值。通常工況下，f=0.010～0.020；惡劣工況下，f=0.020～0.040。
需要說明的是，標准中推薦的f值，適用於上托輥間距1.0～1.5m、下托輥間距2.5～3.5m的情況。減小托輥間距，f值可以減小，但阻力總值 通常會增大，一般是不可取的。對於長距離帶式輸送機，國外通常採取增大托輥間距的方法，降低阻力總值。上分支托輥間距可增大為2.5～5.0m，下分支托輥間距可增大為5～10m。但是，這種設計要有充分的動態分析作為基礎，以確保輸送機運行可靠。
2 合理確定輸送帶的安全系數
輸送帶的安全系數，對帶式輸送機的經濟性和可靠性影響很大，也是眾多學者研究的重點。現行標准以輸送帶的額定破斷強度為基礎，綜合考慮疲勞強度的大幅降低、由彎曲和伸長導致的強度下降、接頭強度損失、起制動工況下動態張力的增加等因素，給出輸送帶的安全系數。例如，DIN 22101—1982標准建議，鋼繩芯輸送帶的動態安全系數為4.8～6.0，穩態安全系數為6.7～9.5。其實，這種以輸送帶額定破斷強度為基礎的安全系數表示法很不直觀，且在概念上容易引起誤導。實際工程要求輸送帶的疲勞強度，在滿足工況最大張力的基礎上，具有適當的安全系數。20年前的研究認為，鋼繩芯輸送帶在脈動循環10 000次以後的疲勞強度，是其額定破斷強度的36％，在此基礎上，標准給出了上述安全系數值。
近十幾年來，國外對輸送帶疲勞強度的試驗研究表明，通過改進鋼繩芯輸送帶的製造工藝和接頭工藝，對於St 6000以下的鋼繩芯輸送帶，其疲勞強度提高45％～55％。這樣，可使DIN標准中推薦的動態安全系數減小到3.8～4.8，穩態安全系數減小到5.4～7.6。DIN 22101—1998(草案)標准，引入了輸送帶疲勞強度的概念，在此基礎上，提出了與接頭有關的輸送帶安全系數So和與壽命及工況有關的輸送帶安全系數S1。
輸送帶疲勞強度安全系數：S=S0Sl
則 KN,min=Kt／Kt,rel=KK,maxS/Kt,rel
式中 KN,min——輸送帶最小額定破斷強度
Kt--—具有安全系數的輸送帶疲勞強度
Kt,rel——輸送帶疲勞強度與額定破斷強度的比值，一般取0.45～0.55
Kk,max——槽形輸送帶最大邊緣張力

最小安全系數：Smin=(S0Sl)min=1.0×1.5=1.5
最大安全系數：Smax=(S0S1)min=1.2×1.9=2.28
當Kt,rel=0.45時，KN,min=KN,min×(3.33～5.1)
當Kt,rel=0.55時，KN,min=KN,min×(2.72～4.15)

⑷ 皮帶運輸機爬坡的角度不大於多少度

我在沙廠的輸送帶都不大於45度，但一般在2 0度左右

⑸ 爬坡皮帶輸送機的技術參數

1、皮帶線架材質：碳鋼、不銹鋼、鋁型材。
2、線體支架有：不銹鋼、鋁型材、碳鋼噴塑等。
3、皮帶常用寬度為：20～ 2000mm，也可根據客戶要求定做。
4、輸送速度一般為：0.1～10M/min； 也可根據用戶需要採用調速或定速。

⑹ 各種皮帶輸送機的爬坡角度

這個問題不太好說得透，它和你要輸送的物料有很大的關系。

⑺ 帶傳動的有效載荷如何計算

小帶輪直徑越小，則傳動結構越緊湊。但是，直徑太小，帶在輪上彎曲加劇，降低帶的壽命。
包角越小，帶的彎曲加劇，且容易打滑，降低帶的壽命。
中心距過大，容易發顫；過小，單位時間帶的彎曲過頻、小輪包角變小。
帶速過高，離心力加大，摩擦力減小，容易打滑；帶速過小，傳遞功率一定時，所需大的拉力加大，也容易打滑。

⑻ 我想設計個爬坡皮帶機，角度是20度，高度是9米，皮帶機架是多少米，給出計算公式。

那量角器，三角板畫一個圖1:10000的圖不就知道了

⑼ 電廠輸煤皮帶機最大爬坡斜度不得大於多少度

所有地面輸煤皮帶機最大爬坡斜度，一般不會超過17度，設計院設計的時候就會考慮到這種情況。

⑽ 怎麼計算皮帶傳動參數

首先皮帶的摩擦力是靜摩擦力，皮帶上的物體在靜摩擦力的作用下想起那運動。這是考點，
然後其加速度a=ug